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公开(公告)号：CN103661384A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310389290.9
申请日：2013-08-30
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18
CPC classification number: F02N11/0822 , F02N2200/08 , F02N2200/102 , F02N2200/124 , F02N2300/30 , Y02T10/48 , Y10T477/87 , Y10T477/873 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2510/182 , B60W2530/10 , B60W2550/142
Abstract: 一种用于停止/起动车辆的起步准备的动态滤波。所述车辆包括被构造成自动关闭和重启的发动机。所述车辆设置有控制器，所述控制器被构造成当实际的制动压力与滤波后的制动压力之间的差异大于阈值时使发动机重启。所述滤波后的制动压力取决于实际的制动压力的大小和实际的制动压力的变化率。
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公开(公告)号：CN103522887A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310276364.8
申请日：2013-07-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 于海 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W2540/106 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种车辆，所述车辆的动力传动系统具有限定一个动力源的发动机以及限定另一动力源的牵引电机和电储存装置，控制所述动力传动系统的系统和方法包括：分别基于意外释放事件和意外踩下事件而禁止发动机停止和起动。确定总动力需求和可用电动力。对总动力需求进行滤波。基于总动力需求和被滤波的动力需求之间的差超过阀值而防止发动机打开或停止。然而，如果差超过阀值，且如果可用电动力超过总动力需求，则允许发动机打开或停止。
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公开(公告)号：CN103481890A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310225254.9
申请日：2013-06-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森 , 于海
IPC: B60W30/18
CPC classification number: F02N11/0837 , F02N2200/0801 , F02N2200/123 , F02N2200/125 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种停止/起动车辆，该车辆的停止/起动系统可发布自动停止命令和自动起动命令。车辆的发动机响应于自动停止命令而自动停止，车辆的发动机响应于自动起动命令而自动起动。停止/起动系统可基于在车辆预测停止位置的预测停止持续时间而防止发动机自动停止，使得当预测停止持续时间小于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时发动机仍然运转。
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公开(公告)号：CN102092386A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010589980.5
申请日：2010-12-09
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/0638 , B60W2540/12 , Y10T477/813 , Y10T477/814
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆的方法，具有发动机起动-停止特性的车辆传动系统在当发动机关闭时当施加车轮制动以使车辆停止时所述方法能够使车辆在具有坡度的路面上保持静止。当在基于发动机速度检测到制动释放信号之后再起动发动机时所述方法实现车辆爬坡和车辆起动。
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公开(公告)号：CN101898550A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010153071.7
申请日：2010-04-20
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/485 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种混合电动动力总成中的发动机再起动控制方法，包括使变速器档位接合、松开制动踏板、使车轮制动器中的液压力保持在所确定的适应性程度、开始发动机再起动、以及在发动机再起动时减少车轮制动器中的液压力。本发明使动力总成扭矩波动不会传送给车辆车轮，从而为车辆提供了平稳的起步过程。
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公开(公告)号：CN104943697B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201510132217.2
申请日：2015-03-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯多夫·阿塔尔德 , 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 杰罗姆·查尔斯·伊凡 , 约翰·P·乔伊斯 , 詹姆斯·罗伯特·麦克布赖德 , 韦恩·威廉姆斯 , 保罗·约瑟夫·舒斯兹曼 , 彼得·沃雷尔 , 于海 , 约翰·舒特科 , 杰夫·艾伦·格林伯格 , 拉吉特·乔瑞 , 戴温德·辛夫·科克哈尔 , 洪特·埃里克·曾 , 道格拉斯·斯科特·罗德
Abstract: 自主操作车辆操作系统。在车辆的即将来临的路线中的瞬间操作从车辆路线数据和车辆状态数据与机制第一操作系统的阈值的比较来确定。第一和第二操作系统的操作参数根据比较进行选择。将选择的操作参数应用到第一和第二操作系统之一的操作。
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公开(公告)号：CN104875741B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201510088676.5
申请日：2015-02-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 马修·艾伦·博斯
Abstract: 本公开涉及用于微HEV的基于信息的发动机停止/起动灵敏度控制。提供一种控制器，该控制器可被配置为：基于与车辆的预测的驾驶员起动/停止意图关联的检测灵敏度以及指示所述预测的驾驶员意图的可能性的关联可信度，而调节制动踏板和释放检测校准；根据所调节的制动踏板检测校准而执行发动机起动和发动机关闭中的至少一个。
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公开(公告)号：CN104859473B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201510087929.7
申请日：2015-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的动力传动系控制系统、车辆及控制车辆的方法。混合动力电动车辆和纯电动车辆包括牵引电池。在车辆运行期间，可以估计牵引电池的阻抗参数。为了确保准确的估计结果，特定的持续激励标准可被满足。这些条件可能不会一直被满足，在这些条件不被满足的情况下，可以启动牵引电池功率需求的主动激励。主动激励电池的调用可以基于牵引电池的参数的变化性和电池参数的最新估计值的存在时间。随着参数估计的变化性的增大，主动激励电池请求之间的时间可缩短。
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