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公开(公告)号：CN107253477B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710579669.4
申请日：2013-09-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王青 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 曾福林
摘要： 提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆(HEV)的方法，所述方法包括：基于发动机运转请求，使发动机运转；基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。HEV设置有具有后处理系统的压燃式发动机和控制器。所述控制器被配置成：(i)基于发动机运转请求，使发动机运转；(ii)基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质具有：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于执行排放后处理程序的指令。
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公开(公告)号：CN104590246B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201410601592.2
申请日：2014-10-31
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 于海 , 王青 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
摘要： 本发明提供一种用于操作车辆的方法和系统。基于驾驶模式的插电式混合动力电动车辆(PHEV)能量消耗预先计划处理启用PHEV的面向行程的能量管理控制(TEMC)，以利用可扩展水平的可用行程预知，从而优化车载能量(燃料和电力)使用。所述预先计划过程针对PHEV将要行进的给定的行程产生优化的电池荷电状态(SOC)消耗分布。所述预先计划过程可利用基于驾驶模式的动态规划(DP)算法产生电池SOC分布。TEMC根据针对行程优化的电池SOC分布控制车载能量使用。所述预先计划处理利用空间域归一化驱动功率需求(SNDP或S‑NDP)分布，每组分布指示各个驾驶模式。行程预知用于选择最好地代表行程的驾驶过程的驾驶模式。
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公开(公告)号：CN103419774B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201310122697.5
申请日：2013-04-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王青 , 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
摘要： 本发明是离合器接合期间马达扭矩的前馈和反馈调节。公开了一种混合动力电动车辆，该车辆具有可选地连接至传动系并且通过控制器控制的马达以及发动机。控制器配置用于在离合器接合阶段期间基于离合器压力值和离合器滑移速度值而计划额外的马达扭矩以补偿发动机惯性阻力。控制器还配置用于在离合器接合阶段期间使用比例积分控制器调节马达扭矩以维持车辆加速。
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公开(公告)号：CN103661386B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201310397893.3
申请日：2013-09-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 王青 , 米歇尔·J·范·尼乌斯塔特
摘要： 本发明公开了一种控制混合动力电动车辆的方法，该方法包含基于发动机运行请求运转压燃式发动机，以及当发动机运行时间的片段高于后处理状况阈值时执行排气后处理程序。车辆包括具有排气后处理系统的压燃式发动机和控制器。控制器配置用于：（i）基于发动机运行请求运转发动机；（ii）当发动机指定时间内的运行片段高于后处理状况阈值时执行用于车辆的排气后处理程序。一种具有代表通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读媒介，包括：用于基于发动机运行请求而运转发动机的指令；当发动机运行时间片段高于后处理状况阈值时用于执行车辆的排气后处理程序的指令。
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公开(公告)号：CN107253477A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710579669.4
申请日：2013-09-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王青 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 曾福林
摘要： 提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆(HEV)的方法，所述方法包括：基于发动机运转请求，使发动机运转；基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。HEV设置有具有后处理系统的压燃式发动机和控制器。所述控制器被配置成：(i)基于发动机运转请求，使发动机运转；(ii)基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质具有：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于执行排放后处理程序的指令。
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公开(公告)号：CN103523017B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201310271929.3
申请日：2013-07-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 邝明朗 , 王青 , 杰弗里·伦道夫·霍姆斯
IPC分类号： B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/30
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H61/0213 , F16H2059/082 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
摘要： 公开了一种混合动力车辆及关联的发动机启停控制方法，其中，该车辆在一些运转模式下仅由马达推进，在其它运转模式下，每当制动踏板被释放，内燃发动机被设置为运行。在一些运转模式下，控制发动机以模拟具有离散传动比变速器的车辆，其中，响应于车速和虚拟档位号控制发动机转速。虚拟档位号响应于驾驶员启用换档选择器而改变。当驾驶员选择高档位号时，使用修正的算法，仅允许某个马达运转，但是响应于加速踏板位置的特定增加而启动发动机。
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公开(公告)号：CN104787036A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510033079.2
申请日：2015-01-22
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王小勇 , 梁伟 , 王青 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC分类号： B60W20/106 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2550/14 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 一种基于预测的电池能量使用控制电池功率的系统和方法，具有用于针对给定驾驶员需求控制混合动力车辆中的电池功率的系统和方法，该系统和方法平衡电池的荷电状态和电池容量极限，同时以系统高效的发动机功率运转发动机。可预知的信息可用于预测在未来时间窗期间电池能量使用，该电池能量使用指示充电机会(多余的电力将被电池吸收)或推进机会(电池电力将被释放)。基于这个信息和当前电池的荷电状态，对于给定的驾驶员需求确定相关联的电池功率。
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公开(公告)号：CN101797880B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200910258029.9
申请日：2009-12-09
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W30/188 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
摘要： 一种混合动力车辆，其包括：电力机械；初级功率源和二级功率源，能够将功率提供到所述电力机械；控制系统，包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造为：至少部分地基于驾驶员输入来确定二级功率源的目标功率水平，初级功率源的目标扭矩命令以及初级功率源的总功率命令；基于二级功率源的目标功率水平、初级功率源的总功率命令和初级功率源的当前功率命令确定从二级功率源需要的总功率量；当从二级功率源需要的总功率量不在二级功率源的操作限制内时，调节初级功率源的目标扭矩命令；施加目标扭矩命令以控制初级功率源提供的扭矩。
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公开(公告)号：CN103523005A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310273460.7
申请日：2013-07-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王青 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 肯尼思·弗雷德里克
CPC分类号： B60W10/04 , B60K6/48 , B60W20/00 , B60W2510/105 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y10T477/23 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆及关联的输出扭矩控制方法。运转内燃发动机和至少一个牵引马达使得组合的输出扭矩对应于多个输出扭矩函数中的一者，在加速踏板位置的最大值处对于关联的车速而言每个输出扭矩函数具有不同的输出扭矩。基于虚拟档位号选择输出扭矩函数。响应于驾驶员启用换档选择器而改变虚拟档位号或响应于车速的改变而自动地改变虚拟档位号。
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公开(公告)号：CN103522887A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310276364.8
申请日：2013-07-03
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王青 , 于海 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W2540/106 , Y02T10/6239
摘要： 本发明提供一种车辆，所述车辆的动力传动系统具有限定一个动力源的发动机以及限定另一动力源的牵引电机和电储存装置，控制所述动力传动系统的系统和方法包括：分别基于意外释放事件和意外踩下事件而禁止发动机停止和起动。确定总动力需求和可用电动力。对总动力需求进行滤波。基于总动力需求和被滤波的动力需求之间的差超过阀值而防止发动机打开或停止。然而，如果差超过阀值，且如果可用电动力超过总动力需求，则允许发动机打开或停止。
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