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公开(公告)号：CN105163965A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480019262.0
申请日：2014-04-03
申请人： 白木工业株式会社
IPC分类号： B60J5/04
CPC分类号： B60J5/0402 , B60J5/0422 , B62D27/02
摘要： 本发明得到一种具备车辆用立柱窗框的车门窗框，当焊接多个钢板而构成立柱窗框时，不会发生飞溅的问题。本发明的车辆用车门窗框具有内部部件和外部部件，在所述内部部件和外部部件上形成有构成袋状部的重叠部，所述具备车辆用立柱窗框的车门窗框的特征在于：在所述内部部件和外部部件中的一个上，形成与所述重叠部相连的弯曲部；所述内部部件和外部部件中的另一个，其板厚端面的至少一部分抵接于所述弯曲部；以及所述弯曲部和板厚端面在所述抵接部被激光焊接。
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公开(公告)号：CN102858622B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180017593.7
申请日：2011-03-16
IPC分类号： B62D25/04
CPC分类号： B62D25/025 , B62D25/04 , B62D27/02
摘要： 本发明提供使汽车的操纵稳定性提高的同时实现了高生产率的汽车的前支柱和侧梁的结合部构造。通过在前支柱（1）的闭断面形状内，以在汽车前后方向延伸的状态配设补强件（8），将补强件（8）结合到前支柱外板（2）上，并且使补强件（8）的汽车后端侧向侧梁（4）侧延伸而形成补强件延长部（8ａ），将补强件延长部（8ａ）结合在侧梁外板（5）侧而构成。
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公开(公告)号：CN104602993A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045386.1
申请日：2013-07-17
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62D21/157 , B62D25/087 , B62D25/088 , B62D27/02
摘要： 车身后部结构(10)具备：设于左右的车身侧部(12)之间的后搁板(44)；接合于后搁板(44)而构成第1闭合截面部(55)的搁板横梁(51)；接合于第1闭合截面部(55)而构成第2闭合截面部(71)的主要部分的搁板构件(61)及搁板支架(62)。第1闭合截面部(55)由后搁板(44)及搁板横梁(51)构成。而且，第2闭合截面部(71)的主要部分从第1闭合截面部(55)连续到左车身侧部(12)。
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公开(公告)号：CN104514781A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410516463.3
申请日：2014-09-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16B1/02
CPC分类号： B62D27/02 , B62D27/06 , Y10T403/1616 , F16B1/02
摘要： 一种弹性均化对准系统包括：第一部件，其具有第一对准构件和相对于第一对准构件固定地设置且从第一对准构件的表面向外延伸的可弹性变形的对准元件；以及第二部件，其具有第二对准构件和相对于第二对准构件固定地设置的对准孔口。可弹性变形的对准元件孔口构造和设置成干涉地、可变形地和配合地接合对准元件。可弹性变形的对准孔口包括三个或更多个可弹性变形的对准特征。当对准元件插入到可弹性变形的对准孔口中时，三个或更多个可弹性变形的对准特征的部分弹性地变形至弹性均化的最终构型，该最终构型使第一对准构件与第二对准构件在四个平面上的正交方向上对准。
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公开(公告)号：CN104512467A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410474598.8
申请日：2014-09-17
申请人： 富士重工业株式会社
发明人： 长泽勇
IPC分类号： B62D25/00
CPC分类号： B62D65/02 , B62D25/04 , B62D27/02 , Y10T29/49622
摘要： 本发明提供一种车辆的车身构造及车身的制造方法，其使车辆的碰撞安全性能提高。车辆的车身构造具有隔板面板(13)和A柱(17)，该隔板面板(13)在车辆的前轮(43)可轴支承的车身(1)沿宽度方向延伸，并将车身(1)的前箱(2)和乘员室(3)隔开，A柱(17)在车身(1)的侧部，在成为所述乘员室的前角或后角的位置与所述隔板接合。隔板面板(13)具有在其宽度方向的端部形成的内突缘部(31)。A柱(17)具有外突缘部(32)。在内突缘部(31)和外突缘部(32)接合而成的接合部(37)在宽度方向向外折弯的状态，隔板面板(13)和A柱(17)接合。
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公开(公告)号：CN104421261A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410642685.X
申请日：2014-08-28
申请人： 力倍连接技术有限责任两合公司
发明人： W·施奈德
CPC分类号： B62D27/02 , B21D39/032 , B21D53/88 , B23K11/0066 , B23P17/04 , B62D24/00 , F16B5/08 , Y10T29/49622 , Y10T403/471
摘要： 本发明涉及一种装配单元(1)，所述装配单元具有装配件(2)，所述装配件具有装配侧(3)和从该装配侧指离的外侧面(13)，所述装配件确定用于固定在由不能与装配件材料焊接的材料制成的基础结构(5)的配合面(4)上；所述装配单元还具有构造为套筒的焊接元件，其固定在装配件的贯通孔内，具有如下构造形式：套筒的设置在外侧面上的外端部带有径向伸出的、支撑在装配件的外侧面上的凸缘；套筒的从凸缘下侧凸出的柄部具有与贯通孔的横截面形状相应的轮廓形状和如下长度，该长度至少和装配件在贯通孔的孔边缘区域内的厚度(18)一样大；柄部以形锁合在指向装配侧的方向(R2)上保持在贯通孔内；柄部的设置在装配侧上的内端部具有端面。
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公开(公告)号：CN104386138A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410470649.X
申请日：2014-09-16
申请人： 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC分类号： B62D27/02
CPC分类号： B62D27/02
摘要： 本发明涉及一种汽车前罩铰链安装板与侧围外板的连接结构，包括前罩铰链安装板、侧围外板以及连接在侧围外板上的侧围前连接板，所述前罩铰链安装板前边沿与侧围前连接板翻边搭接，所述前罩铰链安装板的右边通过一连接支架而连接至侧围外板上。本发明能够解决因前罩铰链安装板直接与侧围外板焊接而导致没有点焊通道的问题，有利于布置点焊，以避免采用CO2气体保护焊带来的一系列焊接质量问题。
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公开(公告)号：CN104309708A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410620044.4
申请日：2014-11-05
申请人： 大连理工大学
摘要： 本发明公开了一种超高强度轻量化客车车身骨架结构，所述车身骨架包括侧围立柱和顶围横梁，其特征在于：所述侧围立柱和所述顶围横梁均为辊压成型的C型梁结构；所述侧围立柱与车身骨架横梁连接处还设有局部加强部件。本发明通过合理的结构布局，能够有效降低车身骨架重量，进而提高电动/混合动力客车的续航里程，同时保障客车的侧翻安全性，提高乘客在侧翻事故中的存活几率，具有轻量化与实用化于一体等优点。
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公开(公告)号：CN103991476A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410015246.6
申请日：2014-01-14
申请人： 株式会社神户制钢所
发明人： 今村美速
CPC分类号： B62D27/02 , B62D27/023 , F16B17/004 , Y10T403/48
摘要： 本发明提供一种提高构造体的设计的自由度、并且能够精度良好地制造且提高强度的构造体的连结构件。托架构件（20）通过将板状的毛坯件的与一方向相关的一端侧的一部分形成为沿着一方向延伸的筒状，由此一体成形有设于毛坯件的一方向的一端侧并具有在一方向全长范围内延伸的狭缝（23）的筒状部（21）、及设于毛坯件的与一方向相关的另一端侧的板状部（22）。并且，向由铝合金材构成的筒状的主体构件（10）内插入有托架构件（20）的筒状部（21），且主体构件（10）和筒状部（21）利用电磁缩管来夹紧结合。
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