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公开(公告)号：CN108025784A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003247.0
申请日：2017-08-28
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社爱考斯研究
IPC: B62K5/10 , B60L15/20 , B60W30/04 , B60W40/105 , B60W40/112
Abstract: 一种车辆，其构成为在车速为0以上的第一速度以上且比第一速度大的第二速度以下的速度范围内的情况下，以如下状态行驶，即，车身与向操作输入部的输入相对应地利用倾斜机构进行倾斜，并且转动轮的车轮角追随车身的倾斜而变化。车身的摇摆振动的固有振动频率为比转动轮的车轮角的振动相对于车身的宽度方向的摇摆振动的相位的延迟成为90度的振动频率亦即基准振动频率小的范围、和比上述基准振动频率大的范围中的任意一个范围内。
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公开(公告)号：CN105102261B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201480018255.9
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社爱考斯研究
CPC classification number: B60L15/20 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/22 , B60L2260/34 , B62K2204/00 , B62M6/45 , H02P9/02 , H02P29/50 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车，该电动车的蹬踏感觉能够与踏板旋转机构和驱动轮被机械式地连接起来的车辆的蹬踏感觉相同。一种曲柄轴(250)与驱动轮(23f)不通过机械式传递机构连结的车辆，旋转转矩通过踏板(251L、251R)和曲柄(25L、25R)被输入上述曲柄轴(250)，该车辆具有在踩下踏板时对曲柄轴(250)施加阻力的阻力施加机构(GU)、以及与通过踩下踏板所输入的转矩对应地调节来自阻力施加机构(GU)的阻力量的阻力调节机构(CU)。
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公开(公告)号：CN107111317A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580068904.0
申请日：2015-12-16
Applicant: 株式会社爱考斯研究
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明提供一种以用户容易移动的方式向该用户提示与周围的状况对应的适当的移动方向的移动体。根据本发明，基于由周边状况检测单元检测出的周边的状况，将存在于该周边的物体的移动预测为该周边的未来状况。基于所预测的周边的未来状况，通过候补提取单元提取用于决定向用户提示的移动方向的方向的候补。针对提取的候补，基于被预测的周边的未来状况、由用户检测单元检测出的上述用户的状况，通过第1评价单元来评价周边中的用户的移动的容易度。而且，基于该评价、被抽出的候补由决定单元决定向用户提示的移动方向。将与被决定的移动方向对应的朝向在用户的前方周围向该用户提示。
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公开(公告)号：CN107074318A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201680002820.1
申请日：2016-02-16
Applicant: 株式会社爱考斯研究
Abstract: 本发明提供能够在整个车速域，确保行驶稳定性的车辆。本发明的车辆的特征在于具有：车体，其设置有至少三个以上的车轮，所述包含具有转向节主销纵偏距的转向操纵轮和配置在车辆宽度方向的一对车轮；操作输入部，其通过操作来输入旋转方向；倾斜部，其使上述车体倾斜；以及转向操纵轮控制部，其控制上述转向操纵轮的转向角，在车辆的车速比规定车速低时，以上述转向操纵轮控制部根据来自上述操作输入部的输入来控制上述转向操纵轮的转向角，并且上述倾斜部根据来自上述操作输入部的输入来使上述车体倾斜的第一模式进行行驶，在车辆的车速在规定车速以上时，以上述转向操纵轮控制部进行使上述转向操纵轮成为与上述操作输入部无关地自由转动的状态的控制，并且上述倾斜部根据来自上述操作输入部的输入来使上述车体倾斜的第二模式进行行驶。
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公开(公告)号：CN104521101B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201380034788.1
申请日：2013-08-30
Applicant: 株式会社爱考斯研究
CPC classification number: H02J50/70 , B60L11/18 , B60L11/182 , B60L11/1838 , H01F3/10 , H01F5/02 , H01F27/2823 , H01F27/2871 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/00 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明提供一种电力传输系统，在通过受电侧系统进行电池(204)的充电的情况下，能够进行高效的电力传输。本发明的电力传输系统(100)至少包括：构成电感分量为L1、电容分量为C1的串联谐振器并被输入交流电力的送电天线(105)；构成电感分量为L2、电容分量为C2的串联谐振器并从所述送电天线(105)借助电磁场接收电磁能的受电天线(201)；将来自所述受电天线(201)的输出整流成直流电力并输出的整流部；以及用于输入来自所述整流部的输出的负荷，该电力传输系统的特征在于，在包括所述送电天线(105)与所述受电天线(201)之间的耦合系数为k的情况时，当在负荷电阻值R满足Rmin≤R≤Rmax的范围被利用时，各分量以及系数具有规定的关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103339025B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280006484.X
申请日：2012-01-27
Applicant: 株式会社爱考斯研究
IPC: B62K5/027 , B60G1/02 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B62J99/00
CPC classification number: B62D9/02 , B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/04 , B62K5/025 , B62K5/10
Abstract: 根据本发明能够使车辆稳定行驶，驾驶员不会感到不协调感。本发明具有主体部、搭乘部（11）、转向部、车辆倾斜装置（43）、横加速度检测部、根据横加速度来产生倾斜控制用控制值的倾斜控制处理单元、基于倾斜控制用控制值来驱动致动器的倾斜驱动控制处理单元、产生用于对行驶用的驱动部进行驱动的行驶控制用控制值的行驶控制处理单元以及基于行驶控制用控制值来驱动行驶用的驱动部的行驶驱动控制处理单元。倾斜控制处理单元具备第一控制值限制处理单元，该第一控制值限制处理单元计算重心的移动量、计算最大角加速度，并基于最大角加速度来限制倾斜控制用控制值的变动。由于计算出车辆的重心的移动量，基于最大角加速度来限制倾斜控制用控制值的变动，所以在规定的车轮从路面浮起时，车辆不会倾斜。
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公开(公告)号：CN102171869B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN200980138682.X
申请日：2009-11-10
Applicant: 株式会社爱考斯研究
IPC: H01M4/62 , H01G9/025 , H01M4/36 , H01M4/58 , H01M4/66 , H01M10/0568 , H01M10/0569
CPC classification number: H01M4/625 , H01G9/016 , H01G9/058 , H01G11/42 , H01G11/50 , H01M4/136 , H01M4/5825 , H01M4/661 , H01M4/667 , H01M10/052 , H01M10/0564 , H01M10/0569 , H01M2004/021 , Y02E60/13
Abstract: 第1发明的二次电池用正极的特征在于，包含作为导电助剂的导电性类金刚石粉末和玻璃碳粉末中的某一种。第2发明的二次电池用正极的特征在于，在由正极活性物质构成的粒子上、利用干式镀膜方法附着有导电性类金刚石。第3发明的电池作为具有在以铝、镍或钛为主要成分的集电体基材或由奥氏体不锈钢构成的集电体基材的表面上、形成有由导电性类金刚石、玻璃碳、金和铂中的一种或二种以上构成的导电性的耐腐蚀性薄膜的集电体、和有机溶剂的电池，其特征在于，上述有机溶剂中包含有在链式饱和碳氢化合物的两末端上结合有腈基的链式饱和碳氢二腈化合物等的腈化合物。
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公开(公告)号：CN105102261A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480018255.9
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社爱考斯研究
CPC classification number: B60L15/20 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/22 , B60L2260/34 , B62K2204/00 , B62M6/45 , H02P9/02 , H02P29/50 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车，该电动车的蹬踏感觉能够与踏板旋转机构和驱动轮被机械式地连接起来的车辆的蹬踏感觉相同。一种曲柄轴(250)与驱动轮(23f)不通过机械式传递机构连结的车辆，旋转转矩通过踏板(251L、251R)和曲柄(25L、25R)被输入上述曲柄轴(250)，该车辆具有在踩下踏板时对曲柄轴(250)施加阻力的阻力施加机构(GU)、以及与通过踩下踏板所输入的转矩对应地调节来自阻力施加机构(GU)的阻力量的阻力调节机构(CU)。
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公开(公告)号：CN102598377B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180003972.0
申请日：2011-01-07
Applicant: 株式会社爱考斯研究
Inventor： 加藤英美
CPC classification number: H01M4/8807 , H01M4/926 , H01M2008/1095 , Y02E60/50 , Y02E60/522
Abstract: 本发明的目的在于获得平滑进行电化学反应的燃料电池用催化剂层。还有，本发明的目的在于提供高分子电解质溶液、和该高分子电解质溶液的制造方法。利用催化剂浆料42，形成实施例的阴极催化剂层93a和阳极催化剂层92a。制造催化剂浆料42时，在除水工程中，对作为预备溶液的10g的DE2020进行煎水处理，使DE2020中的水浓度为5％。然后，混合32g的IPA，利用自转/公转式离心搅拌机35进行搅拌，获得高分子电解质溶液41。在搅拌工程中，将该高分子电解质溶液41与预备浆料40混合，获得催化剂浆料42。接着，在基材93b、92b上涂敷该催化剂浆料42，制造作为燃料电池用催化剂层的阴极催化剂层93a和阳极催化剂层92a。
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公开(公告)号：CN102484255B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201080029243.8
申请日：2010-06-29
Applicant: 株式会社爱考斯研究
CPC classification number: H01M4/8605 , H01M4/861 , H01M4/8636 , H01M4/8642 , H01M4/8657 , H01M8/0245 , H01M8/04119 , H01M8/04171 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 本发明的目的为一直保持燃料电池中的反应层的湿润状态。作为燃料电池中处于固体电解质膜与扩散层之间的反应层，具有与固体电解质膜接触的第1层、与扩散层接触的第2层、和处于第1层与第2层之间的中间层，中间层中不存在催化剂。
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