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公开(公告)号：CN114395949B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210158608.1
申请日：2022-02-21
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种十字导轨结构及十字交叉道岔，该导轨结构包括基座，所述基座包括交叉布置的第一单轨以及第二单轨；所述第一单轨以及所述第二单轨各自分别形成有第一端头部以及第二端头部；所述容置腔用于容置嵌入块；其中，所述基座采用第一材质制作而成，所述嵌入块采用第二材质制作而成。本申请提供的十字导轨结构，基座采用高锰钢整体铸造，工艺生产周期短，加工量小，在生产成本上有很大优势；由于基座是整体铸造的，在组装嵌入块后，其结构整体稳定性很好、组装精度高；嵌入块可采用合金钢板制造，其硬度可以达到370HBW以上，能够很好地满足用户对耐磨性能方面的要求，减少养护维修工作量。
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公开(公告)号：CN114985883A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210838230.X
申请日：2022-07-18
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种垫板全自动焊接生产线，涉及铁路轨道道岔用铁垫板焊接自动化领域。该焊接生产线包括自动焊接设备、大件自动取料设备、小件自动取料设备、重载输送线、小件输送线和视觉识别系统，大件自动取料设备用于完成大件底板的上料和垫板焊接成品的下料,小件自动取料设备用于完成小件的上料,重载输送线用于提供大件底板的上料输送和垫板焊接成品的下料输送,小件输送线用于提供小件的上料输送,视觉识别系统采集焊接前的工件尺寸/焊接完成的垫板焊接成品的尺寸并将检测数据传输给工控机，以输出控制信号。本发明可实现垫板的全程自动化焊接，提升了垫板焊接质量及效率，焊接精度高，焊接质量稳定可靠，节省了人工成本，改善了工作环境。
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公开(公告)号：CN112501965B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202011234653.8
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种铁路钢轨波浪形磨耗的控制方法，其包括以下步骤：一、收集铁路钢轨波浪形磨耗地段线路信息，进行钢轨波浪形磨耗跟踪测试，获取钢轨波浪形磨耗数据；二、基于钢轨磨耗速率和钢轨表面淬火强化处理材料磨耗特性，匹配设计波谷位置钢轨选区强化参数；三、根据强化参数，通过钢轨表面选区淬火强化技术，对钢轨波浪形磨耗波谷位置进行选区强化处理，增大波浪形磨耗钢轨波峰与波谷位置磨耗相对速率比值；四、待到波浪形磨耗钢轨波峰与波谷之间幅值减小到一定值，且波谷位置强化材料磨损消失，在钢轨表面进行均匀选区强化处理。本发明能够较佳地控制钢轨波浪形磨耗的发展。
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公开(公告)号：CN113338089A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110690898.X
申请日：2021-06-22
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明提供一种有轨电车道岔转辙结构，主要由锰钢基座与固定于所述锰钢基座内部的直基本轨和曲尖轨构成，所述锰钢基座包括位于头部的第一衔接段、位于尾部的第二衔接段和位于所述第一衔接段和所述第二衔接段之间的基座段。基座采用高锰钢整体铸造，工艺生产周期短，加工量小，在生产成本上有很大优势。由于基座是整体铸造的，在组装直基本轨和曲尖轨后，其结构整体稳定性很好、组装精度也更高。直基本轨、曲尖轨可采用合金钢板制造，其硬度通常在380HBW以上，能够很好地满足用户对耐磨性能方面的要求，减少养护维修工作量。
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公开(公告)号：CN112501959A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011234657.6
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中铁山桥集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
摘要： 本发明涉及道岔技术领域，具体地说，涉及一种可动心轨式减振道岔，其包括长心轨和短心轨，长心轨和短心轨的根部分别设置有第一错位斜接头和第二错位斜接头，第一错位斜接头和第二错位斜接头对称安装。本发明基于单肢弹性可弯型可动心轨，在长心轨和短心轨根部均设置错动斜接头，减小结构长度，使得转换部位缩短为长、短心轨错动斜接头之前的部位，调整转换不足位移，使得可动心轨可以适用于小号码道岔。
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公开(公告)号：CN107386017B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710439925.X
申请日：2017-06-12
申请人： 西南交通大学 , 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种道岔钢轨结构，涉及轨道交通领域。该道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。该道岔钢轨结构消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。
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公开(公告)号：CN104499383A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410844779.5
申请日：2014-12-31
申请人： 成都市新筑路桥机械股份有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
IPC分类号： E01B21/04
CPC分类号： E01B21/04
摘要： 本发明公开了一种槽型钢轨伸缩调节器，两对接的槽型钢轨之间具备间隙L，包括箱体、夹板A、夹板B、盖板、轨撑和轨撑调距块，夹板A设置于槽型钢轨A和槽型钢轨B对接处的外侧，夹板B设置于槽型钢轨A和槽型钢轨B对接处的内侧；所述轨撑为L形，L形的竖向段与夹板A接触，L形的横向段通过轨撑调距块与箱体的底板内侧固定；所述槽型钢轨的对接段的端部上设有横向穿通的长圆孔，所述水平螺栓依次穿过夹板B、槽型钢轨上的长圆孔、夹板A和轨撑后固定，所述槽型钢轨的对接段、夹板A、夹板B、轨撑和轨撑调距块设置于箱体内。本发明用于槽型轨轨道线路以实现钢轨伸缩和调节轨距的功能；同时，还满足槽型轨埋于地下的要求。
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公开(公告)号：CN103696330A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201410008431.2
申请日：2014-01-08
申请人： 中铁山桥集团有限公司
IPC分类号： E01B7/10
摘要： 本发明涉及一种固定型辙叉轮轨关系设计评价方法，其步骤包括：A、净差值评价，通过特征断面轨顶轮廓不同特征点的差值与车轮踏面相应特征点差值的比较，判断轨顶轮廓设计的合理性，初步确定轨顶轮廓；B、拟合评价，通过车轮踏面与轨顶实际轮廓的拟合，找出车轮与踏面先行接触点的位置、大小与分布状态，对轨顶轮廓局部优化调整。本发明的有益效果是：用于铁路线路道岔中固定型辙叉设计，可充分实现列车车轮和辙叉轨顶踏面的相似拟合，提高列车运行的平顺性，减少车轮轮形与轨顶面轮廓因差异较大对道岔设备造成的伤损。
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公开(公告)号：CN103669119A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310737516.X
申请日：2013-12-27
申请人： 中铁山桥集团有限公司
IPC分类号： E01B7/10
摘要： 本发明涉及一种锰钢叉心钢轨拼装式辙叉，由标准钢轨翼轨和叉心拼装构成，以锰钢叉心为核心，与标准钢轨翼轨及标准钢轨叉跟轨用高强度螺栓副拼装，叉心心轨底面形状设计嵌合设置在标准钢轨翼轨钢轨轨底上表面上，心轨所受垂向力直接传递在标准钢轨翼轨轨底。本发明的有益效果是，辙叉有害空间区域及心轨尖端区域采用锰钢材质叉心心轨、翼轨、间隔铁连铸与钢轨拼接相结合，减少连接零件，避免翼轨及叉跟轨与叉心非同时受力时靠单独间隔铁传力和限位引起的相互垂向移动，提高辙叉的整体性。锰钢叉心改善了整铸固定型高锰钢辙叉大框架结构型式而易于实现深度硬化，从而通过提高辙叉初始硬度继而提高辙叉的耐磨性，减少维修工作量。同时可发挥高锰钢材质可在线焊补修理的优势，降低使用成本，提高辙叉的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117464571A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311468498.X
申请日：2023-11-07
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种道岔垫板自动化加工设备，包括：吊挂于环形导轨上的垫板挂接机构，设有可转动调节的转动座，设有可转动调节的至少两个挂钩组件，还设有驱动连接挂钩组件的旋转驱动件；垫板安装机构；垫板喷砂机构；垫板除砂机构；垫板拆卸机构；吊挂于环形导轨上并对应垫板安装机构、垫板喷砂机构、垫板除砂机构以及垫板拆卸机构的位置设置的驱动机构，驱动机构与转动座相对应设置，用于驱动转动座进行转动以使得转动座带着其上的挂钩组件进行公转。本发明垫板挂接机构能够带着其上的垫板进行公转，且其上设置的垫板还可以通过旋转驱动件的驱动而进行自转，能够确保垫板的喷砂效果，提高了垫板的加工质量。
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