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公开(公告)号:CN116302330A
公开(公告)日:2023-06-23
申请号:CN202310158000.3
申请日:2023-02-23
申请人: 浙江极氪智能科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
发明人: 刘磊
IPC分类号: G06F9/455 , H04L67/00 , H04L67/10 , H04L41/0631 , G06F8/10
摘要: 本发明提供一种应用程序的分布式构建系统及方法,涉及软件开发技术领域,所述系统包括任务管理层,用于根据输入的构建需求信息,生成应用程序的构建任务信息;环境构建层,用于根据所述构建任务信息,生成容器环境,所述容器环境表征用于模拟所述应用程序的运行环境;以及调度平台层,用于通过所述容器环境,生成满足所述构建需求信息的应用程序数据。本发明可动态生成分布式的容器环境,提高了应用程序的构建效率。
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公开(公告)号:CN118665141A
公开(公告)日:2024-09-20
申请号:CN202310274881.5
申请日:2023-03-15
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要: 本发明公开动力系统、车辆及动力系统控制方法,动力系统包括驱动模块、动力输出模块、变速模块及控制模块,驱动模块的N个驱动单元中包括第一驱动单元和第二驱动单元,动力输出模块的动力输出轴与第一驱动单元的动力输出端相连或通过第一减速齿轮组与第一驱动单元的动力输出端相连,实现无动力中断,提高传动效率,且结构紧凑。变速模块的减速单元包括变速输出轴、减速组件及换挡部,变速输出轴直接或间接与第二驱动单元的动力输出端相连,减速组件的第三减速齿轮包括设在变速输出轴的驱动齿轮、及设在动力输出轴的传动齿轮,换挡部设于变速输出轴以调整承载驱动力的传动齿轮,换挡部发生故障时,第一驱动单元的动力可输出,简化了整车控制策略。
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公开(公告)号:CN118571003A
公开(公告)日:2024-08-30
申请号:CN202410584262.0
申请日:2024-05-11
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号: G08G1/01
摘要: 本说明书提供一种障碍路段识别方法及装置,所述方法包括:确定目标车道;获取行驶于所述目标车道上车辆的历史行驶轨迹点集;若所述历史行驶轨道点集在所述目标车道上存在有效空缺,根据目标变道点确定所述有效空缺为障碍路段。采用本方法能够更加简单、精准的识别障碍路段。
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公开(公告)号:CN117271346A
公开(公告)日:2023-12-22
申请号:CN202311273305.5
申请日:2023-09-27
申请人: 浙江极氪智能科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本申请提供一种隐私合规检查方法、装置、电子设备及可读存储介质,所述方法包括:获取用于隐私合规检查的代码,并将所述用于隐私合规检查的代码注入到与所述目标应用程序的源代码对应的字节码中,得到修改后的字节码;执行所述修改后的字节码,以运行目标应用程序,并在运行过程中执行所述用于隐私合规检查的代码,以检测目标应用程序中是否存在获取用户隐私信息的行为。
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公开(公告)号:CN114017495B
公开(公告)日:2023-08-11
申请号:CN202111232235.X
申请日:2021-10-22
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要: 本发明涉及汽车技术领域,具体是一种车辆滑行降档的控制方法及系统,方法包括:在预设工况时,获取车辆的换档信息,根据换档信息确定与其对应的第一档位和第二档位;获取发动机的当前转速和第二档位对应的第二转速;当检测到第一档位和第二档位满足第一预设条件时,发出增扭请求;将断油模式切换为增扭模式,并控制发动机进行增扭,以使得所述发动机在换档过程中将所述当前转速增加至第一转速;本发明在第一档位和第二档位满足第一预设条件时,发出增扭请求,并控制发动机进行增扭,来保证车辆在换档过程中的速度由当前转速平稳增加至第一转速,避免车辆在滑行降档过程中产生拖拽感,提高驾乘人员的驾驶感。
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公开(公告)号:CN116278691A
公开(公告)日:2023-06-23
申请号:CN202310276568.5
申请日:2023-03-15
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要: 本发明公开一种动力系统及其控制方法、以及汽车,动力系统包括动力输出模块、驱动模块、变速模块和控制模块,动力输出模块包括动力输出轴;驱动模块包括两个驱动电机,两个驱动电机的电机轴均与动力输出轴同轴设置,且通过第一离合模块与动力输出轴可离合地连接;变速模块包括至少一变速单元,变速单元传动连接在两个驱动电机的电机轴与动力输出轴之间,以形成有变速传动路线,变速传动路线上设置第二离合模块,第二离合模块控制变速传动路线的通断;控制模块用于控制驱动模块、变速模块和第一离合模块和第二离合模块工作。本发明旨在解决现有动力系统在高速档时,耗能高,能量传递效率低的问题。
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公开(公告)号:CN112901762B
公开(公告)日:2022-05-17
申请号:CN202110049772.4
申请日:2021-01-14
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号: F16H59/02 , F16H57/028
摘要: 本发明提供一种用于自动变速箱的声浪调节方法和系统,涉及车辆的发动机技术领域。声浪调节方法包括:采集车辆的档位信息及发动机的当前转速;根据所述档位信息及当前转速所述判断所述车辆是否有降挡需求;若是,获取所述车辆的发动机的实际惯性扭矩及发动机当前的需求扭矩;根据所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩获得火路请求增加扭矩;将所述需求扭矩和所述实际惯性扭矩修正得到气路请求增加扭矩;按照所述火路请求增加扭矩和所述气路请求增加扭矩控制所述发动机工作。本发明提供的声浪调节方法能够在车辆降挡时营造出运动声浪。
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公开(公告)号:CN112901763A
公开(公告)日:2021-06-04
申请号:CN202110057729.2
申请日:2021-01-15
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要: 本发明提供了一种变速箱的控制方法、控制系统及车辆,属于车辆领域。该控制方法包括:采集车辆当前的转动方向信息和所述变速箱当前的挡位信息,所述转动方向信息包括车轮的转动方向信息、所述泵轮的转动方向信息和所述涡轮的转动方向信息中的一个或多个;根据所述转动方向信息和所述挡位信息确定所述液力变矩器当前的真实速比,所述真实速比包括正速比和负速比;根据所述真实速比确定其对应的扭矩放大系数;根据所述扭矩放大系数和所述变速箱当前的输入扭矩上限值计算所述发动机的目标输出扭矩上限值;控制所述发动机的输出扭矩不超过所述目标输出扭矩上限值本发明的控制方法、控制系统及车辆能够在所有使用工况下保证变速箱的硬件耐久性。
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公开(公告)号:CN208381156U
公开(公告)日:2019-01-15
申请号:CN201820864855.2
申请日:2018-05-29
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号: F16D48/06
摘要: 本实用新型公开了一种离合器分泵,所述离合器分泵包括缸体、活塞和推杆;所述缸体的一端设有开口,所述缸体的另一端设有液压油孔,所述缸体液压油孔端的缸径小于所述缸体开口端的缸径;所述活塞设置于所述缸体内,且与所述缸体内壁贴合;所述推杆的一端设置于所述缸体内,且与所述活塞连接;所述推杆的另一端伸出所述缸体外。采用本实用新型,具有改进成本低、减小分泵体积、传动效率高以及踏板力分配合理的优点。
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公开(公告)号:CN202091498U
公开(公告)日:2011-12-28
申请号:CN201120125926.5
申请日:2011-04-26
申请人: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F16H63/34
摘要: 本实用新型提供了一种汽车自动变速器的驻车机构,属于机械技术领域。它解决了现有汽车自动变速器的驻车机构存在结构复杂、安全性能差等技术问题。本汽车自动变速器的驻车机构,包括壳体,通过换挡器操作的换挡摆臂、接受换挡摆臂动作的执行装置、提供挡位感知的挡位弹簧、装配在前后壳体上的压杆、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮啮合的驻车棘爪总成,所述的驻车棘爪总成套装在棘爪回转轴上,所述的换挡摆臂、执行装置、挡位弹簧、压杆、驻车棘爪总成、棘爪回转轴以及驻车棘轮集成在一个总成上。本实用新型具有结构简练、紧凑、安全可靠、成本低等优点。
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