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公开(公告)号：CN118571003A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410584262.0
申请日：2024-05-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本说明书提供一种障碍路段识别方法及装置，所述方法包括：确定目标车道；获取行驶于所述目标车道上车辆的历史行驶轨迹点集；若所述历史行驶轨道点集在所述目标车道上存在有效空缺，根据目标变道点确定所述有效空缺为障碍路段。采用本方法能够更加简单、精准的识别障碍路段。
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公开(公告)号：CN117271346A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311273305.5
申请日：2023-09-27
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请提供一种隐私合规检查方法、装置、电子设备及可读存储介质，所述方法包括：获取用于隐私合规检查的代码，并将所述用于隐私合规检查的代码注入到与所述目标应用程序的源代码对应的字节码中，得到修改后的字节码；执行所述修改后的字节码，以运行目标应用程序，并在运行过程中执行所述用于隐私合规检查的代码，以检测目标应用程序中是否存在获取用户隐私信息的行为。
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公开(公告)号：CN114017495B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202111232235.X
申请日：2021-10-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体是一种车辆滑行降档的控制方法及系统，方法包括：在预设工况时，获取车辆的换档信息，根据换档信息确定与其对应的第一档位和第二档位；获取发动机的当前转速和第二档位对应的第二转速；当检测到第一档位和第二档位满足第一预设条件时，发出增扭请求；将断油模式切换为增扭模式，并控制发动机进行增扭，以使得所述发动机在换档过程中将所述当前转速增加至第一转速；本发明在第一档位和第二档位满足第一预设条件时，发出增扭请求，并控制发动机进行增扭，来保证车辆在换档过程中的速度由当前转速平稳增加至第一转速，避免车辆在滑行降档过程中产生拖拽感，提高驾乘人员的驾驶感。
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公开(公告)号：CN114889582A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210391997.2
申请日：2022-04-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60W20/20 , B60W30/182
摘要： 本申请提供一种车辆的工作模式控制方法、装置和控制器。该方法包括：控制器可以通过设置于车辆中的速度传感器获取该车辆的行驶速度。控制器还可以通过设置于该车辆的电池的电池管理系统，获取该车辆的电池的剩余电量。控制器可以根据该剩余电量和行驶速度，确定该车辆在当前时刻将要执行的第一目标工作模式。控制器可以根据该第一目标工作模式，生成第一切换请求。控制器可以响应于该第一切换请求，将该车辆工作模式切换到该第一工作模式。本申请的方法，提高了该车辆的工作模式之间的切换灵活性。
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公开(公告)号：CN112901762B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110049772.4
申请日：2021-01-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： F16H59/02 , F16H57/028
摘要： 本发明提供一种用于自动变速箱的声浪调节方法和系统，涉及车辆的发动机技术领域。声浪调节方法包括：采集车辆的档位信息及发动机的当前转速；根据所述档位信息及当前转速所述判断所述车辆是否有降挡需求；若是，获取所述车辆的发动机的实际惯性扭矩及发动机当前的需求扭矩；根据所述实际惯性扭矩和所述需求扭矩获得火路请求增加扭矩；将所述需求扭矩和所述实际惯性扭矩修正得到气路请求增加扭矩；按照所述火路请求增加扭矩和所述气路请求增加扭矩控制所述发动机工作。本发明提供的声浪调节方法能够在车辆降挡时营造出运动声浪。
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公开(公告)号：CN112901763A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110057729.2
申请日：2021-01-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供了一种变速箱的控制方法、控制系统及车辆，属于车辆领域。该控制方法包括：采集车辆当前的转动方向信息和所述变速箱当前的挡位信息，所述转动方向信息包括车轮的转动方向信息、所述泵轮的转动方向信息和所述涡轮的转动方向信息中的一个或多个；根据所述转动方向信息和所述挡位信息确定所述液力变矩器当前的真实速比，所述真实速比包括正速比和负速比；根据所述真实速比确定其对应的扭矩放大系数；根据所述扭矩放大系数和所述变速箱当前的输入扭矩上限值计算所述发动机的目标输出扭矩上限值；控制所述发动机的输出扭矩不超过所述目标输出扭矩上限值本发明的控制方法、控制系统及车辆能够在所有使用工况下保证变速箱的硬件耐久性。
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公开(公告)号：CN112477579A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011374458.5
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车驱动装置及汽车，包括发电驱动模块、发动机、增速齿轮、电机驱动模块和减速齿轮；发电驱动模块包括至少一个发电电机，每个发电电机的一端连接有第一传动齿轮，每个发电电机的另一端连接有第二传动齿轮，第二传动齿轮与减速齿轮啮合；发动机通过增速齿轮与第一传动齿轮啮合，发动机与增速齿轮之间设置有第一离合器，发电电机与第二传动齿轮之间设置有第二离合器；电机驱动模块包括至少一个驱动电机，每个驱动电机连接有第三传动齿轮，第三传动齿轮与减速齿轮啮合，减速齿轮与汽车车轮连接。本发明通过多个电机组合布置，控制各个电机工作状态，在满足驱动的同时，可以避免单电机故障影响，提升整车续航里程，降低动力中断影响。
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公开(公告)号：CN112277723A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011379122.8
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
IPC分类号： B60L53/80
摘要： 本发明提供了一种车辆的换电总成及车辆，涉及车辆新能源领域。换电总成包括集成一体的动力电池和骨架以及与车辆纵梁连接的支架，骨架包括本体以及分别由本体的两端向车辆的底部延伸的两个安装部，动力电池设置在骨架的内部，支架设置在骨架的底部并与骨架连接，以支撑动力电池和骨架。本发明通过将动力电池和骨架集成一体化整体结构，并呈门状结构，从而可以降低动力电池的重心高度，稳定性较好，不易倾倒。
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公开(公告)号：CN216545694U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202123018157.1
申请日：2021-12-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种双电机驱动系统及车辆，属于电机驱动技术领域。该双电机驱动系统包括：第一电机、第二电机、变速器总成、减速器总成和输出轴，所述第一电机与所述变速器总成的输入端相连，所述变速器总成的输出端与所述输出轴总成的输出轴相连，所述第二电机与所述减速器的输入端相连，所述减速器的输出端与所述输出轴相连，所述第一电机和所述第二电机配置成单独地或协同地工作。本实用新型的双电机驱动系统重量小、结构简单且可靠性。
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公开(公告)号：CN202091498U
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201120125926.5
申请日：2011-04-26
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本实用新型提供了一种汽车自动变速器的驻车机构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车自动变速器的驻车机构存在结构复杂、安全性能差等技术问题。本汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体，通过换挡器操作的换挡摆臂、接受换挡摆臂动作的执行装置、提供挡位感知的挡位弹簧、装配在前后壳体上的压杆、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮啮合的驻车棘爪总成，所述的驻车棘爪总成套装在棘爪回转轴上，所述的换挡摆臂、执行装置、挡位弹簧、压杆、驻车棘爪总成、棘爪回转轴以及驻车棘轮集成在一个总成上。本实用新型具有结构简练、紧凑、安全可靠、成本低等优点。
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