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公开(公告)号：CN106515720A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201710002135.5
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/11 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/10
Abstract: 本发明公开了一种自复位挡位系统及控制方法，其中挡位控制器通过接收电子挡位器位置变化产生的脉冲信号识别驾驶员换档意图，并将驾驶员需求目标档位发送到CAN网络。整车控制器接收到驾驶员的需求档位信号后综合车辆状态、底盘系统反馈信号处理并选择发送拒绝换档请求为真假信号及实际档位信号和仪表显示需求信号到CAN网络上，仪表系统接收CAN网络上显示需求信号进行档位显示。本方案能够拒绝无效的换挡请求，通过选择性执行需求挡位，使驾驶方式在预设范围之内，能够有效避免误操作，以及其他与车辆当前运行状态冲突的换挡请求，从而提高了行车的安全性，减少车辆因不合理操作的损坏。
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公开(公告)号：CN106515509A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201710001686.X
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L15/20 , B60W40/105 , B60W40/00
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种电动四驱汽车的驱动系统及其扭矩分配方法，根据当前的车速和驾驶员需求扭矩查表计算出最佳扭矩分配系数，从而得到最佳目标需求扭矩对前、后驱动系统的扭矩进行合理分配；本方案实时计算前、后驱动系统的扭矩分配比例，与现有技术中采用固定比例的分配方法相比，能够更好的适应不同驾驶情况；通过针对不用需求确定的前或后驱动系统最佳扭矩分配系数二维表，能够实现相应的效果，具体可以是基于整车动力系统效率最优，在确保整车动力系统效率最优的同时满足总的驾驶员需求扭矩，从而兼顾整车的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN106324462A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610679536.X
申请日：2016-08-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/14
Abstract: 一种绝缘检测方法、电路及新能源汽车，生成方波信号，并将方波信号输入到新能源汽车的车身中；将输入到车身中并通过绝缘电阻传递到动力电池的正极的方波信号进行分压，生成第一分压信号；将输入到车身中并通过绝缘电阻传递到动力电池的负极的方波信号进行分压，生成第二分压信号；将第一分压信号和第二分压信号进行求和并放大，生成第一放大信号；滤除第一放大信号中的干扰信号，生成滤波信号；对滤波信号和预设的可自动调节基准电压信号进行求和并放大处理，生成第二放大信号；接收第二放大信号，并根据第二放大信号计算绝缘电阻值。本方案能够实时准确地检测动力电池与车身之间的绝缘性能，保护驾驶员及乘客的人身安全。
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公开(公告)号：CN103793357B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410069059.6
申请日：2014-02-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车控制器处理器监控通信方法，该汽车控制器具有主处理器和监控单元，所述主处理器和监控单元通过SPI通信协议进行通信，所述SPI通信协议中的数据帧为8位，将数据帧划分为三个部分，依次为帧类型（2Bit）、数据场类型（2Bit）和数据场（4Bit），同时对主处理器和监控单元通过SPI进行通信的过程进行定义。本发明能够高效可靠地实现处理器监控中的指令集测试、程序流监控、应答检测和配置检测4项监控功能的数据通信。
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公开(公告)号：CN102928788B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210436047.3
申请日：2012-11-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请提供了一种采集电池信息的方法及系统，所述方法包括：确定电池组中一个待进行信息采集的当前电池模组；将所述当前电池模组的采集端口设置为导通状态，并将电池组中除所述当前电池模组之外的剩余电池模组的采集端口设置为断开状态；采集所述当前电池模组的电池信息。该方法可以解决现有技术中采集电池信息时受到的电磁干扰大，而造成采集到的电池信息不准确的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105180887A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510644694.7
申请日：2015-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01B21/32
Abstract: 本发明提出一种大跨度横梁挠曲变形测量方法，是在被测对象下端布置一个平行于被测对象的位移传感器和一个垂直于被测对象的位移传感器，使平行于被测对象的位移传感器固定，移动垂直于被测对象的位移传感器，平行于被测对象的位移传感器的数据即为挠曲曲线上每个数据点的横坐标值，用于判断当前测点的X轴坐标值，垂直于被测对象的位移传感器数据即为挠曲曲线上每个数据点的纵坐标值，两个坐标值即构成了挠曲曲线上的每个数据点，用于测量当前测点测得的挠曲变形值，计算机获取两个传感器测得的数据并拟合，即可绘制连续的挠曲曲线。该方法通过两个位移传感器实现了挠曲曲线的准确拟合，测量成本低，测试精度高，可实现跨度区间内连续性测量。
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公开(公告)号：CN105179682A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510526100.2
申请日：2015-08-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/18 , F16H2061/283
Abstract: 本申请公开了一种两挡变速车辆的换挡控制方法及系统，方法包括：基于换挡电机的电流，以确定两挡锁止点；在加速踏板开度及车速信号表明到达目标挡位的换挡点时，整车控制器触发起动发电一体机的电机降低扭矩到第一门限值，变速器控制器调用换挡程序以调节换挡角度；变速器控制器监测在换挡角度达到所述空挡点时，整车控制器控制起动发电一体机的电机进入转速运行模式，以调节起动发电一体机的电机转速至目标转速，变速器控制器调用挂挡程序，以控制换挡电机运转，使得换挡角度到达目标挡位的锁止点，整车控制器调用动力恢复程序，控制起动发电一体机的电机进入扭矩运行模式，以增加扭矩至预设的第二门限值，完成换挡。
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公开(公告)号：CN105172573A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510730621.X
申请日：2015-11-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 一种四驱混合动力汽车的控制系统、方法和汽车，本申请实施例提供一种四驱混合动力汽车的动力系统，包括前驱动单元和后驱动单元，前驱动单元用于驱动汽车的前轮，后驱动单元用于通过后驱电机驱动汽车的后轮，前驱动单元包括：安装在前驱动桥上的前驱电机、发动机以及前桥变速箱；前驱电机通过前桥变速箱与汽车的前轮连接；前桥变速箱中设置有前桥离合器，发动机通过前桥离合器实现与前轮的连接或断开。本申请方案设置前桥变速箱实现前驱电机与汽车的前轮的连接，并且通过在前桥变速箱中设置的前桥离合器实现发动机与汽车的前轮的连接或断开，在发动机与前轮断开时，使用前驱电机单独驱动汽车的前轮，使用后驱电机驱动汽车的后轮，这样就可以实现纯电动四驱，扩宽纯电动驱动的应用范围。
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公开(公告)号：CN105172572A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510478868.7
申请日：2015-08-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6265
Abstract: 本申请公开了一种四驱混合动力车辆的动力传动系统，包括前驱系统和后驱系统，所述前驱系统包括发动机、发电机和前驱电动机，所述发动机和所述发电机传动连接，所述发动机的动力输出侧和所述前驱电动机的动力输出侧通过离合器连接，且所述前驱电动机的输出侧与前轮驱动连接；所述后驱系统包括用于驱动后轮的后驱电动机。本发明中的动力传动系统的前驱系统和后驱系统各自独立驱动，不需要分动器，简化了传动系统的结构；且在前驱系统中，发动机和前驱电动机的动力通过离合器实现合并和分断，且离合器断开后，能够实现前驱系统的怠速停机功能。本发明还公开了一种包含该动力传动系统的四驱混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN105128848A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510585301.X
申请日：2015-09-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提出一种行进间起动发动机的控制方法，其是在纯电动行驶工况下，当整车驱动需求增加或者动力电池的电量下降到一定程度后，使得电机不能再提供足够的动力以满足该需求的时候，系统对车速进行判断，当车速低于下限预设值的时候，系统控制动力总成进行滑磨起动，当车速高于上限预设值的时候，系统控制动力总成进行脉冲起动。如果当前车速处于下限预设值和上限预设值之间，则系统控制动力总成不起动发动机，直到车速低于下限预设值或者高于上限预设值后在进行起动发动机。本发明是根据车速的不同分为滑磨起动和脉冲起动两种起动方式，可以实现在不增加BSG电机的情况下，控制发动机平稳起动，保证驾驶平顺性。
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