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公开(公告)号：CN108215764A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711378367.7
申请日：2017-12-20
申请人： 重庆大学
IPC分类号： B60K6/365
摘要： 本发明公开了一种单行星排多模式混合动力传动系统，单行星排多模式混合动力传动系统包括发动机、单向离合器、制动器、第一电机、行星排组件、减速小齿轮、第二电机和减速差速系统，行星排组件包括行星架、太阳轮和齿圈，行星架通过单向离合器与发动机相连，太阳轮与第一电机相连，太阳轮与制动器相连，齿圈通过减速小齿轮与第二电机相连，并齿圈与减速差速系统相连，用以动力传递递至汽车驱动轮。通过相应的控制，可以实现纯电动时有三挡的功率耦合模式，在并联模式时有发动机的纯电动，显著提升了系统的可靠性和能耗特性。可以优化提升车辆在城市和高速公路工况的工作效率，进一步提升整车的燃油经济性及动力性。
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公开(公告)号：CN104786818A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510214940.5
申请日：2015-04-30
申请人： 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司 , 重庆大学
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车混联式双行星轮系动力耦合装置及方法，所述动力耦合装置包括发动机、第一、二行星轮系、第一、二电机；第一行星轮系由第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈及其行星轮构成；第二行星轮系由第二太阳轮、第二行星架、第二齿圈及其行星轮构成；第一电机与第一太阳轮连接；第二电机与第二太阳轮连接；发动机通过一离合器与第一齿圈连接，第一齿圈上设有制动器；第一行星架与第二齿圈固连在一起作为动力输出端，第二齿圈通过动力输出齿轮与外部传动机构连接；第二行星架固定在车架上。本发明结构简单、控制简便，能够实现多种动力耦合与模式切换，改善耗油特性与动力性能，并且能够实现无级变速，不需要加装变速器。
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公开(公告)号：CN100568612C
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200810069859.2
申请日：2008-06-20
申请人： 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
CPC分类号： H01M10/5004 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , H01M2/105 , H01M10/30 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , Y02E60/124 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
摘要： 本发明针对混合动力车用镍氢电池组散热不均匀问题提出了一种采用引流板的散热系统，其电池均布于电池箱内，动力电池组上下对齐，从结构上保证流阻的均匀性；通过调节引流板位置、大小和形状，来调节流场和温度场的分布；前部的电池采用了圆弧形引流板和长条形的引流板，起到减少前部电池和流体换热面积，降低前部电池的温度和导流的作用；动力电池组位于蓄电池箱中间部位的相邻两列电池之间的间距稍微大些，增大流通面积，提高对流换热；后部采用了菱形引流板，对后部的电池起到加强对流换热的作用，从而实现使将各模块之间的温差降低到±2℃以下的目的。
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公开(公告)号：CN100561152C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200810069524.0
申请日：2008-03-31
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
摘要： 本发明提出一种混合动力车用动力电池组的温度检测系统，包括温度采集模块、A/D转换模块、数据处理及控制模块数据处理及控制模块数据处理及控制模块数据处理及控制模块数据处理及控制模块和通讯模块。温度信号由热电偶线传出，控制芯片接收温度的模拟信号后进行相应的模数转换后通过串口输出，本系统采用120路的多路温度采集，每个电池小模块上都分布了一个温度传感器，这样就能准确的测出每个小电池块的温度分布，进而可以采用的相的散热措施，尽量使动力电池的温度分布均匀。采用了4块芯片，其中一个当主芯片，另外的三个当从芯片。采集的数据都是通过串口传输出去。本系统设计简单，成本低，投资少，使用方便，值得推广和应用。
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公开(公告)号：CN101025209A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710078211.7
申请日：2007-02-12
申请人： 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本发明请求保护一种混合动力系统用离合器自动结合控制装置，包括有电机、传动机构和离合器作动油缸，传动机构采用凸轮顶杆机构，凸轮顶杆机构包括凸轮轴、凸轮、顶杆组件和滚轮组件，电机输入轴连接凸轮轴，凸轮安装在凸轮轴上，顶杆组件一端与离合器作动油缸的活塞推杆连接，另一端安装滚轮组件，滚轮组件压在凸轮的曲线上；所述凸轮轴上安装位移传感器。本发明采用凸轮顶杆机构结合原有的离合器作动油缸，将电机的转动转换为推动作动油缸的直线运动，并采用凸轮的角位移传感器来采集离合器的行程信号，通过控制电机的转角和转速，就可以控制离合器离合的大小和速度，结构简单、控制可靠、易于工程实现。
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公开(公告)号：CN117962583A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410069331.4
申请日：2024-01-16
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明属于传动技术领域，具体涉及一种多模式多档位的混合汽车动力传动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排组件、换挡组件、减速差速系统，发动机与换挡组件传动连接，第一电机与行星排组件传动连接，行星排组件与换挡组件传动连接，并通过换挡组件切换挡位，调整第一电机与发动机的动力耦合模式；减速差速系统的输入端设有一中间轴齿轮，行星排组件与第二电机均与中间轴齿轮传动连接，并通过中间轴齿轮进行动力耦合将动力传递至减速差速系统驱动车轮。本发明通过两个同步器来实现挡位和模式的切换，使得传动系统能够同时具备转速耦合(EVT混联)构型工作模式与转矩耦合(并联)构型工作模式，从而实现优势互补，比单一方案更优，可以有效提升整车燃油经济性与加速性能。
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公开(公告)号：CN117905855A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410069987.6
申请日：2024-01-16
申请人： 重庆大学
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/72 , F16H57/02 , F16H57/023
摘要： 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种多模式多档位的纯电动汽车传动系统，包括与电池通过电气连接的第一电机和第二电机，还包括行星排组件、换挡组件、减速差速系统，第一电机与换挡组件传动连接，第二电机与行星排组件传动连接，减速差速系统的输入端设有同轴的第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，换挡组件与第一中间轴齿轮传动连接，行星排组件与第二中间轴齿轮传动连接；行星排组件与换挡组件之间通过齿轮传动耦合，并通过换挡组件切换不同挡位与模式。本发明通过增加同步器和制动器实现不同纯电耦合模式的切换，通过协调两个电机间转速耦合与转矩耦合的介入方式，充分利用两个电机的能力，整体效率、加速性能更高，有效提高了系统动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN117746526A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311728864.0
申请日：2023-12-15
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明涉及一种基于行车数据触发的行车事件记录系统及方法，属于电子设备领域。包括：(1)通过车载智能终端采集车辆行车数据；(2)通过视频采集终端采集车辆内外环境视频；(3)当未触发事件时，仅将行车数据和车辆内外事件视频上传至物联网平台；(4)当触发事件时，本系统能够将事件触发时前后规定时间区间内的数据上传至物联网平台并进行存储。本发明可以在解决行车记录仪只能记录交通事故的图像信息而无法得到具体车辆的行驶数据的问题，以及解决在事故取证时存在取证周期长，取证流程繁琐等问题。
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公开(公告)号：CN117698403A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410069980.4
申请日：2024-01-16
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明属于动力传动与控制技术领域，具体涉及多模式串并联混合动力汽车驱动系统，包括电池通过电气连接第一电机与第二电机，包括发动机、换挡装置，在电池与第一电机、第二电机之间设置有逆变器，换挡装置末端依次连接有主减大齿轮、差速器以及车轮，还包括依次设置在发动机末端的第二离合器与第一离合器，第二离合器与第一离合器之间设置有与第一电机和第五齿轮连接的第四齿轮，发动机通过第一离合器还连接有第二齿轮与第三齿轮，第二齿轮与第三齿轮连接换挡装置，第二齿轮连接第七齿轮，第三离合器连接第六齿轮，同步器选择性地控制动力从第六齿轮或第七齿轮输出；第二电机通过第一齿轮、主减小齿轮与主减大齿轮连接。本发明在串并联混合动力构型的基础上在发动机端增加离合器和一对齿轮，有效提升了串并联混合动力汽车的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN108215764B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201711378367.7
申请日：2017-12-20
申请人： 重庆大学
IPC分类号： B60K6/365
摘要： 本发明公开了一种单行星排多模式混合动力传动系统，单行星排多模式混合动力传动系统包括发动机、单向离合器、制动器、第一电机、行星排组件、减速小齿轮、第二电机和减速差速系统，行星排组件包括行星架、太阳轮和齿圈，行星架通过单向离合器与发动机相连，太阳轮与第一电机相连，太阳轮与制动器相连，齿圈通过减速小齿轮与第二电机相连，并齿圈与减速差速系统相连，用以动力传递递至汽车驱动轮。通过相应的控制，可以实现纯电动时有三挡的功率耦合模式，在并联模式时有发动机的纯电动，显著提升了系统的可靠性和能耗特性。可以优化提升车辆在城市和高速公路工况的工作效率，进一步提升整车的燃油经济性及动力性。
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