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公开(公告)号：CN102189907A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201010131598.X
申请日：2010-03-11
申请人： 苏州益高电动车辆制造有限公司
发明人： 邬宝贵
CPC分类号： B62D21/11 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/1484 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60G2206/0114 , B60G2206/12 , B60G2206/50 , B60G2206/606 , B60G2206/8201 , B60G2300/26 , B62K5/01 , B62K2005/001 , B62K2005/002 , B62K2204/00
摘要： 一种双摇臂式独立悬挂系统，包括与车架连接的前桥支架总成，其由支撑杆焊接成一体；对称设置于前桥支架总成两侧的上摇臂、下摇臂和减震器，上摇臂和下摇臂分别轴向转动连接于上吊耳和下吊耳，上吊耳和下吊耳转动连接于转向节。本发明结构简单，降低装配难度，使车辆始终处于良好的工作状态。
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公开(公告)号：CN100558569C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN03122187.4
申请日：2003-04-24
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 李彦求
CPC分类号： B62D3/12 , B60G7/02 , B60G2200/142 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/1432 , B60G2204/15 , B60G2204/4302 , B60G2206/0114 , B60G2206/602 , B62D21/11
摘要： 一种前轮悬挂系统包括：一个转向器架，一个控制臂安装连接器，一个下控制臂，一个车轮支架，和一个减振装置。转向器架包括一个前固定板和一个后固定板，整体地形成在其两端的动力缸的前侧和后侧，并被连接到车身。控制臂安装连接器以纵向方向被牢固地设置在固定板之下。下控制臂配备有连接到控制臂安装连接器两端的车身侧面连接部件。车轮支架连接到下控制臂的车轮侧面端部，和可转动地支撑车轮，并且被连接到从动力缸伸展的横拉杆。减振装置吸收车轮的垂直振动。
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公开(公告)号：CN100418798C
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN03136460.8
申请日：2003-05-21
申请人： 玛志达株式会社
IPC分类号： B60G3/00
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/24 , B60G3/26 , B60G2200/156 , B60G2200/184 , B60G2200/422 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/312 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/15 , B60G2206/0114
摘要： 一种多连杆式后悬架A，使用5根连杆(6～10)将车轮支杆(11)与车体连接、各连杆的车体侧端部分别配设橡胶衬套(26)，其特点是将同轴配置有螺旋弹簧(12)和减震器(13)的缓冲装置(14)的下端部枢支承在所述车轮支杆(11)的车体内侧，使该缓冲装置(14)的上下反作用力对后车轮(2)施加负外倾方向的扭矩力(Mn)。该扭矩力(Mn)始终大于由该横向力产生的正外倾方向的扭矩力(Mp)。将缓冲装置(14)相对假想轴向主销轴K配置成使该上下反作用力产生对后车轮(2)的前束方向的扭矩力。由此，在通过夹设橡胶衬套(26)改善乘车心情的同时还可得到也适用于赛车的舒适的运转感觉。
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公开(公告)号：CN1257813C
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN01816340.8
申请日：2001-09-26
申请人： 丹拿公司
CPC分类号： F16F7/12 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G15/12 , B60G2200/144 , B60G2200/44 , B60G2202/152 , B60G2202/314 , B60G2204/126 , B60G2204/128 , B60G2204/143 , B60G2204/1484 , B60G2206/0114 , B60G2206/50 , B60G2206/602 , B60G2206/604 , B60G2206/606 , B60G2206/71 , B60G2206/7102 , B60G2206/8101 , B60G2206/8207 , B60G2300/14 , B60G2300/38 , B62D21/11
摘要： 一种模块化副架包括上部、下部和中间减震部件。上部是用于安装在底盘上的钢制品并且下部是重量轻的金属，由此这两个部分通过减振衬套分开。模块化副架的下部可以形成为单件铸件或多件铸件设计，其中铸件通过紧固装置连接起来。在多件铸件设计中，前部和后部隔板铸件是相同的部分，顶部纵向部件也是相同的部分，以便在各种元件之间提供互换性。通过将副架分成两个部分，顶部可以与底部隔离，并且副架的顶部可以被修改以适应于各种底盘结构。
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公开(公告)号：CN1480354A
公开(公告)日：2004-03-10
申请号：CN03122187.4
申请日：2003-04-24
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 李彦求
CPC分类号： B62D3/12 , B60G7/02 , B60G2200/142 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/1432 , B60G2204/15 , B60G2204/4302 , B60G2206/0114 , B60G2206/602 , B62D21/11
摘要： 一种前轮悬挂系统包括：一个转向器架，一个控制臂安装连接器，一个下控制臂，一个车轮支架，和一个减振装置。转向器架包括一个前固定板和一个后固定板，整体地形成在其两端的动力缸的前侧和后侧，并被连接到车身。控制臂安装连接器以纵向方向被牢固地设置在固定板之下。下控制臂配备有连接到控制臂安装连接器两端的车身侧面连接部件。车轮支架连接到下控制臂的车轮侧面端部，和可转动地支撑车轮，并且被连接到从动力缸伸展的横拉杆。减振装置吸收车轮的垂直振动。
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公开(公告)号：CN200992122Y
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200620170145.7
申请日：2006-12-31
申请人： 中国三江航天工业集团公司
CPC分类号： B60G2200/144 , B60G2204/124 , B60G2204/143 , B60G2206/0114
摘要： 本实用新型涉及重型越野车转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，包括悬架支座、螺旋弹簧(3)、减振器(4)、上悬架臂(5)和下悬架臂(6)，其特征是所述悬架支座由两个对称布置的左、右悬架支座(1)构成，左、右悬架支座(1)之间留有空挡，并设有将左、右悬架支座(1)连接的横梁，所述上悬架臂(5)和下悬架臂(6)与车轮支架之间分别采用球头销连接。该悬架装置提高了整车的通过性、机动性；降低了整车的重心，提高了车辆的稳定性；增大了转向轮的最大允许转；提高了车辆的行驶安全性、行驶平顺性和操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN200995706Y
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200620158727.3
申请日：2006-12-05
申请人： 北京航天发射技术研究所
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B60G2204/19 , B60G2206/0114 , B60G2206/60
摘要： 本实用新型公开一种汽车组合断面焊接式整体车架，包括由一左主纵梁、一右主纵梁、一前梁、一尾梁及数横梁焊接的车架，其特点在于，所述主纵梁断面为“”形状；所述横梁两端设有悬架支架。本实用新型的汽车组合断面焊接式整体车架主要用作重型特种汽车，与车架上加副梁结构加强形式相比，其优点：(1)降低了整车重心高度；(2)减轻了整车重量；(3)提高了车架弯曲刚度和扭转刚度；(4)便于独立悬架装置和断开式驱动桥的连接。
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公开(公告)号：CN207595059U
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201721636213.9
申请日：2017-11-29
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 杰弗里·利帕 , 史蒂夫·斯科特·艾伦 , 彼得·西米恩·拉扎勒夫斯基 , 斯科特·J·贝尔 , 谢恩·爱德华·福利 , 斯蒂芬·多克斯塔德 , 约瑟夫·斯凯纳
CPC分类号： B62D21/11 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G15/068 , B60G2202/31 , B60G2204/128 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/15 , B60G2204/4302 , B60G2206/0114 , B60G2206/604 , B60G2206/7102 , B60G2206/72 , B60G2206/91 , B60Y2304/05
摘要： 本实用新型提供一种用于车辆的装置，其包括：连接至车辆的车身的框架；连接至框架的第一支架；以及连接至框架的第二支架或第三支架中的一个支架，第一支架和第二支架使第一悬架附接至框架，第一支架和第三支架使第二悬架附接至框架，第一悬架的第一几何构型不同于第二悬架的第二几何构型。本实用新型还提供另一种用于车辆的装置。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的装置，其提供通用框架，以至少实现接收具有需要不同的附接位置的几何构型和尺寸的悬架结构。
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公开(公告)号：CN203093671U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201220731582.7
申请日：2012-12-27
申请人： 上海瑞尔实业有限公司
发明人： 梅晓峰
CPC分类号： B60G11/27 , B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2202/1524 , B60G2206/0114 , B60G2206/60 , B60G2300/02 , B60G2300/04
摘要： 本实用新型涉及汽车用的空气悬架，特别是一种单宽胎驱动桥用独立悬架。它包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；其特征在于：该主减速器总成借助四个支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下等长平行布置的双臂与主减速器总成相连；该悬架系统的传动装置为联轴器。本实用新型通过上述结构主要获得的技术效果是将原来随同车轮一起跳动的非悬载质量大大减少。
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