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公开(公告)号：CN118270169A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211739111.5
申请日：2022-12-30
申请人： 秦皇岛耀华装备集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种将低阻力排水艇艏部与深V滑行艇艉部组合的高速艇线型，这种线型将长尖艏、复合底升线和渐变深V滑行艇型等特征结合起来，其排水航行阻力低，滑行时船体所受拍击力小、摩擦阻力低，具有良好的快速性、耐波性和适航性。其舭部采用由椭圆弧线构成的复合压浪结构，利用椭圆的双焦点反射特性，使横向水流从一个焦点F2冲入椭圆弧面，并反射至另一个焦点F1，将飞溅的部分能量转换为有用的升举力，实现了节能和减小飞溅的双重目标。对比实验表明，在不同航速与航程的组合方案试验中，实施例的燃油消耗比对照艇大幅度降低。本发明简单易行，节能效果明显，推广后可实现良好的社会和经济效益。
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公开(公告)号：CN115649344B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211179738.X
申请日：2022-09-27
申请人： 沪东中华造船(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种液货船艉灯杆与应急拖带一体化结构，该结构包括导缆孔、艉灯杆装置和信号灯模块，所述导缆孔安装在船舶船艉中心线上，所述导缆孔上端安装所述艉灯杆装置，所述艉灯杆装置上安装所述信号灯模块；所述导缆孔上设置有肘板组件，所述艉灯杆装置包括主杆体、灯座板和斜撑组件，所述信号灯模块包括艉灯、苏伊士艉灯和艉锚灯，所述主杆体安装在所述导缆孔上端；本发明还涉及一种液货船艉灯杆与应急拖带一体化安装方法。本发明通过将艉灯杆与导缆孔一体化设置，降低了艉灯杆与导缆孔在甲板上的布置空间，同时改变艉灯杆结构，在实现多个信号灯的布置的同时，将艉灯杆布置在船艉中心线的导缆孔上，提高了艉灯杆的稳固性。
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公开(公告)号：CN116513392A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310517908.9
申请日：2023-05-09
申请人： 上海船舶运输科学研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种智能主动式船艉节能减阻装置设计方法，所述方法具体包括：S1：进行船艉减阻装置的外形设计并确定减阻装置参数，S2：通过变化下倾角a对船舶阻力进行几何三维建模；S3：进行数组计算：设置目标函数f＝min{R(a)}并计算不同航速V、不同吃水T情况下的船艉最小阻力；S4：建立最优下倾角矩阵，所述矩阵的行表示航速V、列表示吃水T；S5：进行模型试验；S6：对最优下倾角矩阵进行试验验证并进行修正完善；S7：将最优下倾角矩阵搭建在船艉减阻装置的软硬件控制系统调节下倾角a转动，实现不同航速、不同吃水下的最优减阻。本发明适用范围广，针对船舶在实际运营中不同的航速、不同的吃水即不同装货下都具有良好的减阻效果。
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公开(公告)号：CN115848588A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310097297.7
申请日：2023-02-07
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
摘要： 本申请提供一种船舶船尾结构，包括分水踵和铸钢件，其中分水踵包括首端连接部和尾端连接部，所述首端连接部与船体外板连接。铸钢件包括首端面和尾端面，两个端面均与所述船体尾轴同心圆布置，所述铸钢件的底部中纵位置向下突出船体外板预设距离以构成连接单元，所述连接单元与所述铸钢件的尾端面采用第一圆弧过渡连接，所述连接单元与所述分水踵采用第二圆弧过渡连接，所述连接单元与所述船体外板的法向形成夹角，所述夹角与船体外板对接处的坡口角度一致，所述分水踵的尾端连接部通过所述连接单元连接所述铸钢件，所述铸钢件的尾端面超出所述分水踵的尾端连接部的端面。本申请解决了分水踵结构与尾轴壳铸钢件及船体结构连接过渡的问题。
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公开(公告)号：CN115723931A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211525606.8
申请日：2022-12-01
申请人： 上海船舶研究设计院
摘要： 本发明公开了一种无冷却水舱的船舶艉部结构，其包括艉轴和艉轴轴承；艉轴的前端穿设于船舶尾部结构的前端壁；艉轴轴承仅有一个，艉轴轴承套设于艉轴的后端；艉轴上不设置艉管结构件；船舶艉部结构内不设置冷却水舱；艉轴轴承的前端部和艉轴之间设有前密封件；船舶艉部结构的前端壁设有供人员通过的人孔，船舶艉部结构内设有供人员通行的步道。本发明让艉轴能在艉管之外的更大空间内运行，简化艉部的结构布置，让艉轴及其附件的安装维护工作更容易，缩短船舶的建造以及使用成本。
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公开(公告)号：CN112918652A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202011392636.7
申请日：2020-12-03
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 船尾结构（1）包含：位于推进器（5）的前方的船尾突出部（3）；以包围船尾突出部（3）的上方的空间的形式设置于所述船尾突出部（3）的扇形导管（6）；和以从船尾突出部（3）横向突出的形式设置于所述船尾突出部（3），利用向斜下的水流产生推力的鳍（7）。以朝向鳍（7）的向斜下的水流变为朝向导管（6）内的水流的形式，在上下方向鳍（7）整体位于导管（6）的下方且在船长方向鳍（7）整体位于导管（6）的前方。
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公开(公告)号：CN110053724B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910353100.5
申请日：2019-04-29
申请人： 江苏大津重工有限公司
摘要： 本发明公开了一种撬冰式破冰拖轮船体结构，属于船舶制造技术领域。该撬冰式破冰拖轮船体结构,包括船体框架、半排冰船艉、尖削前倾式船艏和主甲板，半排冰船艉包括艉部斜外板和尾滚筒，尖削前倾式船艏包括艏部斜外板和升高主甲板，船体框架包括纵向框架、横向舱壁和水密横舱壁；艉部斜外板与水平面的夹角为α°，艏部斜外板与水平面的夹角为β°；其中α°为17°，β°为25°。本发明的撬冰式破冰拖轮船体结构的艏部斜外板与水平面的夹角为β，满足破冰等级的要求，利于碎冰顺利进入船底部经过尾部排出；艉部斜外板与水平面的夹角为α，有利于碎冰沿艉部斜外板顺利排出，防止碎冰脱离船体外板对螺旋桨产生损坏。
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公开(公告)号：CN103538694A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310399973.2
申请日：2013-07-08
申请人： 现代重工业株式会社
CPC分类号： Y02T70/125 , Y02T70/126
摘要： 船舶可包括包含上部、中部和下部的艏部。在前横截面，上部的宽度沿向上方向减小，在前横截面，中部具有恒定宽度或宽度在预定范围内变化，在前横截面，下部的宽度可以沿向下方向减小，下部可以耦合至船舶底部，并且艏部可以沿向后方向从船艏向上至预定范围形成。
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公开(公告)号：CN102320348A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110184483.1
申请日：2011-07-01
申请人： 武汉武船海洋工程船舶设计有限公司 , 武昌船舶重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种海洋工程基地大物流后勤保障船，属于船舶技术领域。该船包括船艏、船舯和船艉，所述船艏为前倾式鼻艏，该船的船舯线形为大方形系数的肥大型船型，所述船艉为内旋鳍尾，所述内旋鳍尾为短尾内旋隧道式形状。该船运输货物的能力大，效率高，速度快，具有动力定位能力。
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公开(公告)号：CN221874249U
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202420750868.2
申请日：2024-04-11
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
IPC分类号： B63B3/40
摘要： 本实用新型提供一种双层船体艉封板，涉及船舶建造技术领域。本实用新型用于解决现有的艉封板无法在将飞溅的水花压下，飞溅的水花容易影响其他邻近船只的航行的技术问题。该一种双层船体艉封板，包括有第一底板和第一后侧板，第一底板上安装有第一后侧板，第一后侧板上安装有挡水板，挡水板与第一后侧板上共同安装有多个第三加强筋。通过挡水板能够对船尾推水所溅射起的水花被进行遮挡，以免水花随意飞溅，达到遮压水花的效果，以免影响其他船只航行。
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