公开(公告)号：CN108025739A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680052017.9

申请日：2016-09-27

申请人： 加特可株式会社

发明人： 太田雄介 ,  西广义祐 ,  中崎胜启 ,  小林直树

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50

摘要： 一种车辆的控制装置，该车辆具有发动机、自动变速器、油泵，该车辆的控制装置即控制器在行驶停止条件成立时，执行使发动机停止且将自动变速器设为空档状态的行驶停止控制。另外，控制器在行驶停止控制中，当道路坡度大于规定值时，解除行驶停止控制而使发动机起动。

公开(公告)号：CN107407399A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680014480.4

申请日：2016-03-15

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 加藤征亲 ,  吉川明宏 ,  栗田规善

IPC分类号： F16H59/54 ,  F16H61/66

CPC分类号： F16H59/54 ,  F16H59/044 ,  F16H59/42 ,  F16H59/48 ,  F16H61/24 ,  F16H61/66 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0209

摘要： CVT的变速ECU以CVT的变速比响应于驾驶者踩踏制动踏板的操作连续地向降挡侧多次阶梯式地变化的方式，设定目标输入转速(Nin*)，并且，在使变速比阶梯式地变化的降挡连续地被执行的期间，基于变速间时间(tint(1))、(tint(2))、......，以该降挡的执行次数越增加，则连续的降挡之间的时间间隔越长的方式，设定目标输入转速(Nin*)。

公开(公告)号：CN106795964A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201580041129.X

申请日：2015-07-27

申请人： 传输CVT股份有限公司

发明人： D.吉拉德

IPC分类号： F16H61/66 ,  B60K23/00 ,  F16H59/74 ,  F16H61/472

CPC分类号： F16H61/66 ,  B60K23/00 ,  F16H3/722 ,  F16H35/10 ,  F16H59/36 ,  F16H61/40 ,  F16H61/4017 ,  F16H61/66272 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/6604

摘要： 本文描述了用于包括无级变速器的传动系的滑动控制方法和装置。传动系包括液压滑动装置，其被控制为当高于可用扭矩的扭矩试图通过时滑动。因此，液压滑动装置阻止原动机失速。

公开(公告)号：CN104981635B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201480008304.0

申请日：2014-02-03

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 几老绫绘

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H59/42 ,  F16H61/66

CPC分类号： F16H61/66236 ,  F16H59/18 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/702

摘要： 对目标输入轴转速的计算值(NDRCMDZ4B)与和对驱动源的能量供应停止转速(NEFC)相关联地设定的目标输入轴转速上限限制值(#NDRCMDMX)进行比较(S110、S112)，在判断为计算值超过目标输入轴转速上限限制值时，将目标输入轴转速上限限制值(#NDRCMDMX)确定为目标输入轴转速(NDRCMD)，另一方面，在判断为计算值不超过目标输入轴转速上限限制值(#NDRCMDMX)时，将计算值确定为目标输入轴转速(NDRCMD)(S114～S118)，防止因输入轴目标转速的上升而给驾驶员带来过度的减速感。

公开(公告)号：CN106471287A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201580033452.2

申请日：2015-07-06

申请人： 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

发明人： 土田建一 ,  林利明 ,  高巢雅史 ,  芹口祐太 ,  泷沢昌士 ,  稻垣贵文 ,  曾我吉伸 ,  森山修司 ,  水野嘉博 ,  二谷启允

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H37/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66

CPC分类号： F16H37/0846 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/126

摘要： 通过将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b)，阀柱(23p)被锁定在第一位置，切换压(PSLP)不对阀柱(23p)的位置进行切换而能够对带夹压力进行调压，另一方面，通过不将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b)，阀柱(23p)未被锁定在第一位置，切换压(PSLP)克服施力构件(23s)将阀柱(23p)切换到第二位置。

公开(公告)号：CN104334930B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201380028849.3

申请日：2013-05-23

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： M·D·贝耶 ,  C·T·布里克纳 ,  C·罗德斯

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/38 ,  F16H61/42 ,  F16H61/66

CPC分类号： B60W10/101 ,  B60W2510/1005 ,  F16H61/431 ,  F16H61/462

摘要： 本发明提供一种动力总成(100)，该动力总成包括发动机(101)、具有连接至发动机输出轴(105)。变速器(105)包括连接至发动机输出轴(234)的泵(204)和连接至传动装置(107)的第二输入的马达(206)。泵(204)具有能够根据响应于命令信号(246)的泵致动器(202)的位置而确定的可变设置。控制器(113)被设置为至少部分地通过向泵致动器(202)提供命令信号(246)来控制变速器(105)的操作。命令信号(246)基于操作员命令(258)和补偿项来确定，该补偿项取决于与泵速度和马达速度之间的速度比(304)相关的参数以及泵致动器(202)的流动特性的相关函数(324)。(234)的第一输入的传动装置(107)以及变速器

公开(公告)号：CN106104095A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580014090.2

申请日：2015-03-12

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 吉冈尚

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H59/44 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/662 ,  F16H37/021 ,  F16H2037/025 ,  F16H2061/6605

摘要： 本发明涉及无级变速器的控制装置，无级变速器具有：对驱动源(10)的驱动力进行无级变速的无级变速机构(32)；将驱动力输入到无级变速机构(32)的一端侧的低速输入路径(36，38，28，26，32a)和输入到另一端侧的高速输入路径(40，42，30，26，32b)；选择性地对输入路径进行切换的输入路径切换单元(34)；以及对无级变速机构(32)和输入路径切换单元(34)进行控制的控制单元(100)，该无级变速器的控制装置构成为，当判断为车辆(14)进行了急减速而处于规定的行驶状态时，将无级变速机构(32)的变速比维持在规定变速比，并且，当车速成为规定速度以下时，对输入路径进行切换(S16到S20)。本发明由此能够容易地使无级变速机构(32)从高速行驶状态向重新起步时的状态进行变速，并且，能够缩短输入路径的切换所需要的时间。

公开(公告)号：CN105882646A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610086049.2

申请日：2016-02-15

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 服部邦雄 ,  松原涉

IPC分类号： B60W10/10 ,  F16H63/40 ,  F16H63/50 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02

CPC分类号： B60W30/188 ,  B60W10/04 ,  B60W10/107 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2560/00 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/662 ,  F16H2059/147 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2063/504 ,  B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H63/40 ,  F16H63/50

摘要： 一种用于车辆的控制装置。在根据辅助设备负荷转矩校正用于变速比控制的节气门开度中，当用于变速比控制的节气门开度以使得发动机转速升高的增加方式来被校正时，执行节气门开度校正量的变化的平滑处理。当用于变速比控制的节气门开度以使得发动机转速下降的减小方式来被校正时，不执行前面提到的平滑处理。

公开(公告)号：CN103889803B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201280048263.9

申请日：2012-07-24

申请人： 克莱斯勒集团有限责任公司

发明人： 纳迪史·帕特尔 ,  阿施施·克鲁帕达纳姆 ,  戈罗·塔马伊 ,  张梦阳

IPC分类号： B60W20/15 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60K6/445 ,  F16H61/66 ,  F16H37/08

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/00 ,  B60W30/19 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/102 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/106 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/66 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/6603 ,  F16H2061/6609 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/70

摘要： 一种在挡位变换操作期间控制具有电力可变变速器的车辆的第一电动马达和第二电动马达（EMA，EMB）的系统和方法。该系统和方法确定被执行的换挡类型，确定在所述换挡期间是应用还是松开第一离合器（CB1），确定在所述换挡期间是应用还是松开第二离合器（C2），基于所执行的换挡和所应用和/或松开的是哪个离合器，确定所述输入轴的加速度（Ni）极限值，基于所执行的换挡、所应用和/或松开的是哪个离合器、和所述加速度极限值，确定加速度和速度分布曲线，基于所述加速度和速度分布曲线，确定第一电动马达转矩和第二电动马达转矩，并将所述第一电动马达的转矩和第二电动马达的转矩设定为所确定的第一电动马达转矩和第二电动马达转矩。

公开(公告)号：CN105745105A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201480063330.3

申请日：2014-10-28

申请人： 加特可株式会社

发明人： 渡边坚一 ,  森田刚史

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50

CPC分类号： B60K6/543 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/72 ,  B60Y2400/73 ,  F16H3/62 ,  F16H3/663 ,  F16H3/72 ,  F16H3/725 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/6602 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/918

摘要： 一种变速器，其具有可与发动机(5)连接的输入轴(1)、输出齿轮(2)、变速器箱(3)、拉维略型行星齿轮组(4)。将拉维略型行星齿轮组(4)的四个旋转元件在共同速度线图上依次设为单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)、行星架(C)、齿圈(R)、双小齿轮侧太阳齿轮(Sd)。将单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)总是与电动机/发电机(6)连接并且将齿圈(R)总是与输出齿轮(2)连接。而且，使用低档&后退离合器(L&R/C)、高档离合器(H/C)、低档制动器(L/B)，使第一变速级(lst)、第二变速级(2nd)、第三变速级(3rd)、可无级地改变变速比的无级变速级(eCVT)成立。