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公开(公告)号：CN117382794A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311353560.0
申请日：2023-10-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种具有侧翼的折叠式T型水翼及其使用方法，属于船舶节能技术与船舶稳定控制技术领域。本发明解决了现有的水翼工作模式单一的问题。包括立柱、两个主翼及两个侧翼，其中两个主翼分别位于立柱的两侧，且两个主翼的一端均通过第一驱动装置转动安装在立柱的底端，两个侧翼分别位于两个主翼远离第一驱动装置的一侧，通过两个第二驱动装置对应控制两个侧翼旋转或翻转。通过本发明的T型水翼，能够提高在高航速与低航速下的船舶稳定性。本发明的T型水翼能安装在各类快艇上，不改变原有的船体结构，可增加快艇航行的速度与稳定性。
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公开(公告)号：CN117072349A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311086327.0
申请日：2023-08-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 逃逸气体分离装置、方法以及逃逸气体回收系统，属于气体燃料发动机技术领域，尤其涉及气体燃料发动机的逃逸气体回收；解决了现有气体燃料发动机所存在的逃逸气体难以与废气分离开来、无法回收利用的问题；所述装置包括三通管、回气气门以及分离控制子系统；所述回气气门有两种工作状态：打开状态与关闭状态；打开状态：所述排气通道进气管与所述排气通道出气管5.1的连通处的开通截面积，是所述排气通道进气管与所述回气歧管的连通处的开通截面积的5％至20％。所述逃逸气体分离装置、方法以及逃逸气体回收系统，适用于分离并回收气体燃料发动机中的逃逸气体。
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公开(公告)号：CN117052573A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311056794.9
申请日：2023-08-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及天然气发动机燃烧技术领域，具体涉及一种低速二冲程天然气发动机的燃烧装置，包括：机壳，机壳内安装有气缸套，气缸套上设有扫气孔；气缸盖，设于机壳上，且与气缸盖与气缸套连接；活塞，设于气缸套内，活塞与气缸套、以及气缸盖共同组成燃烧室；排气道和排气门、以及喷油泵，设于气缸盖上，且排气道和排气门与燃烧室连通；线圈，设于机壳的侧壁中。该低速二冲程天然气发动机的燃烧装置，在燃烧阶段，可以在气缸套内制造磁场，磁场通过提高火焰锋面中的中间产物、自由基、电子的碰撞概率并且使得未燃混合气中分子间的氢键断裂，可以增大气体扩散系数，提高火焰传播速度，起到促进缸内混合气燃烧的作用。
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公开(公告)号：CN117002716A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311044516.1
申请日：2023-08-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明提出了一种可实现旋转收放的舵球推力鳍，属于船舶水动力节能装置领域。解决了现有舵球推力鳍在船舶高速航行的工况下，推力鳍所产生的阻力可能会超过其带来的推进效益，这将导致总体阻力的增加，从而使舵球推力鳍失去节能效果的问题。它包括方向舵舵体、轴齿一体舵球、推力鳍、轴齿一体舵叶、舵球旋转机构和舵叶旋转机构，所述轴齿一体舵球的两侧均设置有推力鳍，所述轴齿一体舵球转动设置在方向舵舵体上，所述轴齿一体舵球的上下两端的方向舵舵体上均设置有推力鳍槽，两个所述推力鳍分别与两个推力鳍槽内嵌入配合，所述推力鳍槽的外侧转动开合设置有轴齿一体舵叶。它主要用于船舶水动力节能装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113669156B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202110919364.X
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B69/04 , F02M21/02 , F02M37/00 , F02B37/18 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02G5/02 , C07C41/56 , C07C41/58 , C07C43/30 , C07C47/052
Abstract: 本发明的目的在于提供一种甲醇水解制备聚甲氧基二甲醚做引燃剂的缸内直喷式双燃料发动机及其控制方法，潜液泵通过与汽化器冷流端入口相连接，天然气从汽化器出口端流入NG储罐，进气总管连接高压共轨系统，排气总管与涡轮增压器涡轮中间设置废气旁通阀，废气旁通阀连接氧化反应器，氧化反应器连接固床缩合反应器，固床缩合反应器分别连接精制反应器和大气，甲醇储罐通过分流器分别连接氧化反应器和固床缩合反应器，精制反应器经脱氢塔连接PODEn储罐，PODEn储罐中的聚甲氧基二甲醚与NG储罐中的气态天然气通过高压共轨系统进入气缸，脱氢塔上端分离出杂质循环至氧化反应器。本发明能够充分利用双燃料发动机在高负荷下的废气能量，提高能量的利用率。
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公开(公告)号：CN110332036A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910589864.4
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种回收利用柴油机旁通废气能量的闭式冷却系统，包括柴油机、涡轮、压气机、扫气箱、冷却水水箱、外循环装置，外循环装置包括冷却水换热器，柴油机的排气管连接涡轮，涡轮与压气机同轴，压气机出口连接中冷器，中冷器连接扫气箱，扫气箱通过扫气管连接柴油机，柴油机的冷却水腔通过冷却水管路连接冷却水水箱，冷却水水箱连接三通阀，三通阀连接冷却水换热器和高温冷却水管路，冷却水换热器连接低温冷却水管路，高温冷却水管路与低温冷却水管路汇合后通过冷却水泵连接柴油机的冷却水腔。本发明能有效改善增压柴油机在设计工况点以外工作性能，提高柴油机能量利用率，且结构相对简单，成本低，控制易实现。
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公开(公告)号：CN110318914A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910589123.6
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供天然气发动机LNG汽化速率、气缸温度控制系统及控制方法，从LNG储罐流出的液态天然气在汽化器中受热汽化，进入稳压器稳压，再经过燃气滤清器过滤进入预混器，与空气形成均质可燃混合气，并进入发动机的气缸进行燃烧做功；发动机的冷却水出口分成两个支路，第一支路依次安装节温器、散热器、水泵并连接发动机的冷却水进口，第二支路连接膨胀水箱，膨胀水箱通过冷却水道连接汽化器，汽化器连接散热器。本发明在冷却水道上，设置了冷却水回流管与回流管阀，考虑了冷却水流量、温度两种因素对LNG汽化速率的影响，ECU合理调控用于冷却发动机与用于加热LNG的冷却水流量的分配，进而调控LNG的汽化速率与发动机气缸温度。
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公开(公告)号：CN108691693A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810607984.8
申请日：2018-06-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02M21/0215 , F02M21/023 , F02M21/0239
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带回流管的天然气发动机燃料供给系统，包括LNG储气罐、汽化器、电控喷气器、涡轮增压器、发动机、ECU，LNG储气罐通过单向阀连接汽化器，汽化器通过缓冲罐、稳压器连接电控喷气器，电控喷气器的出口连通气道三，发动机的排气管连接涡轮增压器的涡轮，涡轮增压器的压气机出口连通气道一，气道二的两端分别连通气道一和气道三，回流管的第一端部连通气道一，回流管的第二端部连通气道二，气道二与气道三汇合后通过节气门连通发动机的进气管，回流管上设置阀门，供油装置连接喷油器，喷油器安装在发动机里。本发明能够对天然气发动机的负荷变化后，做出快速的反应，使转速更快的恢复，提升其动态响应，缩短响应时间。
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公开(公告)号：CN108590796A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810607990.3
申请日：2018-06-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种应用于船用低速机的凸轮顶置废气辅助电磁液压式配气机构，包括凸轮、液压系统活塞、柱塞、气阀杆、衔铁，凸轮下方设置滚轮，滚轮安装在顶头上，顶头下方连接顶杆，顶杆连接液压系统活塞，液压系统活塞下方连接柱塞，液压系统活塞与柱塞形成液压油空间，气阀杆上端部连接柱塞，气阀杆下端部设置气阀阀盘，衔铁固定在气阀杆上，气阀杆上套有气阀弹簧，衔铁上方的气阀杆外部设置电磁线圈。本发明降低了柴油机配气机构工作噪音，减小配气机构尺寸，加快气阀落座速度，提高废气利用率，可根据柴油机不同工况调整配气正时。
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