公开(公告)号：CN102378870A

公开(公告)日：2012-03-14

申请号：CN201080015097.3

申请日：2010-06-16

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 伊藤胜浩 ,  田代宗大 ,  土田建一 ,  深谷直幸 ,  石川和典

IPC分类号： F16H61/00

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  Y10S477/906 ,  Y10T137/7762 ,  Y10T477/693635

摘要： 具有：第一B-2继动阀(24)，在对内侧油室(45A)供给和排出油压之间进行切换；第二B-2继动阀(25)，在对外侧油室(45B)供给和排出油压之间进行切换；能够将电磁阀(S2)的信号压(PS2)供给至油室(24a)、油室(25a)、油室(25e)，并且，通过借助失效安全用的电磁阀(S1)的信号压(PS1)来进行切换的C-2供给继动阀(23)，切换信号压(PS2)向输入油室(25e)的输入状态。能够分别单独地进行电磁阀(S2)对第一B-2继动阀(24)的切换和电磁阀(S1)对第二B-2继动阀(25)的切换。由此，能够分别对两个工作油室(45A、45B)独立进行油压的供给/排出，并且能够减少电磁阀的数量，降低成本，并实现小型化。

公开(公告)号：CN101297134B

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：CN200680040371.6

申请日：2006-10-25

申请人： 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

发明人： 佐藤畅洋 ,  山口哲哉 ,  野田和幸 ,  深津彰 ,  岩濑干雄 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H59/74

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1224

摘要： 一种自动变速器的油压控制装置，具有：失效用电磁阀(SR)，其在正常状态下不输出信号压；第1离合器作用继动阀(34)，其基于该信号压而被切换至正常位置(图5中右半位置)或失效位置(图5中左半位置)，在失效状态时，通过将第1离合器作用继动阀(34)切换至失效位置，来进行失效安全控制。第1离合器作用继动阀(34)，在正常状态下输入来自线性电磁阀(SL1)的油压伺服器(51)的接合压，并被锁止在正常位置。由此，在第1离合器(C～1)的接合中，能够通过电磁阀(SR)的信号压来切换(B-2)作用控制阀(35)。

公开(公告)号：CN102257293A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200980140007.0

申请日：2009-09-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 板津直树 ,  野崎芳信

IPC分类号： F16H59/08 ,  F16H61/28 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H59/70 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/683 ,  F16H2061/326

摘要： 提供即使是不具备手动阀的自动变速器也能够防止在变速中换档范围变得不确定的车辆的范围判定装置。一种范围判定装置，该范围判定装置使用于自动变速器，所述自动变速器具备传递驱动源的输出转矩的行星齿轮的齿轮变速机构、和在接合状态与分离状态之间切换工作状态的多个摩擦接合部件，通过多个摩擦接合部件的工作状态切换齿轮变速机构的转矩传递路径而实现变速，并且，该范围判定装置基于工作状态进行实际的换档范围的判定，其中：T-ECU4在不处于变速中的情况下，基于液压传感器的检测结果与预先存储的工作模式判定当前的换档范围。

公开(公告)号：CN102105713A

公开(公告)日：2011-06-22

申请号：CN200980128596.0

申请日：2009-07-01

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： F·萨米 ,  A·L·巴托斯 ,  C·J·李

IPC分类号： F16D41/06 ,  F16D41/00 ,  F16D25/00

CPC分类号： F16H61/0267 ,  F16D25/00 ,  F16D41/08 ,  F16H57/08 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201

摘要： 一种车辆，包括具有固定构件的后轮驱动（RWD）自动变速器、双模式可选择单向离合器（SOWC）、增压流体和阀体组件（VBA）。所述VBA具有活塞、复位弹簧、和与所述活塞以及所述SOWC的变速杆接触的致动器连杆。流体沿一个方向移动所述活塞和连杆，以锁止所述SOWC，并使能不具有旋转损失的倒挡模式，所述弹簧沿着另一方向移动所述活塞和连杆，以在前进挡模式解锁所述SOWC。一种方法，通过在倒挡、发动机制动第一挡和手动低速挡期间允许流体进入所述VBA沿一个方向移动活塞，从而将所述SOWC的变速杆旋转至一个角位置来将所述变速器的传动构件锁止至固定构件来降低旋转损失。

公开(公告)号：CN101398047B

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200810161934.8

申请日：2008-09-27

申请人： 通用汽车公司

发明人： C·F·龙 ,  P·F·麦考利 ,  J·J·科尔

IPC分类号： F16D48/06

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0221 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/062 ,  Y10T477/6939

摘要： 本发明涉及带有双区域应用活塞的变速器的控制系统，具体而言提供一种用于选择性地致动双区域应用活塞的控制系统，所述双区域应用活塞具有第一和第二活塞区域，所述第一和第二活塞区域中的每个在相应的第一和第二填充腔内由液压压力选择性地偏压。所述控制系统包括压力调节阀、双区域致动阀和电磁阀，所述电磁阀可操作为选择性地并可变地操作所述压力调节阀，以借助于将液压压力传送给第一填充腔和/或第二填充腔而实现第一和第二活塞区域的偏压。

公开(公告)号：CN102032338A

公开(公告)日：2011-04-27

申请号：CN201010294367.0

申请日：2010-09-25

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： W·R·梅休 ,  H·A·费亚德 ,  S·R·托基什

IPC分类号： F16H61/10

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/69367

摘要： 本发明涉及减少自动变速器的动力降档延迟的方法及系统。控制车辆变速器的方法和控制模块包括产生用于换档指令的预估离合器扭矩负载信号的离合器扭矩负载预估器模块和产生对应于最小离合器压力的最小离合器压力信号的最小离合器压力模块。控制模块包括压力指令模块，其基于最小离合器压力信号产生用于预估离合器扭矩负载信号的指令离合器压力信号并且用指令离合器压力信号指令离合器的操作。控制模块还包括变速器控制模块，在离合器扭矩负载预估器模块产生预估离合器压力信号、最小离合器压力模块产生最小离合器压力信号、以及压力指令模块产生指令离合器压力信号之后，变速器控制模块产生换档指令。

公开(公告)号：CN101988573A

公开(公告)日：2011-03-23

申请号：CN201010239250.2

申请日：2010-07-27

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 出石晃之 ,  加茂俊二 ,  阿部真也

IPC分类号： F16H61/02

CPC分类号： F16H61/0206 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0251 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0258 ,  Y10T477/688

摘要： 本发明提供自动变速器的液压控制装置，在确保用于对摩擦接合要素进行接合控制的线性电磁阀的响应性的同时，尽量减小未使用时的消耗流量。在线性电磁阀设定处理中，在液体温度取得单元(502)所取得的工作液体的液体温度(TATF)是预定液体温度以上，且发动机转速取得单元(503)所取得的发动机(1)的转速(Ne)是预定转速以下的情况下，线性电磁阀模式切换单元(506)将液压控制装置(6)内的未使用的线性电磁阀从通常液压控制模式切换到消耗电流减少模式。这样，线性电磁阀模式切换单元(506)转变了提供给成为对象的未使用的线性电磁阀的电流值，从而能以尽量减少线性电磁阀的消耗流量的调压状态来抑制控制液压的下降。

公开(公告)号：CN101144534B

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200710154139.1

申请日：2007-09-17

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 户仓隆明 ,  杉村敏夫 ,  浅见友弘 ,  小林宽英 ,  长谷川善雄

IPC分类号： F16H61/04

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2306/24 ,  Y10T477/679

摘要： 本发明涉及自动变速器的变速控制装置和方法。当在第一变速过程中做出第二变速的判定时(时间t2)，如果涡轮速度NT接近于自动变速器将要在所述第二变速中变速达到的档位的同步转速(ntdoki2)并且在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1等于或者大于预定值，则多重变速部(140)立即将所述变速控制从第一变速控制切换到第二变速控制，从而在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1以特定比率增加，并且在所述第二变速中被释放的第三制动器(B3)的液压命令值2以特定比率减少。

公开(公告)号：CN1971103B

公开(公告)日：2010-10-13

申请号：CN200610146783.X

申请日：2006-11-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 福岛宏 ,  加藤直纪 ,  土田建一

IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/38

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H3/663 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1236 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/691

摘要： 本发明涉及一种用于车辆用自动变速器的液压控制装置。故障保护档位切换阀(120)可以被切换至第一位置以建立低速侧故障保护档位(第三变速档位)或者被切换至第二位置以建立高速侧故障保护档位(第五变速档位)。在电磁阀装置(SLC1、SLC2)的故障状态下，故障保护档位切换阀由管路液压(PL1)保持在第二位置。两种故障保护档位，即第三变速档位和第五变速档位可以根据故障保护档位切换阀发生故障前一刻的车辆状态而建立。即使在车辆以第五变速档位行驶期间执行变速杆(72)的D→N操作，故障保护档位切换阀也保持在第二位置，从而即使当变速杆再次变换至“D”位置的换档操作下也建立第五变速档位。

公开(公告)号：CN101815887A

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200880109933.7

申请日：2008-09-30

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 户仓隆明 ,  小林宽英 ,  浅见友弘 ,  大坪秀显

IPC分类号： F16H61/08 ,  F16H59/14 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H59/141 ,  F16H61/686

摘要： 本发明的自动变速器的控制装置，在变速器到变速器式变速且切断动力升档时为了实现良好的变速特性，ECU在检测到切断动力状态下的升档变速请求(离合器到离合器式变速请求)时(在S100中“是”)，向油压回路输出控制信号以使接合侧离合器接合(S200)，在接合侧离合器的转矩容量变得大于0而具有传递转矩时(在S300中“是”)，向油压回路输出降低控制信号以使释放侧离合器释放(S400)。