公开(公告)号：CN105705814B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201480061299.X

申请日：2014-10-20

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 马克·芬肯策勒 ,  丹尼尔·黑尔默 ,  马丁·尚布里翁 ,  约翰内斯·鲁夫

IPC分类号： F16D13/54 ,  F16D13/70

CPC分类号： F16D13/52 ,  F16D13/75 ,  F16D13/757 ,  F16D25/00 ,  F16D28/00 ,  F16D2013/706

摘要： 本发明涉及一种摩擦离合器，用于将机动车辆发动机的驱动轴与至少一根变速器输入轴联接，该摩擦离合器具有输入件；输出件；压紧件；以及设计成板簧的、用于将压紧件相对输入件定位到限定的初始位置中的回调弹簧，其中，由输入件传递的扭矩的至少一部分能经由回调弹簧传递，其中，回调弹簧在扭矩导入部位与扭矩导出部位之间基本上沿着切向方向延伸以及以相对摩擦离合器的径向平面倾斜了一个迎角的方式延伸。通过将倾斜于径向平面切向地延伸的回调弹簧也用于在输入件和压紧件之间传递扭矩，可以通过经由回调弹簧导入的扭矩的力方向的变化来传递提高的扭矩，从而即使在高扭矩下也能实现用很小的设计耗费可靠地闭合摩擦离合器。

公开(公告)号：CN107143591A

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201710111160.7

申请日：2017-02-28

申请人： 博格华纳公司

发明人： C·B·坎普顿 ,  C·A·斯宾格勒 ,  B·佩戈洛斯基

IPC分类号： F16D25/12 ,  F16D25/061

CPC分类号： F16D41/16 ,  F16D23/12 ,  F16D25/00 ,  F16D25/088 ,  F16D2023/123 ,  F16D25/12 ,  F16D25/061

摘要： 可选择离合器可以包括第一致动器和第二致动器。此外，可选择离合器还可以包括与第一致动器可操作地相关联的第一凸轮以及与第二致动器可操作地相关联的第二凸轮。此外，第一电枢可以由第一致动器致动，并且第二电枢可以由第二致动器致动，使得可选择离合器被配置为允许多个操作模式，这些模式由第一凸轮和第二凸轮根据不同的第一电枢和第二电枢位置的移动提供。

公开(公告)号：CN107580574A

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201680025314.4

申请日：2016-03-31

申请人： 威伯科有限公司

发明人： 德特勒夫·施米特

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F16D48/02 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/30

CPC分类号： F16H61/0021 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  F16D25/00 ,  F16D2048/0212 ,  F16D2048/0257 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/30 ,  F16H2061/304

摘要： 本发明涉及一种用于操作离合器和切换变速器的装置，该装置具有电液压的机组(10)，该电液压的机组具有电的驱动器和液压泵且经由多个液压的线路(19、20、21)与用于操作离合器的从动缸(25)以及与一个或多个用于操作切换变速器的从动缸(26、27)连接，其中，线路(19、20、21)能被阀(22、23、24)截止。根据本发明，以如下方式设置控制，即，能够从对电液压的机组(10)的操作计算从动缸(25、26、27)的位置。

公开(公告)号：CN107202083A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201710129732.4

申请日：2017-03-06

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： S·W·海因茨恩锐特

IPC分类号： F16D41/08

CPC分类号： F16D41/125 ,  F16D25/00 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D41/14 ,  F16D41/16 ,  F16H1/00 ,  F16D41/08

摘要： 一种可选择单向离合器包括：反向支柱凹座板，其具有多个第一支柱或卡爪；反向凹口和正向支柱凹座板，其具有多个第二支柱或卡爪；选择器板，其设置在所述板之间，由选择器板致动器控制；以及正向凹口板。反向凹口和正向支柱凹座板包括围绕其周边设置的多个棘轮齿，这些棘轮齿与线性致动器的销或推杆配合。当反向凹口板和正向支柱凹座板是静止的但单向离合器仍承载扭矩时，可致动线性致动器以旋转反向凹口板和正向支柱凹座板，从而解锁或释放扭矩承载支柱，否则扭矩承载支柱保持在其锁定的扭矩传递位置，直到离合器上的所有或基本上所有的扭矩被移除。

公开(公告)号：CN107054342A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201710057163.7

申请日：2017-01-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 盐崎润一 ,  浅原则己 ,  丰田光洋

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/188 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W40/00 ,  B60W40/105 ,  B60W30/20

CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D25/00 ,  F16D48/06 ,  F16D2300/22 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3027 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30412 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50293 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/188 ,  B60W30/20 ,  B60W40/00 ,  B60W40/105 ,  B60W2050/0014 ,  B60W2050/0043 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/18 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/18

摘要： 本发明提供一种提高减振性和加速应答性这双方的车辆的控制装置。ECU具有：卡合机构，其在动力源和驱动轮之间变化为传递发动机所产生的第一驱动转矩的卡合状态和切断第一驱动转矩的传递的释放状态；液压控制部，其通过控制向卡合机构供给的工作油的液压，使表示能够传递的第一驱动转矩的最大值的传递转矩容量改变；及减振控制部，其实施减振控制。减振控制部构成为，在第一驱动转矩变动的情况下且在卡合机构的输出轴的第二驱动转矩被增幅的时间t3时，将传递转矩容量设定为第一传递转矩容量(B)，所述第一传递转矩容量(B)为比与第二驱动转矩的增幅相伴的第二驱动转矩的峰值(C)低且比推定的第一驱动转矩(E)高的值。

公开(公告)号：CN106641016A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201611005398.3

申请日：2016-11-16

申请人： 泰兴市东方海工设备有限公司

发明人： 封开国 ,  封涛 ,  叶红卫

IPC分类号： F16D25/00 ,  B66D1/14

CPC分类号： F16D25/00 ,  B66D1/14

摘要： 本发明涉及一种內涨离合器，包括上、下刹车带、固定支架、常闭液压油缸、连杆和调节螺杆，下刹车带一端外口销接在固定支架上，上刹车带一端外口销接一调节螺杆，上、下刹车带另一端铰接，上、下刹车带呈圆周状支撑于固定支架外，常闭液压油缸一端销接于固定支架上，常闭液压油缸另一端铰接连杆一端，连杆中部销接在固定支架上，连杆另一端连接固定螺杆。通过常闭液压油缸进出油，推动连杆使连杆另一端的驱动套筒在限位块作用下带动固定螺杆，使连接固定螺杆的上刹车带内收松开刹车轮毂或外放贴近刹车轮毂，驱动结构紧凑、稳定，能有效确保使用安全可靠和使用寿命。

公开(公告)号：CN103453051B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201310361707.0

申请日：2013-05-31

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： P·G·奥塔內斯 ,  C·S·罗斯

IPC分类号： F16D48/02 ,  F16H61/14 ,  F16H61/4008 ,  B60K17/02

CPC分类号： F16D25/00 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0263 ,  F16K31/1221 ,  F16K31/1223 ,  F16K51/00 ,  Y10T137/8593

摘要： 本发明涉及锁止离合器阀控制系统。具体地，提供了一种阀组件，其包括：阀体，所述阀体具有与输出部可选择性地连通的输入部；锁止活塞，所述锁止活塞位于所述阀体中；平衡弹簧，所述平衡弹簧位于所述锁止活塞和所述阀体之间；以及阀活塞，所述阀活塞位于所述阀体中。当所述阀活塞位于第一位置时，所述输入部与所述输出部连通，并且当所述阀活塞位于第二位置时，所述输入部不与所述输出部连通。膜片弹簧，所述膜片弹簧布置在所述锁止活塞和所述阀活塞之间。保持弹簧，所述保持弹簧布置在所述阀活塞和所述阀体之间。

公开(公告)号：CN105531515B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201480041909.X

申请日：2014-07-02

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： A·格茨

IPC分类号： F16H61/30 ,  F16F15/30 ,  F16D25/12

CPC分类号： F16D13/52 ,  F16D25/00 ,  F16F15/134 ,  F16F15/14

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的驱动系，具有：带曲轴的内燃机；自动运行的换挡变速器，具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；借助输入部接收在曲轴上的扭振减振器；在其下游的自动运行的摩擦离合器，与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中且与变速器输入轴转动锁合地连接。为了缩短自动换挡变速器的换挡时间和由此牵引力的中断时间，摩擦离合器被接收在一借助于盖板相对于扭振减振器和离合器壳密封的湿式空间中，具有在输入侧、抗扭转地接收输入摩擦片的外摩擦片支架和在输出侧、抗扭转地接收输出摩擦片的内摩擦片支架，输出摩擦片与输入摩擦片交替地层叠，在湿式空间中设置有与输出部转动锁合连接的、驱动外摩擦片支架的法兰部，其具有离心力摆，离心力摆具有设置在外摩擦片支架径向外部的摆质量。

公开(公告)号：CN107076575A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580057177.8

申请日：2015-08-24

申请人： 法雷奥电机控制系统公司

发明人： V.吉贝特 ,  T.布彻 ,  D.罗西

IPC分类号： G01D5/14

CPC分类号： G01D5/145 ,  F15B7/08 ,  F16D25/00

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的、尤其用于机动车辆的离合器主缸的霍尔效应线性位置传感器，其包括相对于该位置传感器的固定部分平移地可动的活塞(20)，该活塞(20)和该固定部分中的一个包括被接收在容置部(24)中的直径磁化式磁体(22)，该活塞(20)和该固定部分中的另一个包括磁场检测电路，磁体(22)和容置部(24)被成形为允许仅在磁体的这样的角度位置中将磁体(22)插入容置部(24)中：在所述角度位置中，当磁体(22)轴向布置在检测电路处时，从磁体(22)到检测电路的方向与磁体(22)中的场线方向大致平行。

公开(公告)号：CN104662319B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201380042081.5

申请日：2013-08-01

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 大卫·西费莱 ,  塞巴斯蒂安·康斯坦丁 ,  扬妮克·克里斯蒂安

IPC分类号： F16D25/00

CPC分类号： F16D25/00 ,  F16D2025/081 ,  F16D2300/18

摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车辆中的离合器操作系统的活塞缸装置，所述活塞缸装置具有：活塞(3)，所述活塞以轴向可运动的方式设置在缸(2)的内部中；和感应的传感器系统，所述传感器系统包括固定在活塞(3)上的能传导的目标体(12)和传感器(11)，所述传感器固定在缸(2)上。在允许将能传导的目标体(12)简单地固定在活塞(3)上的活塞缸装置中，能传导的目标体(3)的近似互补的柱形的部段(14)之上。(12)构成为套筒(15)，所述套筒被推动到活塞