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    用于从三相交流电压源中给电储能器充电的装置和方法
    51.
    发明授权
    用于从三相交流电压源中给电储能器充电的装置和方法 有权

    公开(公告)号：CN104837669B

    公开(公告)日：2017-09-01

    申请号：CN201380066249.6

    申请日：2013-12-02

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： B.希林格

    IPC分类号： B60L11/18 ,  H02M1/42 ,  H02J7/02

    CPC分类号： H02J7/022 ,  B60L11/1814 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  H02J7/06 ,  H02J2007/10 ,  H02M1/4216 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

    摘要： 用于从三相交流电压源（U1，U2，U3）中给电储能器（B）充电的装置（100），该装置具有：‑与交流电压源（U1，U2，U3）电连接的转换器设备（20），所述转换器设备（20）具有三个半桥（H1，H2，H3），所述半桥（H1，H2，H3）分别具有两个串联的开关（S1，S2；S3，S4；S5，S6），其中在半桥（H1，H2，H3）之一的两个开关（S1...S6）的连接点与交流电压源（U1，U2，U3）的各一个相之间电连接有各一个电感(L1，L2，L3)；以及‑与转换器设备（20）的中间电路电容器（C1）电连接的降压变换器设备（TS），其中降压变换器设备（TS）的开关（STS）在装置（100）的充电运行中时钟控制地被切换，并且在转换器设备（20）的常规运行中被断开；以及‑在转换器设备（20）的常规运行中能跨接降压变换器设备（TS）所借助的开关（SF）；‑其中借助于控制设备（10）根据交流电压源（U1，U2，U3）的相电压和流经电感（L1，L2，L3）的电流，降压变换器设备（TS）的开关（STS）和转换器设备（20）的半桥（H1，H2，H3）的开关（S1...S6）能够被切换为使得从用于对电储能器（B）进行充电的交流电压源（U1，U2，U3）提取的用于电储能器（B）的充电电流被构造为使得交流电压源（U1，U2，U3）的每个相电流都基本上为正弦形的，其中所述相电流与交流电压源（U1，U2，U3）的相应的相电压基本上同相。

    一种充电桩系统及其控制方法
    54.
    发明公开
    一种充电桩系统及其控制方法 有权 质押

    公开(公告)号：CN107069911A

    公开(公告)日：2017-08-18

    申请号：CN201710110340.3

    申请日：2017-02-28

    申请人： 绍兴蓝能光伏科技有限公司

    发明人： 周汉军 ,  周斌斌 ,  俞振威 ,  闵武志

    IPC分类号： H02J7/04 ,  B60L11/18

    CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/92 ,  H02J7/04 ,  B60L53/22 ,  B60L53/31 ,  B60L53/63 ,  B60L55/00

    摘要： 本发明公开一种充电桩系统及其控制方法，通过子电网两端地电压频率检测来决定系统的工作模式，通过常规控制模式、自愈模式、超负荷模式、离网模式以及并网模式这五种模式的运行来调节子电网之间的电力，增强电网的稳定性和自愈性，使得不同电压等级与频率等级的子电网之间能兼容融合，达到电力信息交互的目的；并且系统中采用多路电路并接的方式，通过母线电压上的能量管理，协调控制负载电源之间的工作特性，同时兼具电能计量模式，可用于负载电源的特性切换，具备兼容新能源、自动调配输出功率和多种能源并入的控制方式，而且在切换时保持灵活性和安全性。

    一种新能源汽车充电装置
    58.
    发明公开
    一种新能源汽车充电装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN106945551A

    公开(公告)日：2017-07-14

    申请号：CN201710170273.4

    申请日：2017-03-21

    申请人： 广州市双岛科技有限公司

    发明人： 骆剑锋

    IPC分类号： B60L11/18

    CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/92 ,  B60L53/31

    摘要： 本发明公开了一种新能源汽车充电装置，包括固定在墙体上的充电箱体，充电箱体内部设有容纳腔，容纳腔上下两侧均设有第一滑动槽，每个第一滑动槽内均设有螺杆，螺杆左侧端与电机动力连接，容纳腔右侧内壁设有第一沉槽，容纳腔左侧内壁设有第一导电柱，容纳腔内设有上下两侧分别伸入上下两侧的第一滑动槽内且滑动配合连接的移动滑块，第一滑动槽内的移动滑块与螺杆螺纹配合连接，移动滑块左侧端面设有与第一导电柱相对设置的第一供电孔，移动滑块左侧端面与第一沉槽之间设有弹性供电导线，充电箱体左侧的壁体内设有插接槽，插接槽右侧内壁设有第二导电柱；本发明结构简单，操作便捷，安全性和连接紧固性高。

    一种车用双模混合动力驱动装置
    59.
    发明授权
    一种车用双模混合动力驱动装置 失效

    公开(公告)号：CN105253006B

    公开(公告)日：2017-07-14

    申请号：CN201510740870.7

    申请日：2015-11-04

    申请人： 中国汽车技术研究中心

    发明人： 王伟 ,  王仁广 ,  史广奎 ,  田涌君 ,  孔治国 ,  张宏伟

    IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/44

    CPC分类号： Y02T10/623 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/92

    摘要： 本发明创造提供了一种车用双模混合动力驱动装置，包括发动机、扭转减震器、第一电机、制动器、第一离合器、前行星排、后行星排、第二轴、第二电机、第二离合器和第一轴，第一电机和第二电机均为电动和发电一体机，第一电机的转子轴和第二电机的转子轴均是空心轴，第一轴穿过第一电机的转子轴，第二轴穿过第二电机的转子轴，前行星排和后行星排均包括太阳轮、行星轮、行星轮架和齿圈。本发明创造采用行星排机构配合制动器、第一离合器、第二离合器实现单电机纯电动驱动、双电机纯电动驱动、混合动力驱动、发动机单独驱动以及制动回馈五种工作方式，两个离合器的设置，使得发动机单独驱动工作模式可由多种方式来实现，有效降低能耗，结构简单。

    一种电动汽车电机驱动系统集成装置
    60.
    发明授权
    一种电动汽车电机驱动系统集成装置 失效

    公开(公告)号：CN104908608B

    公开(公告)日：2017-07-14

    申请号：CN201510399595.7

    申请日：2015-07-09

    申请人： 上唐投资有限公司

    发明人： 梅建伟 ,  周海鹰 ,  刘杰 ,  毕栋 ,  魏海波

    IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60L3/00 ,  B60L15/00

    CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92

    摘要： 本发明涉及一种电动汽车电机驱动系统集成装置，其包括车载电池单元、输入开关控制单元、主回路集成单元、电容组单元、电机功率器件驱动单元、直流转换功率器件驱动单元、信号检测单元、保护功能单元及集成控制单元；输入开关控制单元两端分别连接车载电池单元和电容组单元；主回路集成单元两端分别连接电容组单元和负载，还与电机功率器件驱动单元和直流转换功率器件驱动单元连接；电机功率器件驱动单元和直流转换功率器件驱动单元均一端连接集成控制单元和保护功能单元，另一端连接主回路集成单元；信号检测单元一端连接负载，另一端连接集成控制单元与保护功能单元。本发明能大大提高系统的功率密度，降低了系统成本。