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公开(公告)号：CN114991944A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202111533764.3
申请日：2021-12-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： I·A·梅
IPC: F02B37/18
Abstract: 一种涡轮增压器废气门致动器臂包括由刚性复合材料制成的第一部分，由刚性复合材料制成的第二部分和位于第一部分和第二部分之间并连接第一部分和第二部分的由柔性聚合物材料制成的第三部分，第三部分适用于允许第一部分相对于第二部分的进行角偏转，其中，当致动器臂处于第一位置时，第一部分的纵向轴线和第二部分的纵向轴线定义了第一角，当所述致动器臂处于第二位置时，第一部分的纵向轴线和第二部分的纵向轴线定义了第二角，第一角大于第二角。
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公开(公告)号：CN108204303B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201711343340.4
申请日：2017-12-15
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，一种方法包括经由第一排气歧管在排放控制装置下游的位置处将空气供应到排气系统，空气尚未参与发动机中的燃烧，第一排气歧管与汽缸的第一排气门和进气歧管流体连通，汽缸包括与第二排气歧管流体连通的第二排气门。方法还包括响应于第一氧传感器的输出调整喷射到发动机的燃料量，第一氧传感器定位在排气系统中排放控制装置的上游。
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公开(公告)号：CN111492130B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN201880082123.0
申请日：2018-12-18
Applicant: 康明斯有限公司
Inventor： 马修·J·普尔徳埃
IPC: F02B37/18
Abstract: 涡轮机包括：涡轮机壳体，所述涡轮机壳体限定位于涡轮机叶轮的上游的涡轮机入口、和位于涡轮机叶轮的下游的涡轮机出口；和废气门阀组件，所述废气门阀组件包括至少一个可移动阀构件，所述至少一个可移动阀构件在废气门腔内安装在可移动支撑构件上，废气门腔与涡轮机上游的涡轮机入口连通，并且废气门腔具有与涡轮机的出口连通的一个或多个腔出口。允许阀构件围绕支撑构件轻微地进行关节运动，且在各个方向上的关节运动的量受到阀构件的密封部的后表面上的限制区域上的相应限制点和支撑构件的前表面上的限制区域上相应限制点之间的碰撞的限制。
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公开(公告)号：CN114458439B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210381619.6
申请日：2022-04-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本申请提供了一种增压器的控制方法、装置、计算机可读存储介质及增压器，增压器包括放气阀，该方法包括：获取当前用于控制放气阀开度的当前调度周期的前馈占空比；基于自学习机制，对当前调度周期的前馈占空比进行修正，得到修正后的当前调度周期的前馈占空比；获取当前用于控制放气阀开度的当前调度周期的闭环调整占空比；根据修正后的当前调度周期的前馈占空比和当前调度周期的闭环调整占空比，确定当前调度周期的最终增压控制占空比，可以补足由于增压器性能退化、海拔变化等因素造成的偏差，进而降低了PID控制器输出当前调度周期的闭环调整占空比的时间，解决了现有技术中增压压力的控制的稳定性较差的问题。
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公开(公告)号：CN114893281A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210532289.6
申请日：2022-05-09
Applicant: 中船动力镇江有限公司
Abstract: 本发明公开了一种八缸四冲程涡轮增压柴油机MPC排气系统，包括数个标准MPC装置组成的排气管，反向MPC装置和排气压力波动缓冲器，排气管一端与涡轮增压器输入口相连。反向MPC装置一端端口封闭，反向MPC装置引射管上端的倾斜方向与标准MPC装置的引射管倾斜方向相反，反向MPC装置引射管下端与第一气缸排气口相连，另一端端口依次通过第一变径管、膨胀节与排气压力波动缓冲器一端相连，排气压力波动缓冲器另一端依次通过第二变径管、膨胀节与第二气缸上端的标准MPC装置一端相连。本发明可以减小八缸四冲程涡轮增压柴油机排气末端两个气缸之间排气压力波动对扫气的影响，避免出现因扫气不畅造成的排气温度过高现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114878896A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210613322.8
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电压确定方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：在检测到对废气旁通阀的阀门进行开度调整时，确定阀门对应的当前状态数据；根据当前状态数据和第一预设参考数据，确定阀门对应的第一标定开度；在基于第一标定开度和标定电压值调整阀门的开度时，确定当前时刻阀门状态数据；若阀门状态数据和第二预设参考数据满足预设判断条件，则基于当前时刻闭合电压值更新标定电压值。解决了通过在增压器说明书中获取阀门关闭位置电压值，并基于该电压值调节阀门开度，存在关闭位置电压值确定准确性低，导致阀门控制准确性低、安全性差的问题，实现提高闭合位置电压确定的可操作性、准确性，达到提高阀门控制的安全性和可靠性的效果。
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公开(公告)号：CN113738517B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202111187871.5
申请日：2021-10-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种内燃机技术领域的基于实时状态诊断的变海拔增压系统自适应控制方法，包括以下步骤：第一，在涡轮入口前布置两个排气支管，在一个排气支管上布置一个旁通阀，在另外一个排气支管上布置一个旁通阀和一个中冷器；第二，在柴油机后排气总管上布置一个排温传感器，排温采集采用排温动态响应特性计算公式；第三，根据排温传感器实时检测判断是否超过增压器涡前温度限定值，若超过，则打开与中冷器在同一排气支管上的旁通阀，同时关闭另外一个排气支管上的旁通阀，并通过调整涡轮增压器旁通阀开度，使发动机在不同海拔下功率得到有效的恢复。本发明能够在高海拔条件下，破除增压器高温的限制，增加柴油机喷油量，提升其动力。
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公开(公告)号：CN111566328B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201880085473.2
申请日：2018-01-30
Applicant: 三菱重工发动机和增压器株式会社
Abstract: 驱动装置具备轴和形成有轴能够插入的插入孔的筒状的衬套，插入孔包含内径从衬套的一端面向另一端面缩小的开口部和从开口部的端部向另一端面延伸的小径孔部，轴包含具有比小径孔部的内径小的外径的轴部和具有比小径孔部的内径大的外径的抵接部，衬套具有划定开口部的密封面，通过轴的抵接部朝向插入孔的轴向与衬套的密封面抵接从而在插入孔的内部对在轴与衬套之间形成的间隙进行密封。
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公开(公告)号：CN114787533A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202180007121.7
申请日：2021-03-16
Applicant: 株式会社IHI
Inventor： 卞真熹
Abstract: 本发明提供一种连杆机构(120)，其具备：旋转体的旋转轴，其安装于形成有第一孔(阀侧插通孔(141B))的第一连杆部件(杆(140))或形成有第二孔(销孔(151B))的第二连杆部件(阀侧连杆板(150B))；阀侧弹簧部件(170B)，其配置于第一连杆部件与第二连杆部件之间；以及阀侧连结销(160B)，其具有大径部(161)、中径部(163)及小径部(165)，该大径部相对于第一连杆部件位于与第二连杆部件及阀侧弹簧部件(170B)相反的一侧，且具有比第一孔以及第二孔的内径大的外径，该中径部的外径小于大径部(161)且至少一部分配置于第一孔内，该小径部的外径小于中径部(163)且至少一部分配置于第二孔内。
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公开(公告)号：CN112135963B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201980033713.9
申请日：2019-06-05
Applicant: 日本发动机股份有限公司
Abstract: 发动机(1)包括：受到空压而启动的主发动机(10)、朝着主发动机(10)引导空气的进气通路(20)、对流经进气通路(20)的空气进行增压的废气涡轮增压器(40)、填充有加压后的用于启动主发动机(10)的空气的空气源(61)、从空气源(61)到主发动机(10)的空气流路(63)以及辅助废气涡轮增压器(40)增压的辅助装置(70)。辅助装置(70)具有从空气流路(63)的中途部位分支出来且到达废气涡轮增压器(40)的辅助用流路(71)。
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