公开(公告)号：CN118773960A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202411263951.8

申请日：2024-09-10

申请人： 中国铁路设计集团有限公司

发明人： 杨贵生 ,  陈敦昌 ,  齐春雨 ,  张春雷 ,  谭大正 ,  李建斌 ,  田苗盛 ,  刘道通 ,  朱红军 ,  李令涛 ,  周慧超 ,  李强 ,  曹宇泽 ,  谭新宇

IPC分类号： E01B1/00 ,  E01B2/00

摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种适用于城市轨道交通装配式轨道的可卸载的支撑结构，所述支撑结构为楔形支撑块，所述楔形支撑块设置在预制轨道板和弧形盾构管片之间，所述预制轨道板与减振垫层复合成一体，减振垫层位于预制轨道板下；所述预制轨道板的两侧均设有2个与楔形支撑块卡合配合的预制板预留导槽，在形成灌料层之前，楔形支撑块用于支撑预制轨道板，在形成灌料层后，楔形支撑块内部卸载，取消楔形支撑块对预制轨道板的支撑，实现减振垫层与灌料层之间的密切接触。本发明在预制轨道板下通过支撑结构的内部结构变化快速实现对预制轨道板的支撑和取消支撑，并且也保证了轨道交通装配式轨道的减振效果。

公开(公告)号：CN118761994A

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202411223115.7

申请日：2024-09-03

申请人： 中国铁路设计集团有限公司

发明人： 崔斌 ,  谭兆 ,  秦守鹏 ,  安然 ,  齐春雨 ,  石德斌 ,  刘祥君 ,  段双喜 ,  王然 ,  张正义 ,  史先亮 ,  房博乐 ,  张宇 ,  牛永效 ,  林勇威

IPC分类号： G06T7/00 ,  G06T5/70 ,  G06T3/02 ,  G06T3/06 ,  G06T7/30 ,  G06N3/0475 ,  G06N3/094

摘要： 本发明公开了一种扣件服役状态快速检测及评判方法，包括以下步骤：S1，原始数据采集；S2，生成待检测扣件的数字化点云；S3，数字化点云状态评判。本发明依靠从点云中提取的维度特征设定相关准则、进行数据配准与修饰，剔除噪声影响的抖动与毛刺，进一步提高了点云的描述性和准确性；本发明结合点云中提取的关键几何参数和非线性配准算法求解的状态矩阵参量，以逻辑树评判扣件的服役状态，检测维度全面，描述能力强，并且能提前预防事故的发生；相比于传统检测方式，本发明具有检测效率高、态势评判覆盖区间大、服役状态认知度全面等优势。

公开(公告)号：CN118761162A

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202411247345.7

申请日：2024-09-06

申请人： 中国铁路设计集团有限公司

发明人： 陈江雪 ,  赵斗 ,  齐春雨 ,  王然 ,  张舵 ,  刘冀钊 ,  胡文林 ,  姜博龙 ,  谭新宇 ,  王少林 ,  何宾 ,  宋哲男

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

摘要： 本发明属于铁路工程技术领域，特别是涉及一种铁道车辆车下有源设备激励力识别方法，包括以下步骤：建立铁道车辆车体弹性振动与车下有源设备垂向耦合动力学模型；获取铁道车辆车体弹性振动的振型函数；通过监测车体垂向振动位移获取车体模态坐标；获取车体模态质量、模态频率、模态阻尼、模态刚度；建立车体模态运动方程；建立系统的连续时间状态空间方程和观测方程；建立系统的离散状态空间方程和观测方程；执行基于卡尔曼滤波的铁道车辆车体模态力识别算法；确定模态阶数；确定车体的二系悬挂支撑力；识别铁道车辆车下有源设备激励力。本发明能够提高识别精度，识别结果更加准确，可为设备减振设计、振动主动控制、故障诊断等应用提供支撑。

公开(公告)号：CN115651594B

公开(公告)日：2024-04-16

申请号：CN202211334715.1

申请日：2022-10-28

申请人： 中国铁路设计集团有限公司 ,  青岛科技大学

发明人： 崔涛 ,  张继清 ,  齐春雨 ,  刘锦春 ,  王达麟 ,  宋乐阳 ,  许耘赫 ,  董子辉 ,  李闯 ,  苏威铭 ,  林勇威 ,  徐振艳 ,  宋冉 ,  刘惠敏

IPC分类号： C09J175/08 ,  C09J11/06 ,  C09J11/04 ,  C08G18/66 ,  C08G18/48 ,  C08G18/62 ,  C08G18/58 ,  C08G18/32 ,  C08G18/24 ,  C08G18/22

摘要： 本发明公开了一种快速固化双组份聚氨酯遇水膨胀密封胶及其制备方法，制备方法包括以下步骤：将第一聚醚多元醇、扩链剂和催化剂混合，在搅拌条件下，于100～120℃、真空度0.05～0.10Mpa的条件下脱水1～2小时，直至水分含量位于0.05wt％以下，得到固化剂组份，将增塑剂、填料、触变剂、高吸水性树脂和第一环氧树脂于100～120℃干燥3～5h，降温至30～50℃，加入固化剂组份，搅拌均匀，在氮气保护下加入除水剂和增粘剂，于25～45℃下继续混合搅拌1～1.5h，得到A组份，将B组份与A组份混合，得到快速固化双组份聚氨酯遇水膨胀密封胶，本发明快速固化双组份聚氨酯遇水膨胀密封胶其主链含有亲水基团，遇水膨胀后性能稳定，析出物少，膨胀倍率高且可调，抗水压能力好。

公开(公告)号：CN117868203A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202410113463.2

申请日：2024-01-26

申请人： 中国铁路设计集团有限公司

发明人： 崔涛 ,  张继清 ,  李爱东 ,  齐春雨 ,  张春雷 ,  张鹏 ,  宋乐阳 ,  刘洋 ,  王达麟 ,  宋冉 ,  许耘赫 ,  徐振艳 ,  刘喆 ,  牛宇哲 ,  信磊磊 ,  康镜 ,  吴浩 ,  李博

IPC分类号： E02D29/045 ,  E04C3/20

摘要： 本发明提供了一种装配式地下车站叠合式顶纵梁的施工方法，包括以下步骤：S1，将若干节段的预制顶板纵向拼装至装配式地下车站部分结构的对应位置；S2，在顶纵梁预制部分张拉并锚固预应力钢绞线；S2，建造顶纵梁下翻部分；S4，在梁柱节点的位置的顶纵梁预制部分与中立柱的预留钢筋错开互锚，并在所述梁柱节点部分浇筑UHPC混凝土形成刚性节点；S5，建造顶纵梁上翻部分。本方法施工进度快，施工效率高。在车站覆土较厚时也有插入工型钢的解决办法，提高顶纵梁的抗弯剪承载力。

公开(公告)号：CN115906497B

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：CN202211549058.2

申请日：2022-12-05

申请人： 中国铁路设计集团有限公司

发明人： 齐春雨 ,  王少林 ,  安然 ,  黄大中 ,  张云龙 ,  王娇 ,  谭兆 ,  杨云洋 ,  胡锦民 ,  何义磊 ,  陈昱行 ,  周文明 ,  张宇 ,  杨双旗 ,  梁永 ,  石德斌

IPC分类号： G06F30/20 ,  B61K9/08 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种轨道交通线路区间轨道动态不平顺即时获取方法，包括：S1，对线路区间轨道进行测量，获取线路区间随里程变化的轨道静态不平顺；S2，建立线路区间车辆‑轨道动力学模型；S3，将所述轨道静态不平顺输入到所述动力学模型中，计算车辆和轨道的动力学响应；S4，根据所述轮对和钢轨的动力学响应，获取轨道动态不平顺；S5，获取线路区间轨道质量指数TQI，用于进行轨道动态不平顺分级评价。该方法能即时获取作业后的轨道动态不平顺状态，通用性和便利性强，节约了线路养护维修成本。

公开(公告)号：CN116299713B

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202310248468.1

申请日：2023-03-15

申请人： 中国铁路设计集团有限公司

发明人： 王官超 ,  牛永效 ,  祁晓雨 ,  秦海旭 ,  李国和 ,  齐春雨 ,  李志华 ,  刘占峰 ,  赵广茂 ,  许广春 ,  陈承申

IPC分类号： G01V1/36

摘要： 本发明公开了一种用于三分量地震背景噪声的时频双域P波提取及映射成像方法，包括：S1，对原始三分量地震背景噪声数据进行预处理，并设置时间窗口长度；S2，对三分量地震背景噪声数据进行时间域极化滤波，分离纵波和横波；S3，对上述时间域极化滤波后的数据进行频域数据筛选，进一步消除背景噪声数据中的低频面波信号，突显P波能量；S4，输出处理后的背景噪声数据；S5，对步骤S4输出的处理后的背景噪声数据进行映射成像计算及映射剖面输出，得到勘探区域的地震映射结果。该方法最大限度地弱化了地震背景噪声中的面波、突显了体波能量，其分离效果极佳，进一步优化了地质解译效果，具有绿色无损、易实施、成本低等优势。

公开(公告)号：CN116202516B

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202211660578.0

申请日：2022-12-23

申请人： 中国铁路设计集团有限公司

发明人： 齐春雨 ,  房博乐 ,  谭兆 ,  杨云洋 ,  杨双旗 ,  安然 ,  王少林 ,  黄大中 ,  张云龙 ,  王娇 ,  梁永 ,  石德斌 ,  胡锦民 ,  何义磊 ,  周文明 ,  张宇

IPC分类号： G01C21/16 ,  G06F17/16 ,  G06F17/11 ,  G01C21/20

摘要： 本发明公开了一种轨道BIM多维参数辅助IMU的轨道三维重建方法，包括：S1，对里程计里程数据和IMU测量数据进行时间同步；S2，通过IMU机械编排进行惯性导航解算，获取包括三维位置、速度和姿态的导航定位信息；S3，根据现场位置标示的实际里程对里程计进行标校，采用最小二乘法参数估计法对里程计比例因子和常值偏差进行估计；S4，根据S3标校后的里程，在BIM库平面、纵面轨道工程信息中搜索、计算轨道的三维坐标；S5，采用新息滤波对BIM库中搜索计算的轨道坐标进行粗差探测；S6，进行轨道三维重建，更新BIM数据库的平纵断面轨道信息。该方法实现了轨道的高精度三维重建，并可用于轨道平纵断面模型更新。

公开(公告)号：CN116892912B

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202311160889.5

申请日：2023-09-11

申请人： 中国铁路设计集团有限公司

发明人： 张宇 ,  谭兆 ,  赵静 ,  秦守鹏 ,  梁雪江 ,  杨云洋 ,  房博乐 ,  杨双旗 ,  安然 ,  齐春雨 ,  洪江华 ,  薛骐 ,  谷洪业 ,  胡世会

IPC分类号： G01C15/00 ,  G01C21/16 ,  G01C21/20 ,  G01C21/00 ,  G06T7/70 ,  G06T7/136 ,  G06T5/00 ,  G06T5/50

摘要： 本发明公开了一种CRTSIII型无砟轨道板承轨台快速精测精调方法，包括：S1,通过各采集设备采集数据；S2，将各采集设备进行时间同步和空间同步，通过时间找到对应的承轨台点云数据和当前位姿信息，通过坐标系变换统一空间坐标系统；S3，通过组合导航方式获取高精度定姿定位数据；S4，点云融合：将高精度定姿定位数据与点云数据进行融合，获取承轨台每一线带有绝对位姿的点云数据；S5，提取承轨台中心；S6，轨道中心线拟合；S7，扣配件用量分析计算，进而对CRTSIII型无砟轨道板承轨台进行精调作业。该方法通过无接触连续测量方式进行检测，效率达(56)对比文件宋小林.高速铁路无砟轨道基础结构垂向位移分布特性分析《.土木工程学报》.全文.王涛.CRTSⅠ型板式无砟轨道先导段施工控制要点分析《.铁道标准设计》.2018,全文.王术剑.路侧激光雷达与摄像机时间和空间同步方法《.山东大学学报》.2022,第第５２卷卷(第第６期期),全文.陈坤源.铁路高精度点云智能处理技术研究.万方数据知识服务平台.2017,正文第7-11页，第30-35页，图2.3.

公开(公告)号：CN117236141A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202311503544.5

申请日：2023-11-13

申请人： 中国铁路设计集团有限公司

发明人： 闫穆涵 ,  齐春雨 ,  郭帅杰 ,  张海洋 ,  刘宝 ,  李一峰

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/13 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种基于数值模型应力提取的地基变形计算方法，首先建立数值模型计算地基土竖向和水平向附加应力分布，其中，地基土的弹性模量根据工程经验在压缩模量的2倍至5倍范围内选取；采用分层总和法，对于天然地基直接计算分层沉降，对于复合地基分别计算加固区与下卧层沉降，将分层沉降量叠加并乘以沉降经验修正系数，得到最终沉降量；将水平位移计算点在地面的投影及其下方的竖向土柱视为竖向放置的有限弹性长梁，土柱横截面为正方形，边长宜取0.1m及以下，梁的模量与土相同，一端在地表平面，另一端在计算深度所在平面，将分布荷载离散为若干集中荷载，根据规范确定基床系数，通过弹性地基梁的方法求得计算点水平位移。