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公开(公告)号：CN112032225A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202011013861.5
申请日：2020-09-24
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
IPC: F16D65/18 , F16D65/853 , F16D121/04 , F16D121/06
Abstract: 本申请公开了一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器及其使用方法，所述湿式多盘制动器包括复合气室，复合气室与传力拨叉轴连接，传力拨叉轴的拨叉卡在旋转盘端面的立柱外侧，旋转盘的右端面安装有斜面传动组件，斜面传动组件的端面与制动活塞接触；用拨叉增力机构的湿式多盘制动器，在获得较大推力时，也有效控制了气室行程，湿式制动冷却液补充充分，又可控制制动器的温度，减少制动器的磨损，减少车辆的维修保养时间，降低使用成本；其使用方法，采用断气驻车制动、加气压行车制动和缓速行驶的湿式制动，缓速时控制制动高压气体的压力，在长坡下坡可通过设定速度进行制动力矩的调整，匀速行驶，替代传统汽车制动器。
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公开(公告)号：CN111750005A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010643460.1
申请日：2020-07-07
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
IPC: F16D55/24 , F16D65/16 , F16D65/853 , F16D121/02 , F16D121/14 , F16D125/04 , F16D125/02 , F16D125/34
Abstract: 一种用于重卡的湿式多盘制动器，包括本体、复合气室、动摩擦盘、静摩擦盘、制动活塞和旋转盘。本体外侧可拆卸的设有外端盖。本体内侧可拆卸的设有内端盖。内端盖上固定设有复合气室支撑架。复合气室设于复合气室支撑架上。复合气室内设有驻车制动气室和行车制动气室。复合气室支撑架上设有传力齿轮轴。内端盖内侧设有旋转盘。旋转盘上设有齿圈。旋转盘内侧设有斜面传动组件。斜面传动组件另一侧设有制动活塞。制动活塞的另一侧设有动摩擦盘和静摩擦盘。本发明能够满足法规对重型运输车的要求，并且在长坡可通过设定速度进行制动力矩的调整，匀速行驶；且可有效解决制动器所引发的车辆事故。
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公开(公告)号：CN111747265A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010692894.0
申请日：2020-07-17
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 一种用于绳轨式提升设备的可变径牵引轮，包括轮弧块、连杆机构、轮毂、轴套和限位销。轮毂通过限位销设于轴套上，轮毂外周可转动的设有若干组连杆机构。每组连杆机构上可转动的设有轮弧块。轮弧块外侧具有绳槽。轮弧块内径位置设有两个凹槽结构，该凹槽结构与相应连杆机构一端铰接，连杆机构另一端与轮毂外周铰接。轮毂包括外侧轮毂和内侧轮毂，内侧轮毂固定设于轴套内端，外侧轮毂可滑动设于轴套外端。本发明具有更高的负载能力和效率；能够更好地适应不同环境下运行；所需轴向空间减小，特别适用于对体积或空间有严苛要求的场合；易于保持空中姿态的稳定，降低对导向压紧机构的要求，减少整体设备的调整操作时间。
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公开(公告)号：CN111746488A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010643443.8
申请日：2020-07-07
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
Abstract: 一种湿式多盘行驻缓一体化制动系统，包括湿式多盘制动器、发动机、打气筒、储气筒、压力控制阀、散热器、循环油泵、换热器、油箱及分配阀、行车制动控制器和ECU。发动机与打气筒相连，打气筒与储气筒相连，储气筒与压力控制阀相连。压力控制阀与ECU相连。压力控制阀与湿式多盘制动器相连。ECU分别与行车制动控制器、缓速控制开关和湿式多盘制动器相连。ECU通过线束与循环油泵、换热器和油箱及分配阀相连。油箱及分配阀与循环油泵、换热器和湿式多盘制动器相连。本发明可减少高温对制动系统的磨损，可有效延长制动系统的维护周期，降低维护费用，提高制动器使用寿命。
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公开(公告)号：CN111717182A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010709841.5
申请日：2020-07-22
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
Abstract: 一种用于货车的气液混合制动系统，包括牵引车液压油制动系统和挂车气动制动系统。牵引车液压油制动系统包括踏板、制动踏板总成、手刹阀、液压泵、高压蓄能器、油箱和主制动器。踏板与制动踏板总成相连。液压泵入口与油箱相连，出口与高压蓄能器相连接。高压蓄能器另一端与手刹阀相连。手刹阀分别与制动踏板总成和油箱相连。制动踏板总成与油箱相连通。制动踏板总成设有若干切断电磁阀，切断电磁阀另一端与主制动器相连。挂车气动制动系统包括控制管路、供气管路、制动气室、贮气筒、手动阀和挂车制动器。手动阀通过管路分别与贮气筒和挂车制动器相连。本发明可满足在行车、驻车、缓速状态下的制动需求，有效解决制动器所引发的事故，操作轻便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110395268A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910602065.6
申请日：2019-07-05
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 中寰卫星导航通信有限公司
IPC: B60W50/14
Abstract: 一种基于前方道路信息的卡车经济驾驶提醒系统，包括依次相连的T-BOX模块、语音提示模块和大屏显示模块，所述T-BOX模块为集成模块，所述T-BOX模块包括GPS/BD模块、载重识别模块、ADASIS模块、动力学模型模块、发动机特性模块、换挡特性模块和节油算法模块，所述GPS/BD模块、载重识别模块、ADASIS模块、动力学模型模块、发动机特性模块和换挡特性模块均与节油算法模块相连。本发明实现了更为精准的商用车节油算法逻辑，能够做出最佳挡位和最佳车速判断，使车辆能够顺利通过前方路段的同时，提高了整条驾驶路段的车辆燃油经济性和驾驶体验的同时也降低了司机的驾驶疲劳度。
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公开(公告)号：CN108757444A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810767663.4
申请日：2018-07-13
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Inventor： 王玉海
CPC classification number: F04C2/344 , F04C11/001
Abstract: 本发明公开了一种三角转子式液压泵马达，包括缸体、定子、转子、曲轴、密封压块、压紧弹簧和曲轴轴承，该泵马达为三角转子式结构，其转子在壳体内绕曲轴中心线进行公转同时由于曲轴具有偏心结构，驱动转子自转，实现油腔容积的变化，从而可实现机械能到液压能的相互转换。该液压泵马达由于其独特的结构，其具有运转平稳、功率密度高、结构简单、可靠性高等特点。
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公开(公告)号：CN104088693B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201410255334.3
申请日：2014-06-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机组件，该发动机组件包括：散热器；发动机，发动机内形成有冷却水套，散热器与冷却水套相连以在两者间形成发动机冷却循环水路，曲轴上设置有第一飞轮，曲轴的一端设置有曲轴延长段，曲轴延长段上设置有第二飞轮；水介质缓速器，水介质缓速器位于第一飞轮与第二飞轮之间且包括定子和转子，转子可随曲轴延长段旋转，水介质缓速器的进口和出口分别连接到发动机冷却循环水路上；第一控制阀，第一控制阀设置在发动机冷却循环水路上且与水介质缓速器的进口相连用于将水介质缓速器的进口与发动机循环水路导通或隔断；压力控制阀，压力控制阀设置在水介质缓速器的出口处。该发动机组件可以实现水介质缓速器持续大功率输出制动扭矩。
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公开(公告)号：CN104088693A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410255334.3
申请日：2014-06-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机组件，该发动机组件包括：散热器；发动机，发动机内形成有冷却水套，散热器与冷却水套相连以在两者间形成发动机冷却循环水路，曲轴上设置有第一飞轮，曲轴的一端设置有曲轴延长段，曲轴延长段上设置有第二飞轮；水介质缓速器，水介质缓速器位于第一飞轮与第二飞轮之间且包括定子和转子，转子可随曲轴延长段旋转，水介质缓速器的进口和出口分别连接到发动机冷却循环水路上；第一控制阀，第一控制阀设置在发动机冷却循环水路上且与水介质缓速器的进口相连用于将水介质缓速器的进口与发动机循环水路导通或隔断；压力控制阀，压力控制阀设置在水介质缓速器的出口处。该发动机组件可以实现水介质缓速器持续大功率输出制动扭矩。
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公开(公告)号：CN115123008B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202210533280.7
申请日：2022-05-17
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 本发明涉及新能源汽车领域，提出一种车载复合动力电源系统及其控制方法，包括超级电容模组、锂电池模组、括复合电源功率控制器及配电耦合器，超级电容模组与复合电源功率控制器连接，复合电源功率控制器与配电耦合器连接，锂电池模组也与配电耦合器连接，超级电容模组与锂电池模组通过复合电源功率控制器及配电耦合器实现并联；本发明具有环境适应能力强、兼顾能量密度与功率密度、循环寿命长，实现了电功率发实时解耦分配及耦合，特别适用于全气候条件的纯电动车和混合动力车辆；能够满足当前纯电动车、混合动力车辆动力电源系统对功率密度、能量密度、循环寿命、宽温区适应性等诸多方面要求。
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