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公开(公告)号：CN108506474A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810351990.1
申请日：2018-04-19
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/18 , F16H59/50 , F16H59/52 , F16H59/48 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/70
摘要： 本发明公开了一种基于车载导航系统的自动变速器换挡点预测控制方法，包括步骤1、确定当前车辆结构参数、状态参数以及动力传动系统参数；步骤2、提取前方道路特征参数；步骤3、基于所述特征参数预测车辆未来状态；步骤4、根据所述车辆未来状态进行工况划分，选择满足需求扭矩和发动机需求转速的变速器挡位，并计算该挡位对应的燃油消耗率，将燃油消耗率最低的挡位作为预测目标挡位，并计算当前挡位和预测目标挡位变化差值，进行工况划分；步骤5、针对不同工况制定最佳换挡方法。可在保证动力性、驾驶操纵性和安全性的前提下，实现换挡点的滚动优化，其更加适应整车的动态特性，实现动力性、经济性的最佳匹配。
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公开(公告)号：CN104088693B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201410255334.3
申请日：2014-06-10
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种发动机组件，该发动机组件包括：散热器；发动机，发动机内形成有冷却水套，散热器与冷却水套相连以在两者间形成发动机冷却循环水路，曲轴上设置有第一飞轮，曲轴的一端设置有曲轴延长段，曲轴延长段上设置有第二飞轮；水介质缓速器，水介质缓速器位于第一飞轮与第二飞轮之间且包括定子和转子，转子可随曲轴延长段旋转，水介质缓速器的进口和出口分别连接到发动机冷却循环水路上；第一控制阀，第一控制阀设置在发动机冷却循环水路上且与水介质缓速器的进口相连用于将水介质缓速器的进口与发动机循环水路导通或隔断；压力控制阀，压力控制阀设置在水介质缓速器的出口处。该发动机组件可以实现水介质缓速器持续大功率输出制动扭矩。
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公开(公告)号：CN105045090A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510357540.X
申请日：2015-06-25
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种基于模糊控制的液力缓速器恒速控制方法及装置，其中，方法包括以下步骤：计算速度偏差和变化率；如果偏差小于一定值，则对充液率、速度偏差和变化率进行模糊化以得到模糊控制量；根据物理论域和模糊论域得到模糊控制量中的速度偏差和变化率的量化因子和充液率的比例因子；选取隶属函数，并得到隶属度数值表；建立控制规则以得到控制规则表；根据控制规则得到模糊关系矩阵，并对当前车速和目标车速进行模糊化以得到模糊输出量；将模糊输出量转化为清晰量。本发明实施例的控制方法，在复杂行驶路况下，使液力缓速器能自动输出所需的充液率和制动力矩，以达到恒速行驶的目的，从而实现液力缓速器恒速控制，保证车辆行驶安全。
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公开(公告)号：CN104088693A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410255334.3
申请日：2014-06-10
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种发动机组件，该发动机组件包括：散热器；发动机，发动机内形成有冷却水套，散热器与冷却水套相连以在两者间形成发动机冷却循环水路，曲轴上设置有第一飞轮，曲轴的一端设置有曲轴延长段，曲轴延长段上设置有第二飞轮；水介质缓速器，水介质缓速器位于第一飞轮与第二飞轮之间且包括定子和转子，转子可随曲轴延长段旋转，水介质缓速器的进口和出口分别连接到发动机冷却循环水路上；第一控制阀，第一控制阀设置在发动机冷却循环水路上且与水介质缓速器的进口相连用于将水介质缓速器的进口与发动机循环水路导通或隔断；压力控制阀，压力控制阀设置在水介质缓速器的出口处。该发动机组件可以实现水介质缓速器持续大功率输出制动扭矩。
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公开(公告)号：CN108533736B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201810294949.5
申请日：2018-04-04
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种基于BP神经网络的双离合器自动变速器控制方法，包括：确定三层神经网络的输入层向量，中间层向量，以及输出层向量；步骤二：根据历史数据获取训练样本对神经网络进行训练；步骤三：按照一定的采样周期使用传感器测量汽车发动机的转速n、节气门开度θ、行驶速度va、方向盘的转角β，并将上述参数进行规格化，得到输入层向量和输出层向量；步骤四：对控制双离合器自动变速器换挡时的接合速度和离合器主、从动片间正压力进行控制；步骤五、根据输出层向量中换挡结束信息，判断离合器的运行状态。本发明基于BP神经网络的双离合器自动变速器控制方法，能够根据不同工况下换挡过程得到最优控制轨迹。
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公开(公告)号：CN108506474B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201810351990.1
申请日：2018-04-19
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/18 , F16H59/50 , F16H59/52 , F16H59/48 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/70
摘要： 本发明公开了一种基于车载导航系统的自动变速器换挡点预测控制方法，包括步骤1、确定当前车辆结构参数、状态参数以及动力传动系统参数；步骤2、提取前方道路特征参数；步骤3、基于所述特征参数预测车辆未来状态；步骤4、根据所述车辆未来状态进行工况划分，选择满足需求扭矩和发动机需求转速的变速器挡位，并计算该挡位对应的燃油消耗率，将燃油消耗率最低的挡位作为预测目标挡位，并计算当前挡位和预测目标挡位变化差值，进行工况划分；步骤5、针对不同工况制定最佳换挡方法。可在保证动力性、驾驶操纵性和安全性的前提下，实现换挡点的滚动优化，其更加适应整车的动态特性，实现动力性、经济性的最佳匹配。
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公开(公告)号：CN105508526A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610051373.0
申请日：2016-01-26
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/641 , F16H3/46 , B60L7/10 , F16H57/02 , F16H57/08 , F16H57/10 , F16H2003/442 , F16H2003/447 , F16H2057/02043 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , H02K7/116
摘要： 本发明公开了一种基于双行星排两挡变速器的电驱动系统，包括：壳体；驱动机构；输出轴；双行星排齿轮系，包括第一行星排和第二行星排，第一行星排太阳轮连接驱动电机轴，第一行星排行星架固定连接输出轴，第一行星排内齿圈连接第二行星排行星架，第二行星排太阳轮固定连接壳体；离合器，其能够选择性的连接输出轴与第二行星排内齿圈；制动器，其能够使第二排行星架和第一行星排内齿圈同时转动或制动；其中，当选择一挡时，离合器不工作、制动器工作；当选择二挡时，离合器工作、制动器不工作。本发明具有零件数量较少、结构紧凑、提高了电机运行效率和增加了电动车的续驶里程的优点。
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公开(公告)号：CN104896082A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510274612.4
申请日：2015-05-26
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0204 , F16H2306/00
摘要： 本发明公开了一种具有驾驶风格识别的自动变速器换挡控制方法，包括步骤：1、采集当前车辆运行工况下的行驶参数；2、对当前车辆运行工况下的行驶参数进行低通滤波处理；3、对当前车辆运行工况下的动力性评价参数SP进行计算；4、通过当前行驶工况下的车辆综合动力性评价参数SPi与上一次计算得到的动力性评价参数SPi-1进行比较，来确定车辆是否进行变更换挡点；5、根据当前行驶工况下的动力性评价参数SPi，计算出新的换挡点来进行换挡。本发明具有如下优点：能够基于路况及车辆行驶信息，并根据驾驶风格自动调整自动变速器进行换挡，使得换挡时机更加合理，换挡次数减少，提高了车辆的燃油经济性和工作效率，改善了换挡品质。
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公开(公告)号：CN110027537B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201910316432.6
申请日：2019-04-19
申请人： 吉林大学青岛汽车研究院
IPC分类号： B60T10/02
摘要： 本发明公开了一种基于质量辨识的液力缓速器控制方法，包括：步骤一、开启所述液力缓速器后，确定期望目标车速v0；步骤二、通过质量辨识系统确定整车总质量m，通过车速传感器采集当前车速u，根据如下确定规则确定充液率：当mb＜(ma‑m0)×20％，根据第一车速标定图规则确定充液率；当(ma‑m0)×20％＜mb＜(ma‑m0)×80％，根据第二车速标定图规则确定充液率；当mb＞(ma‑m0)×80％，根据第三车速标定图规则确定充液率；式中，mb＝m‑m0，m0为整车装备质量，ma为额定满载质量；步骤三、计算期望目标车速和所述当前车速的差值绝对值，当所述差值绝对值小于1km/h时，所述液力缓速器进入恒速控制阶段对充液率进行控制。
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公开(公告)号：CN105508526B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610051373.0
申请日：2016-01-26
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/641
摘要： 本发明公开了一种基于双行星排两挡变速器的电驱动系统，包括：壳体；驱动机构；输出轴；双行星排齿轮系，包括第一行星排和第二行星排，第一行星排太阳轮连接驱动电机轴，第一行星排行星架固定连接输出轴，第一行星排内齿圈连接第二行星排行星架，第二行星排太阳轮固定连接壳体；离合器，其能够选择性的连接输出轴与第二行星排内齿圈；制动器，其能够使第二排行星架和第一行星排内齿圈同时转动或制动；其中，当选择一挡时，离合器不工作、制动器工作；当选择二挡时，离合器工作、制动器不工作。本发明具有零件数量较少、结构紧凑、提高了电机运行效率和增加了电动车的续驶里程的优点。
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