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公开(公告)号：CN108216822B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201810281653.X
申请日：2018-04-02
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种基于信息化平台的小型全自动试管贴标系统,为克服现有技术存在不方便移动、小型化、自动化、集成化程度低的问题，其包括试管选择下料舱机构、推动机构、贴标机构、机架和标签打印机；机架包括中间机架壁、1号支架、3号支架、4号支架、底板、B打印机安装架与A打印机安装架；试管选择下料舱机构安装在1号支架上，试管选择下料舱机构位于中间机架壁右侧，推动机构安装在3号支架与4号支架上，推动机构位于1号支架和3号支架与4号支架之间，贴标机构安装在中间机架壁左侧的底板上，标签打印机安装在B打印机安装架与A打印机安装架上，推动机构中的推杆和试管选择下料舱机构的试管选择下料舱底板末端的U型槽与转盘同轴线。
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公开(公告)号：CN103552520B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310559362.X
申请日：2013-11-11
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车加速踏板信号处理方法，旨在解决现有加速踏板信号处理方法不完善、不能满足混合动力汽车对加速踏板的准确性和可靠性的要求的问题，本方法包括以下步骤：一、加速踏板信号的前期处理，对两路加速踏板信号进行前期处理，得到处理后的加速踏板信号以及表征加速踏板信号错误状态的标识符，包括1）两路加速踏板信号的并行处理；2）两路加速踏板信号同步校验；二、加速踏板信号的后续处理及故障诊断代码的处理，依据步骤一得到的表征加速踏板信号错误状态的标识符，同时进行加速踏板信号的后续处理及故障诊断代码的处理，包括以下步骤：1）加速踏板信号的后续处理；2）加速踏板信号故障诊断代码的处理。
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公开(公告)号：CN103552520A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310559362.X
申请日：2013-11-11
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车加速踏板信号处理方法，旨在解决现有加速踏板信号处理方法不完善、不能满足混合动力汽车对加速踏板的准确性和可靠性的要求的问题，本方法包括以下步骤：一、加速踏板信号的前期处理，对两路加速踏板信号进行前期处理，得到处理后的加速踏板信号以及表征加速踏板信号错误状态的标识符，包括1）两路加速踏板信号的并行处理；2）两路加速踏板信号同步校验；二、加速踏板信号的后续处理及故障诊断代码的处理，依据步骤一得到的表征加速踏板信号错误状态的标识符，同时进行加速踏板信号的后续处理及故障诊断代码的处理，包括以下步骤：1）加速踏板信号的后续处理；2）加速踏板信号故障诊断代码的处理。
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公开(公告)号：CN105459804B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201511024093.2
申请日：2015-12-30
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明所要解决为了克服传统后驱重型商用车、工程车辆在低附着系数路面、大坡度路面及分离路面上无法满足动力性要求的问题，提出了一种轮毂马达液压混合动力系统，液压泵通过取力装置从发动机获取动力；通过控制单元输出不同的控制命令，使控制阀组切换至不同的工作位置，实现多种工作模式，具体有自由轮模式、液压泵驱动助力模式、蓄能器驱动助力模式、制动能量回收模式和驻车充能模式；本发明提供的轮毂马达液压混合动力系统，既可以增大整车动力，提高整车牵引效率，同时通过回收部分车辆制动能量，降低了发动机的油耗，实现节能环保；并且易于工程实现，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN106628476A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710106011.1
申请日：2017-02-27
申请人： 吉林大学
CPC分类号： B65C9/46 , B65C9/02 , B65C9/06 , B65C9/36 , B65C2009/0059
摘要： 本发明公开了一种试管标签印贴系统，由试管舱机构、试管选择机构、推动机构、贴标机构、机架和标签打印机组成；试管舱机构由试管舱舱体和转轮组成；试管舱舱体由试管舱侧板、试管舱底板围成，试管舱分隔板将试管舱舱体分隔成相同的隔断，转轮穿过试管舱侧板均布在隔断中，试管舱底板与水平面相对倾斜；试管选择机构由齿轮传动机构和齿式离合机构组成；推动机构位于试管选择机构的前侧；贴标机构位于推动机构的左侧。本发明集试管标签打印和粘贴于一体，轻量便携；能为不同直径试管贴标；标签定位准确，整齐美观，信息易读取；采用试管舱机构，方便存放和选择不同类型的试管；采用齿式离合机构，可根据实际需求自动选择所需的试管类型。
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公开(公告)号：CN104088693B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201410255334.3
申请日：2014-06-10
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种发动机组件，该发动机组件包括：散热器；发动机，发动机内形成有冷却水套，散热器与冷却水套相连以在两者间形成发动机冷却循环水路，曲轴上设置有第一飞轮，曲轴的一端设置有曲轴延长段，曲轴延长段上设置有第二飞轮；水介质缓速器，水介质缓速器位于第一飞轮与第二飞轮之间且包括定子和转子，转子可随曲轴延长段旋转，水介质缓速器的进口和出口分别连接到发动机冷却循环水路上；第一控制阀，第一控制阀设置在发动机冷却循环水路上且与水介质缓速器的进口相连用于将水介质缓速器的进口与发动机循环水路导通或隔断；压力控制阀，压力控制阀设置在水介质缓速器的出口处。该发动机组件可以实现水介质缓速器持续大功率输出制动扭矩。
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公开(公告)号：CN103660915B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410008566.9
申请日：2014-01-08
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明涉及一种轮毂马达液压驱动系统变量泵排量控制方法，属于汽车控制系统。使得前轮转速跟随后轮转速，主要分为静态调节和PI调节两个部分，静态调节包含档位估计和排量查表两个步骤，其根据估计出来的档位直接查表得到一个常数值排量，也就是静态排量，还需加上一个前轮轮速与后轮轮速差值的PI反馈调节对静态排量修正。本发明优点是使当系统处于辅助驱动工况下时，在该控制方法的控制下，汽车前轮轮速能与后轮轮速达到一致。在控制轮毂马达液压驱动系统液驱系统显著提高整车在低附着路面或者较大坡度路面上的通过性能的同时，使得整车的滑转效率达到最佳。
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公开(公告)号：CN105459804A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201511024093.2
申请日：2015-12-30
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明所要解决为了克服传统后驱重型商用车、工程车辆在低附着系数路面、大坡度路面及分离路面上无法满足动力性要求的问题，提出了一种轮毂马达液压混合动力系统，液压泵通过取力装置从发动机获取动力；通过控制单元输出不同的控制命令，使控制阀组切换至不同的工作位置，实现多种工作模式，具体有自由轮模式、液压泵驱动助力模式、蓄能器驱动助力模式、制动能量回收模式和驻车充能模式；本发明提供的轮毂马达液压混合动力系统，既可以增大整车动力，提高整车牵引效率，同时通过回收部分车辆制动能量，降低了发动机的油耗，实现节能环保；并且易于工程实现，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN103790876B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410070000.9
申请日：2014-02-28
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种闭式液压传动系统，克服状态切换时高压油对马达壳体的冲击压力与液压马达不工作时回路中存在一定的压力对车辆行驶产生阻力的问题，其包括有动力输入机构、液压泵组件、液压控制阀组、第一液压马达、第二液压马达、非加压油罐与控制单元。动力输入机构与液压泵组件为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组管路连接，液压控制阀组分别和第一液压马达与第二液压马达管路连接，并和第一液压马达与第二液压马达同时管路连接，第一液压马达与第一液压马达的负载质量体为机械连接，第二液压马达与第二液压马达的负载质量体为机械连接，液压泵组件与液压控制阀组同和非加压油罐管路连接，控制单元同和液压泵组件与液压控制阀组信号线连接。
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公开(公告)号：CN104088693A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410255334.3
申请日：2014-06-10
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种发动机组件，该发动机组件包括：散热器；发动机，发动机内形成有冷却水套，散热器与冷却水套相连以在两者间形成发动机冷却循环水路，曲轴上设置有第一飞轮，曲轴的一端设置有曲轴延长段，曲轴延长段上设置有第二飞轮；水介质缓速器，水介质缓速器位于第一飞轮与第二飞轮之间且包括定子和转子，转子可随曲轴延长段旋转，水介质缓速器的进口和出口分别连接到发动机冷却循环水路上；第一控制阀，第一控制阀设置在发动机冷却循环水路上且与水介质缓速器的进口相连用于将水介质缓速器的进口与发动机循环水路导通或隔断；压力控制阀，压力控制阀设置在水介质缓速器的出口处。该发动机组件可以实现水介质缓速器持续大功率输出制动扭矩。
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