-
公开(公告)号：CN110641524A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201911050710.4
申请日：2019-10-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王坚强 , 易立富 , 杨捷 , 徐银光 , 王栋 , 卢剑锋 , 余颜丽 , 王孔明 , 谭冠华 , 王梓丞 , 虞凯 , 刘孜学 , 姚小军 , 汪峥 , 范琪 , 陈庆 , 王富斌 , 谢联莲 , 吴科江
Abstract: 本发明公开了一种基于联锁产生的移动授权对列车进行连续控制的方法，该方法主要包括：联锁系统根据轨道区段状态、信号机点灯状态和站台安全门或屏蔽门状态信息，通过车地无线通信系统实时向列车发送联锁设备状态信息，列车接收到联锁设备状态信息后，根据列车所在位置和行车方向，生成列车移动授权位置起算停车点，完成相应的停车制动。这种基于联锁的对列车进行连续移动授权控制的方法和系统，在保证行车安全的前提下、更适应于列车跟踪间隔要求在3分钟以上的新制式轨道交通，相较于CBTC列车控制系统能够将每公里交通建设成本缩小百分之四十左右。
-
公开(公告)号：CN110626360A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911058902.X
申请日：2019-10-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于大坡度的悬挂单轨交通系统，包括轨道梁和转向架，所述轨道梁沿着里程方向包括有平道和坡道，所述转向架包括转向架构架，所述转向架构架上安装有走行轮和导向轮，所述坡道的坡道内顶面的高度低于所述平道的平道内顶面的高度，所述转向架构架上还安装有至少两个被动增压装置，每个所述被动增压装置均包括至少一个被动增压轮，所述被动增压轮用于和所述坡道内顶面相抵接。本发明通过被动增压轮和坡道内顶面之间的配合，可为走行轮提供足够的法向载荷，可有效提高列车走行轮与轨道梁之间的黏着牵引力，从而提高列车的爬坡能力，降低选线难度与建设成本。
-
公开(公告)号：CN110588837A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910960414.1
申请日：2019-10-10
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种用于检修维护悬挂式单轨的多功能车，采用麦克纳姆轮可实现全向平动，转弯半径小、运行灵活，特别适用于车辆基地检修库的狭小空间；通过凸块与安装槽的配合安装形成模块化的装配形式，以便能够分别实现搬运、升降和牵引一体化，能够根据车辆基地内不同的作业需求更换功能模块，实现不同的作业功能，结构简单，安装方便，可有效减少悬挂式单轨车辆基地内机电设备的投资，减小工程车辆库房面积。
-
公开(公告)号：CN110205973A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910604949.5
申请日：2019-07-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 杨阳 , 徐银光 , 李艳 , 王孔明 , 魏德豪 , 余浩伟 , 易立富 , 张茂帆 , 沈健 , 张捷 , 伍泓华 , 徐久勇 , 杨捷 , 高柏松 , 吴晓 , 吴柯江 , 钱科元 , 汪峥 , 范琪 , 陈庆
IPC: E01H8/12
Abstract: 本发明涉及齿轨铁路清扫装置技术领域，特别涉及一种齿轨铁路的齿槽清扫装置，包含支架，所述支架用于连接于列车上，所述支架上设有齿轮、传动部件和刷子，所述刷子位于所述齿轮前方，所述齿轮能够与齿轨啮合，所述齿轮转动时通过传动部件带动刷子转动，所述刷子上设有刷毛，所述刷子在转动时，所述刷毛能够接触并清扫所述齿轨的齿槽。采用本装置结构简单，能够降低清扫难度，只需要安装于车辆上，随着列车的前进来实现清扫杂物，不需要额外的动力来源，有效节省人力成本，节能环保，清扫时效性好，效率高，效果好，有效保证齿轨车辆的运行安全。
-
公开(公告)号：CN110203213A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910604948.0
申请日：2019-07-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 魏德豪 , 钱科元 , 吴柯江 , 李艳 , 杨阳 , 徐银光 , 朱颖 , 沈健 , 张茂帆 , 王孔明 , 李忠继 , 杨国静 , 蒋尧 , 易立富 , 余浩伟 , 吴晓 , 林红松 , 高柏松 , 杨捷 , 颜华
IPC: B61B13/10
Abstract: 本发明涉及真空管道的轨道交通技术领域，特别涉及一种真空管道的隔断装置，包含壳体，所述壳体横向设置于两个相邻管道梁之间，所述壳体分别与相邻的两个管道梁密封连接，所述壳体的两个侧面上分别设有与相邻两个所述管道梁内径适配的洞口，所述壳体内设有轨道梁连接段和闸门，所述轨道梁连接段和闸门分别滑动连接于所述壳体内，所述轨道梁连接段和闸门的宽度均与壳体的宽度适配，所述闸门的尺寸大于洞口的尺寸。采用本装置可利用气压差实现闸门的自动密封，无需施加压紧力，能够将管道梁进行分段隔离，便于使单独区域恢复常压，有利于提高恢复速度，降低时间和成本，提高救援疏散效率，平时不会影响列车的正常运行，结构实用，方便安装。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108978363A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810739262.8
申请日：2018-07-06
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种非固定式钢轨接头，以有效减小车轮对钢轨接头的冲击，降低运行噪音，提高安装与维护的便利性。包括设置于前侧钢轨、后侧钢轨对接端的钢轨接头。所述钢轨接头的主体嵌入前侧钢轨、后侧钢轨对接端的接口槽内，钢轨接头与前侧钢轨、后侧钢轨通过插接结构相连接，在钢轨接头主体的纵向端面与对应的前侧钢轨、后侧钢轨纵向端面之间设置弹性缓冲垫片。
-
公开(公告)号：CN108774928A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810792534.0
申请日：2018-07-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B25/10
Abstract: 一种非对称侧向扣压钢轨扣件系统，以有轨减少钢轨的水平方向的安装尺寸，适应悬挂式单轨交通箱型轨道梁内适应狭小空间，且有利于降低工程成本。钢轨安装固定于轨道梁底板上，包括沿线路延伸方向间隔设置的内侧扣板和外侧扣板。所述内侧扣板安装固定在轨道梁腹板上，或者固定设置在靠近轨道梁腹板的轨道梁底板顶面上，压紧固定钢轨的内侧轨底部；所述外侧扣板安装固定在轨道梁底板的开口侧侧壁上，压紧固定钢轨的外侧轨底部。所述钢轨的底面与轨道梁底板顶面之间设置缓冲垫层。
-
公开(公告)号：CN108297882A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810281620.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种悬挂单轨主动导向装置及具有主动导向装置的转向架，所述悬挂单轨主动导向装置包括主动导向轮、可旋转座和旋转驱动装置，所述可旋转座的一端上方旋转连接有所述主动导向轮，另一端的下方连接所述旋转驱动装置，所述可旋转座还与转向架相连接；所述具有主动导向装置的转向架包括任一所述的一种主动导向装置，所述转向架安装有所述主动导向装置。本发明的有益效果是在列车上采用了主动导向装置，改变了传统的被动导向形式，列车采用主动导向的方式通过道岔，因此，只需在道岔上设置导向轨即可，道岔上无需再设置可动轨、补偿轨、修正轨等一系列的可动机构，可大幅简化悬挂单轨道岔结构，降低道岔系统造价，提高了道岔系统稳定性。
-
公开(公告)号：CN108229024A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810005674.9
申请日：2018-01-03
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式单轨桥梁线形设计方法，包括以下步骤：S1.建立桥梁线形数据库，导入线路平面及纵断面设计方案；S2.设定计算参数，读取数据库中平面及纵断面设计方案的数据，计算左线及右线的位置；S3.设定控制参数，读取数据库中平面及纵断面设计方案的数据，计算墩柱的位置；S4.输入结构尺寸至数据库；S5.计算桥梁的线形及位置；S6.输出结果。本发明的目的在于：针对现有桥梁线形设计方法存在的计算过程复杂繁琐、精度不高、设计及制造工作量大的问题，提供一种悬挂式单轨桥梁线形设计方法。该设计方法提高了悬挂式单轨桥梁线形设计的工作效率，保证墩柱定位及线形设计的精度，减少轨道梁设计、制造及安装的工作量。
-
公开(公告)号：CN108149531A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810121092.7
申请日：2018-02-06
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式单轨道岔补偿轨旋降装置，包括安装在补偿轨下方的多个旋降结构，每个所述旋降机构包括下底座、曲轴和上连接座，所述上连接座与所述补偿轨相连接，所述下底座和上连接座之间至少铰接有一个所述曲轴，每个所述曲轴包括相互铰接的两个曲杆，所述下底座上设有与所述曲轴相适配的两类挡块，两类所述挡块分别为折角挡块和斜挡块，所述补偿轨一侧还设有用于驱动所述补偿轨旋降的驱动锁闭装置。本发明采用原地升降式的补偿轨结构，缩小补偿轨的活动空间，使得道岔宽度可以进一步缩小，减小道岔自重，方便道岔的布置；采用旋降式结构，只需在中部或端部设置一套驱动锁闭装置即可实现补偿轨的协同运动，可大大简化补偿轨驱动装置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
232
records
(took 0.051 seconds)
