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公开(公告)号：CN112431650A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011310465.9
申请日：2020-11-20
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种曲轴箱强制通风系统、增压发动机、汽车，该曲轴箱强制通风系统包括用于与碳罐(11)相连通的吸附管(12)和用于与油气分离器相连通的呼吸管(13)，还包括文丘里管(14)和双套管结构的混合器(15)。混合器包括外管和带气孔的内管，内管的一端与呼吸管相连通，另一端用于与发动机的进气管路(3)中压气机(2)的上游旁通连接；吸附管远离碳罐的一端与文丘里管(14)的喉部旁通连接，文丘里管的扩散段与外管相连通，入口段用于与进气管路中压气机的下游旁通连接。本发明提供的曲轴箱强制通风系统通过合理的管路设计，无需加热装置即可防止全负荷呼吸管结冰，因而有利于降低整车成本。
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公开(公告)号：CN112412584A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910785650.4
申请日：2019-08-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种降低发动机排放的方法、VCU及具有该VCU的控制系统和车辆，该方法用于车辆排气系统的催化器，配置为：以用户远程发出的预启动指令作为所述催化器的催化器载体预热的激活条件，输出预热控制指令至载体加热器的控制端，使得所述催化器载体在发动机启动前达到或接近工作温度。应用本方案，可在发动机起动之前将催化器载体加热至工作温度，以将发动机起动过程产生的排放完全进行催化转化，为有效控制污染物排放；同时，无需额外增加硬件设备，在不增加造成车辆成本的基础上，即可有效控制排放污染物。
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公开(公告)号：CN111980813A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910425642.9
申请日：2019-05-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种降低混合动力车辆中发动机排放的系统和方法，发动机断油时，控制器控制节气门打开，且当转速降低到第一预定转速时，控制器判断催化器载体的温度是否大于预定温度；若大于，控制电机拖动发动机以维持在第二预定转速，直至催化器载体温度不大于预定温度，停止拖动发动机并关闭节气门；若不大于，关闭节气门。该降低发动机排放的系统和方法，发动机断油后，节气门并不关闭，而是保持开启的状态，这样空气能够继续进入发动机的气缸内，将残留在气缸内的污染物带出至尚有一定温度的催化器处，则残留的污染物依然可以得到催化转化，从而减少污染物的残留，避免冷启动状态下发动机和尚未起燃的催化器所造成的大量的冷启动气体排放污染物。
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公开(公告)号：CN111980810A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910425678.7
申请日：2019-05-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种进气门升程控制方法，预先设定了以经济性为目标的第一VVL控制策略和以提升瞬态响应性为目标的第二VVL控制策略，通过检测油门踏板处的加速度参数，对驾驶者的驾驶意图进行判断，当确定驾驶者无急加速意图时，采用第一VVL控制策略进行控制，保证减少泵气损失和油耗，当确定驾驶者存在急加速意图时，采用第二VVL控制策略进行控制，提高车辆的瞬态响应性；相比现有技术中采用的常规VVL控制策略，本申请提供的控制方法同时兼顾了发动机的经济性和瞬态过程响应性，提高了发动机的瞬时加速能力。
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公开(公告)号：CN110107431A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810103400.3
申请日：2018-02-01
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M26/04 , F02M26/42 , F01N5/02 , F02B37/00 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01M5/00 , F01N3/04 , F02N19/10 , B60H1/02
摘要： 本申请公开了一种尾气余热回收利用装置，包括：设置有进气管和排气管的发动机；能够连通进气管和排气管的气体循环管；设置在气体循环管上的换热器；连通发动机和换热器的第一冷却管；连通气体循环管和排气管，且并联设置的低压排气引出管和高压排气引出管；连通气体循环管和进气管，且并联设置的低压排气引入管和高压排气引入管。上述的尾气余热回收利用装置，既可以利用排气余热来加热冷却液，又可以利用冷却液来冷却排气，不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油保持较高温度。设置低压排气引出管、高压排气引出管、低压排气引入管和高压排气引入管，能够使得排气通过不同的路径从排气管进入到进气管，以分别实现低高压排气再循环功能。
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公开(公告)号：CN106894905B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201510954950.2
申请日：2015-12-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力汽车及其冷却系统，其中冷却系统包括：水泵，具有水泵进水口及水泵出水口；散热器，具有散热器进水口及散热器出水口；发动机缸盖，具有缸盖进水口和缸盖出水口；发动机缸体，具有缸体进水口和缸体出水口；电机和辅助水泵；水泵出水口分流连接缸盖进水口和缸体进水口，缸盖出水口分流连接至散热器进水口和缸体出水口，缸体出水口和缸盖出水口汇流连接后再分流连接至水泵进水口和泵入口；散热器出水口分流连接至水泵进水口和泵入口，电机出水口连接水泵进水口。本技术方案的冷却系统可以满足电机的冷却水进水温度要求，消除现有技术中电机进水水温超标的问题，减少电机因温度较高而降功率的工况，更好地发挥电机的动力性。
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公开(公告)号：CN107575282A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201610518829.X
申请日：2016-07-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种发动机油底壳、电子控制单元、发动机及汽车，其中，发动机油底壳包括：主油底壳；副油底壳；温度传感器，设于所述主油底壳，用于检测所述主油底壳内的机油温度；液位控制结构，在所述温度传感器检测到的所述主油底壳内的机油温度低于温度设定值时，所述液位控制结构控制所述主油底壳内的机油流向所述副油底壳；在所述温度传感器检测到的所述主油底壳内的机油温度大于等于温度设定值时，所述液位控制结构控制所述副油底壳内的机油流向所述主油底壳。使用本发明的发动机油底壳，发动机冷起动时，参与润滑循环的机油量减少了，机油升温速率快，机油温度迅速升高。
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公开(公告)号：CN107435572A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610365086.7
申请日：2016-05-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/0416
摘要： 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中，发动机废气再利用系统包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口；第一换热器，所述第一换热器具有第一端口和第二端口；第二换热器，用于通过管道与变速箱内的润滑油连通；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述第一换热器连通，且所述冷却液出水管贯穿所述第二换热器且用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，能够使冷却液维持在较高温度；且能利用高温废气加热变速箱内的润滑油。
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公开(公告)号：CN105317573A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410268140.7
申请日：2014-06-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种用于缸内直喷燃烧系统的燃油喷射方法，其中缸内直喷燃烧系统的火花塞和喷油器均位于燃烧室顶部的中间区域；喷油器具有两个，对称设置于所述火花塞两侧；喷油器喷射的油束与火花塞之间不干涉，且两个喷油器喷射的油束之间不干涉；在发动机大负荷运行的工况下，进气冲程中，控制两个所述喷油器同时喷射；在发动机中小负荷运行的工况下，进气冲程中，控制两个所述喷油器轮流喷射或间歇轮流喷射。不同工况下，在保证喷射压力的同时，使得喷雾的流量系数可以调节，满足相应工况的要求。
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