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    电动车电机制动器
    81.
    发明公开
    电动车电机制动器 无效

    公开(公告)号：CN101983875A

    公开(公告)日：2011-03-09

    申请号：CN201010011471.4

    申请日：2010-01-16

    申请人： 刘勇

    发明人： 刘勇

    IPC分类号： B60L7/00 ,  B62L1/00

    CPC分类号： B60L7/003 ,  B60L2200/26

    摘要： 一种电动车电动制动器，它包括一个电磁式复合触点继电器，继电器动作线圈的工作电压与电动车的蓄电池电压相匹配，将继电器连接在电机电源输入端；连接方式是，继电器的两个常闭触点串接在电机绕组供电回路中，两个常开触点并接在电机绕组供电回路中，继电器动作线圈与蓄电池形成回路，并在继电器动作线圈的接线中串联一按键开关，按键开关设置在刹车操作处。当按下按键开关时，继电器动作线圈通电动作，常闭触点断开，停止对电机供电，此时常开触点闭合，电机的绕组回路短路，产生短路电流，给车轮一个反转电动势，并以电枢绕组本身为负载进行释放，释放瞬间形成与永磁场相反的制动力矩，使前进中的车辆迅速停止。

    电动交通工具惯性能量的可变电源回收技术
    84.
    发明公开
    电动交通工具惯性能量的可变电源回收技术 无效

    公开(公告)号：CN101574928A

    公开(公告)日：2009-11-11

    申请号：CN200810148098.X

    申请日：2008-12-30

    申请人： 王宏图 ,  黄智强 ,  高普

    发明人： 王宏图 ,  黄智强 ,  高普

    IPC分类号： B60L7/10

    CPC分类号： B60L7/003

    摘要： 任何交通工具在行驶过程中都有很大的惯性能量，为了克服惯性能量进行减速滑行或停止前进时，交通工具需要制动机制产生反向阻力抵消正向的惯性能量，传统的机械制动机制以机械磨擦损耗方式抵消了惯性能量，这不但使机械制动能力因机械制动部件的磨损而逐渐减弱，也使行驶中的惯性能量完全被浪费掉了。电动交通工具的行驶驱动电机在正向转动时由电机线圈切割磁力线产生反向感电，感应电的电压随电机转速上升逐渐升高，随电机转速下降逐渐下降，但是，在不存在其它外力作用的条件下，最大感应电压低于提供电能的蓄电池电压，感应电直接回充蓄电池是无法实现。本发明建立了采用可变电源式供电实现惯性能量安全、高效、合理、即时的回收机制和技术条件。

    电池操作的工业车辆
    85.
    发明授权
    电池操作的工业车辆 有权

    公开(公告)号：CN100506591C

    公开(公告)日：2009-07-01

    申请号：CN200510096716.7

    申请日：2005-08-26

    申请人： 容海因里希股份公司

    发明人： 马丁·兰格劳茨

    IPC分类号： B60L7/20 ,  B60L11/18

    CPC分类号： B60L7/003 ,  B60L2200/44 ,  B66F9/24 ,  Y02P90/60

    摘要： 电池操作的工业车辆，具有至少一个第一电机和至少一个第二电机，所述电机由一个用于每个电机的电子控制或调节装置来操作，实现所述电子控制或调节装置，使得所述电机能够作为发电机操作，以便将电能反馈回电池，其特征在于，提供用于切换过电压的装置，当测量装置测量到过电压出现或可能出现的情形时，该装置在所述电机中一个的发电机模式中暂时把各自的另外一个电机作为负载连接到其上。

    三相直流电机电动车辆刹车系统
    87.
    发明公开
    三相直流电机电动车辆刹车系统 无效

    公开(公告)号：CN101154908A

    公开(公告)日：2008-04-02

    申请号：CN200610015886.2

    申请日：2006-09-25

    申请人： 天津得鑫电机有限公司

    发明人： 马长富

    IPC分类号： H02P6/24 ,  B60L7/00

    CPC分类号： B60L7/003

    摘要： 一种三相直流电机电动车辆刹车系统，正常工作可通过速度设置电位器驱动直流电机，直流电机工作在要求的转速中，当按下刹车开关K，场应管Q4、Q5、Q6通过二极管D1及相关电路使得Q4、Q5、Q6关断，电机断电，同时P沟道场效应管Q1、Q2、Q3通过二极管D2、D3、D4被开通，直流电机三相输出线相互短接，直流电机被制动，松开开关K，电路回至正常工作状态。本发明具有以下优点：制动效果好，不易打滑、失灵；降低机械刹车部件的磨损、延长使用寿命。

    电池操作的工业车辆
    88.
    发明公开
    电池操作的工业车辆 有权

    公开(公告)号：CN1743201A

    公开(公告)日：2006-03-08

    申请号：CN200510096716.7

    申请日：2005-08-26

    申请人： 容海因里希股份公司

    发明人： 马丁·兰格劳茨

    IPC分类号： B60L7/20 ,  B60L11/18

    CPC分类号： B60L7/003 ,  B60L2200/44 ,  B66F9/24 ,  Y02P90/60

    摘要： 电池操作的工业车辆，具有至少一个第一电机和至少一个第二电机，所述电机由一个用于每个电机的电子控制或调节装置来操作，实现所述电子控制或调节装置，使得所述电机能够作为发电机操作，以便将电能反馈回电池，其特征在于，提供用于切换过电压的装置，当测量装置测量到过电压出现或可能出现的情形时，该装置在所述电机中一个的发电机模式中暂时把各自的另外一个电机作为负载连接到其上。

    动态制动电路及使用该动态制动电路的半导体换流器
    89.
    发明授权
    动态制动电路及使用该动态制动电路的半导体换流器 失效

    公开(公告)号：CN1201474C

    公开(公告)日：2005-05-11

    申请号：CN00805215.8

    申请日：2000-03-13

    申请人： 株式会社安川电机

    发明人： 小野彰久

    IPC分类号： H02P3/22

    CPC分类号： B60L7/003 ,  B60L7/06 ,  H02P3/22 ,  H02P6/24 ,  Y02T10/642

    摘要： 本发明的动态制动电路及使用该动态制动电路的半导体换流器用来防止在换流器所产生的电压变化dv/dt为使直接半导体制动开关错误触发(turn on)，将运转中的换流器发生短路。制动由3相交流电源(1)，3相电桥整流部(3)，平滑电容器(6)，半导体开关元件(7)所构成的换流器部所驱动的马达(10)时，短路触发半导体开关(14)使上述马达(10)的供电线(11)间由制动电阻器(15)吸收能量的动态制动电路，在平滑电容器(6)正极侧与半导体制动开关(14)的正极侧之间配置高电阻器(20)，将与半导体制动开关(14)并联连接的缓冲器电路(18)的缓冲器(snubber)电容器(17)在换流器部运转前经由此高电阻器(20)充电。