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    非等截面调节式机械旋转系统
    81.
    发明授权
    非等截面调节式机械旋转系统 失效

    公开(公告)号：CN103397936B

    公开(公告)日：2015-10-28

    申请号：CN201310303408.1

    申请日：2013-07-18

    申请人： 上海交通大学

    发明人： 韦山 ,  林艳萍 ,  王冬梅 ,  李元超 ,  周海 ,  王成焘

    IPC分类号： F02B37/22

    CPC分类号： Y02T10/144

    摘要： 一种机械设计技术领域的非等截面调节式机械旋转系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管的横截面为长方形，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。

    高速工况降泵气装置
    83.
    发明公开
    高速工况降泵气装置 无效

    公开(公告)号：CN104533602A

    公开(公告)日：2015-04-22

    申请号：CN201410765857.2

    申请日：2014-12-07

    申请人： 魏江山

    发明人： 魏江山

    IPC分类号： F02B37/22

    CPC分类号： Y02T10/144

    摘要： 一种属于内燃机技术领域的高速工况降泵气装置，包括发动机进气管、增压器、发动机、发动机排气管、涡轮、连接管、调节腔、旋转轴、旋转板、控制腔、内部管、弹簧、旋转体、受力板，调节腔、控制腔通过旋转轴同轴相连，受力板通过弹簧与固定体的左壁面连接在一起，第二连接管的一端与控制腔的内部腔体相连通，第二连接管的另一端与中冷器、节气门之间的发动机进气管相连接。在本发明中，当发动机在高速工况运行时涡轮前排气容积较大，泵气损失较小，油耗较低；在低速工况运行时，涡轮前排气容积较小，脉冲能量可以充分利用，油耗较低。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮增压发动机排气系统的优化设计。

    涡轮增压发动机可变排气通流面积的排气压力控制式调节机构
    84.
    发明授权
    涡轮增压发动机可变排气通流面积的排气压力控制式调节机构 失效

    公开(公告)号：CN103089411B

    公开(公告)日：2015-04-22

    申请号：CN201310015154.3

    申请日：2013-01-15

    申请人： 上海交通大学

    发明人： 闫斌 ,  杨林 ,  胡艳青 ,  羌嘉曦 ,  鄢挺

    IPC分类号： F02B37/22

    CPC分类号： Y02T10/144

    摘要： 一种机械设计技术领域的涡轮增压发动机可变排气通流面积的排气压力控制式调节机构，包括压气机、发动机、涡轮、容积腔、旋转体、弹簧、旋转杆、旋转轴和旋转板，容积腔与旋转体的纵截面均为圆弧状，旋转板安装在排气管内，旋转板与旋转轴固结在一起，旋转体的左壁面通过弹簧与容积腔的左壁面相连接，连接管的两端分别与容积腔的右壁面、排气管相连通。当旋转板前的排气管内压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，发动机泵气损失较小，整机性能较优；当旋转板前的排气管内压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮单进口的涡轮增压系统。

    引入式排气容积可控系统
    86.
    发明公开
    引入式排气容积可控系统 无效

    公开(公告)号：CN104454142A

    公开(公告)日：2015-03-25

    申请号：CN201410742854.7

    申请日：2014-12-06

    申请人： 何卓遥

    发明人： 何卓遥 ,  朱浩月

    IPC分类号： F02B37/22 ,  F02B37/00

    CPC分类号： Y02T10/144

    摘要： 一种属于内燃机技术领域的引入式排气容积可控系统，包括发动机进气管、增压器、发动机、发动机排气管、涡轮、连接管、调节腔、移动板、弹簧、固定板、旋转轴，第一调节腔、第二调节腔通过旋转轴同轴相连，弹簧布置在第二旋转板的顺时针旋转侧并连接第二旋转板、第二固定板，第二连接管的一端与第二调节腔相连通，第二连接管的另一端与中冷器、节气门之间的发动机进气管相连通。在本发明中，当发动机在高速工况运行时涡轮前排气容积较大，泵气损失较小，油耗较低；在低速工况运行时，涡轮前排气容积较小，脉冲能量可以充分利用，油耗较低。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮增压发动机排气系统的优化设计。

    涡前分支调节系统
    89.
    发明公开
    涡前分支调节系统 无效

    公开(公告)号：CN104358614A

    公开(公告)日：2015-02-18

    申请号：CN201410740404.4

    申请日：2014-12-07

    申请人： 范光鑫

    发明人： 范光鑫

    IPC分类号： F02B37/22

    CPC分类号： Y02T10/144

    摘要： 一种属于内燃机技术领域的涡前分支调节系统，包括发动机进气管、增压器、发动机、发动机排气管、涡轮、连接管、调节腔、旋转轴、旋转板、控制腔、内部管、弹簧、旋转体，调节腔、控制腔通过旋转轴同轴相连，第二内部管的上壁面通过弹簧与隔板连接在一起，第二连接管的一端与控制腔的内部腔体相连通，第二连接管的另一端与压气机、中冷器之间的发动机进气管相连接。在本发明中，当发动机在高速工况运行时涡轮前排气容积较大，泵气损失较小，油耗较低；在低速工况运行时，涡轮前排气容积较小，脉冲能量可以充分利用，油耗较低。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮增压发动机排气系统的优化设计。

    涡轮增压器以及用于其的引导栅和该引导栅的停止件
    90.
    发明授权
    涡轮增压器以及用于其的引导栅和该引导栅的停止件 有权

    公开(公告)号：CN102906392B

    公开(公告)日：2015-02-11

    申请号：CN201180021594.9

    申请日：2011-05-18

    申请人： 博格华纳公司

    发明人： L·赫丁斯弗雷德 ,  T·瑞姆博

    IPC分类号： F02B37/22 ,  F01D17/06 ,  F02B39/00 ,  F01D25/24

    CPC分类号： F01D17/165 ,  F02B37/24 ,  F05D2220/40 ,  F05D2250/71

    摘要： 本发明涉及一种具有可变涡轮几何形状（VTG）的涡轮增压器（1），该涡轮增压器：具有一个涡轮机壳体（2），该壳体带有用于排气的一个供气管道（9）；具有一个涡轮机转子（4），该转子被可旋转地安装在该涡轮机壳体（2）中；并且具有一个引导栅（18），该引导栅在外侧径向地包围该涡轮机转子（4），该引导栅具有一个叶片支承环（6），该引导栅具有多个导向叶片（7），这些导向叶片在各自情况中具有被安装在该叶片支承环（6）中的一个叶片轴（8）上，该引导栅具有一个调节环（5），该调节环通过多个相关联的叶片杠杆（20）操作性地连接到这些导向叶片（7）上，这些叶片杠杆在它们的一端被固定到这些叶片轴（8）上，每个叶片杠杆（20）在另一端上具有一个杠杆头（23），该杠杆头能够与该调节环（5）的一个相关联的接合凹陷（24）相接合地安置，并且该引导栅具有一个停止件（25），该停止件至少用于调节经过这些喷嘴截面的最小流通量，这些截面是由这些导向叶片（7）形成的，其中该停止件（25）具有一个固定柱销（32），一个可变形的、拱形的调节部分（26）被安排在该固定柱销上。