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公开(公告)号：CN103590891B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310407468.8
申请日：2010-06-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01K23/065 , F01K23/16 , F01N5/04 , F01N2240/02 , F02B37/00 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D2400/14 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 一种不通过动力涡轮和增压器就能够调整旁通的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置和船舶用柴油发动机。具备排气涡轮增压器（6）；第一排气管（L1），将该排气涡轮增压器与发动机的排气岐管之间连通；动力涡轮（4），由废气来驱动；第二排气管（L2），将排气岐管与动力涡轮之间连通；气体入口控制阀（V1），配设在该第二排气管的中途并控制废气向动力涡轮的流量；旁通管（L8），与位于气体入口控制阀的上游侧的第二排气管连接而绕过动力涡轮；废气旁通控制阀（V3），配设在该旁通管的中途并控制绕过动力涡轮的废气的流量；以及节流装置（19），设置在该废气旁通控制阀的下游侧。
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公开(公告)号：CN103590891A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310407468.8
申请日：2010-06-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01K23/065 , F01K23/16 , F01N5/04 , F01N2240/02 , F02B37/00 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D2400/14 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 一种不通过动力涡轮和增压器就能够调整旁通的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置和船舶用柴油发动机。具备排气涡轮增压器（6）；第一排气管（L1），将该排气涡轮增压器与发动机的排气岐管之间连通；动力涡轮（4），由废气来驱动；第二排气管（L2），将排气岐管与动力涡轮之间连通；气体入口控制阀（V1），配设在该第二排气管的中途并控制废气向动力涡轮的流量；旁通管（L8），与位于气体入口控制阀的上游侧的第二排气管连接而绕过动力涡轮；废气旁通控制阀（V3），配设在该旁通管的中途并控制绕过动力涡轮的废气的流量；以及节流装置（19），设置在该废气旁通控制阀的下游侧。
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公开(公告)号：CN103026037A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036912.9
申请日：2011-10-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D29/06 , F01K15/04 , F01K23/065 , F01K23/101 , F01N5/04 , F02B29/0406 , F02B37/007 , F02B39/10 , F02D9/04 , F02D23/02 , F02D41/0002 , F02D41/401 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
Abstract: 极力避免比船舶用柴油机(主机)的燃料利用率差的柴油机(辅机)起动的情况出现，满足船内电力的需要，抑制总的运行成本。在气体入口控制阀(V1)的开度达到预先设定的阈值而由发电机(11)产生的发电量低于船内所需的电力量时，根据由所述发电机(11)产生的发电量与船内所需的电力量之差，从控制部(23)向发动机主体(2)送出使喷射燃料的时刻推后的控制指令及/或使排气阀的打开时刻提前的控制指令。
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公开(公告)号：CN102472161B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201180003074.5
申请日：2011-01-17
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01N5/04 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02D29/02 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/024 , F02D2250/34 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供一种发动机排气能回收装置、具备该发动机排气能回收装置的船舶及具备该发动机排气能回收装置的发电设备，从而能够相对于发动机的各种负载或转速而使发动机的燃料消耗率在规定值以下，能够有效地利用从发动机排出的废气。所述发动机排气能回收装置具有：混合动力增压器(3)，其具有被供给从发动机(2)排出的废气的涡轮机部(3a)、将扫气压力向发动机(2)压力输送的压缩机部(3b)、通过涡轮机(3a)被驱动而发电的发电电动机部(3d)；使向混合动力增压器(3)供给的废气旁通的旁通流路(L2)；发动机负载检测机构；发动机转速检测机构；扫气压力检测机构；控制装置，其具有根据各检测机构的检测值来算出发动机(2)的燃料消耗率在规定值以下的扫气压力的数据库，控制装置对废气旁通控制阀(V1)进行控制以控制发动机(2)的扫气压力。
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公开(公告)号：CN103732901A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180036316.0
申请日：2011-11-01
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02M25/022 , F02B47/04 , F02M43/02 , F02M43/04
Abstract: 本发明的内燃机的燃料喷射装置，即使仅将燃油喷射到汽缸套内时，也可防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化和内燃机性能下降，并防止烟尘和黑烟的增加。本发明的内燃机的燃料喷射装置(1)，可有选择性地从燃料喷射阀(3)喷射由燃油和惰性物质形成的多层状或乳化状燃料、或仅喷射燃油，燃料喷射泵(2)对由燃油和惰性物质形成的多层状或乳化状燃料、或者燃油进行加压而供给到所述燃料喷射阀(3)，将该燃料喷射泵(2)的柱塞(7)予以上推的凸轮(10)具有：第一凸轮，其在将由燃油和惰性物质形成的多层状或乳化状燃料予以上推时使用；以及第二凸轮，其在仅仅上推燃油时使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102472139B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180002928.8
申请日：2011-01-13
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01N3/08 , B01D53/94 , F01N3/18 , F01N3/24 , F01N3/28 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02B37/22 , F02D23/00
CPC classification number: F02B25/04 , B01D53/90 , B01D53/9409 , B01D2251/2067 , B01D2255/20707 , B01D2255/20723 , B01D2258/012 , B01D2259/124 , B01D2259/4566 , F01N3/2053 , F01N3/2066 , F01N2240/25 , F01N2590/02 , F01N2610/02 , F01N2610/06 , F01N2610/10 , F02B29/0406 , F02B37/24 , F02D23/00 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/24
Abstract: 本发明目的在于防止尿素水喷射喷嘴或排气管的闭塞且避免废气脱硝催化剂的中毒。具备：由船舶用柴油发动机(3)的废气来驱动的排气涡轮增压器(5)；由尿素水生成氨的反应器(2)；向反应器(2)内供给尿素水的尿素水喷射喷嘴(32)；设置在排气涡轮增压器(5)的下游侧的废气通路上，并使用由反应器(2)供给的氨来进行废气脱硝的SCR催化剂部(4)；将抽取从柴油发动机(3)向排气涡轮增压器(5)供给的废气的一部分而得到的废气导向反应器(2)的废气旁通路径(B1)；对反应器(2)内的废气进行加热的燃烧器(50)。
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公开(公告)号：CN103180205A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051261.0
申请日：2011-10-21
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G01C21/203 , B63B2213/00 , B63J2099/008 , G08G3/00
Abstract: 减轻船员的负担，并且减轻由人为错误导致的违反管制的风险。具备环境管制海域诊断装置(3)，其具备：动态掌握装置，基于输入的数据掌握本船的动态；第1运算装置，基于从所述动态掌握装置发送来的数据、以及作为数据库内置于自身的与环境管制海域相关的数据或者作为数据库内置于其他外部装置的与环境管制海域相关的数据，运算到达环境管制海域为止的到达距离和到达时间、或者脱离环境管制海域为止的脱离距离和脱离时间；和显示装置，基于从所述第1运算装置发送来的数据，显示到达环境管制海域为止的到达距离和到达时间、或者脱离环境管制海域为止的脱离距离和脱离时间。
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公开(公告)号：CN104487661B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201380037384.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01K23/10 , F01D19/00 , F01D21/00 , F01K23/065 , F01N5/04 , F02B37/22 , F02G5/02 , F05D2220/31 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供一种内燃机系统及具备该内燃机系统的船舶以及内燃机系统的运行方法。当进行发电的增压器进行发电停止动作或发电开始动作时，该内燃机系统能够避免在废气锅炉中产生的蒸汽量的急剧变动而使蒸汽涡轮及蒸汽涡轮发电机稳定地运行。当汽水分离器(12)内的水位低于容许水位范围时，向打开方向控制供水控制阀(27)，并且，当高于该容许水位范围时，向关闭方向控制，蒸汽入口控制阀(22)以根据增压器(3)的发电机(3c)所产生的发电量的增减来弥补蒸汽涡轮发电机(40)所产生的发电量的方式进行控制。当进行使增压器(3)的发电机(3c)停止发电的增压器发电停止动作，和/或，使增压器(3)的发电机(3c)开始发电的增压器发电开始动作时，扩大汽水分离器(12)的容许水位范围。
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公开(公告)号：CN103003558B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180035042.3
申请日：2011-11-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02M25/022 , F02B47/02 , F02M43/00 , F02M43/04 , F02M61/14
CPC classification number: F02M25/0228 , F02B47/02 , F02M25/03 , F02M43/04 , F02M61/14 , Y02T10/121
Abstract: 即使在仅将燃料油向汽缸套内喷射的情况下，也能够防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降的情况，并能够防止烟尘、黑烟的增加内燃机的燃料喷射装置(1)中，该内燃机在一汽缸具备至少两个燃料喷射阀(10)，该燃料喷射阀(10)具备对针阀(15)的开阀压进行调整的开阀压调整装置(30)，所述内燃机的燃料喷射装置中，在将燃料油和非活性物质向汽缸套内喷射时，从全部的燃料喷射阀(10)喷射燃料油和非活性物质，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置(30)工作，对于所述至少两个燃料喷射阀(10)中的至少一个燃料喷射阀(10)的针阀(15)，以该针阀(15)的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀(10)的燃料喷射切断。
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公开(公告)号：CN103210201A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180034894.0
申请日：2011-11-02
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02G5/02 , F02B61/04 , F02M26/07 , F02M26/23 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/166
Abstract: 提供一种对于作为废气再循环(EGR)用而从排气涡轮增压器的上游抽出的EGR气体，减少或不需要基于废气清洗装置的清洗处理后的升压所需的电力的发动机废气净化装置。发动机废气净化装置(1)将从具备排气涡轮增压器(20)的主发动机(10)排出的废气中的大气污染物质减少及除去，其具备：废气清洗装置(70)，其对于从比排气涡轮增压器(20)的涡轮部(21)靠上游侧的排气系统(L1)作为EGR气体而导入的废气的一部分进行清洗处理；再循环用排气涡轮增压器(60)，其借助与配设在废气清洗装置(70)的上游侧并使用EGR气体来驱动的再循环用涡轮部(61)同轴的再循环用压缩机部(62)，使通过了废气清洗装置(70)的EGR气体升压。
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