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公开(公告)号：CN105377605B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201480034306.7
申请日：2014-06-10
申请人： 技术推进公司
IPC分类号： B60K6/12 , F03C1/26 , F16H61/423 , F16H61/4139 , B60K17/356 , F04B9/10 , F04B49/00
CPC分类号： F16H61/4139 , B60K6/12 , B60K17/356 , F03C1/26 , F04B9/10 , F04B49/002 , F16H39/34 , F16H39/36
摘要： 一种用于液压回路的增压装置，所述液压回路包括连接到高压产生系统和接收器的高压回路(12)和低压回路(16)，所述增压装置在低压部分中维持最小压力，其特征在于，所述增压装置包括液压马达(30)，所述液压马达的进口连接到所述高压回路(12)，出口连接到所述低压回路(16)，所述液压马达驱动增压泵(20)从储液器(24)抽出流体以将所述流体排出到所述低压回路。
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公开(公告)号：CN105190123B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201480023181.8
申请日：2014-03-24
申请人： 技术推进公司
IPC分类号： F16H61/4096 , B60K6/12 , F16H47/04
CPC分类号： B60K6/12 , F16H47/02 , F16H61/4096 , F16H2037/0866 , Y02T10/6208
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力机动车辆的动力传动系统，所述动力传动系统包括内燃机(34)以及液压机(2)和液压泵(64)，所述液压机和液压泵可通过液压回路与高压蓄能器(72)连接，所述动力传动系统还包括传动装置，所述传动装置包括输出差速器(20)和行星齿轮系(30)，所述输出差速器与液压机直接联接，所述行星齿轮系设置有外齿圈(32)、行星架(40)和太阳轮(36)，所述行星架与差速器联接，所述齿圈和太阳轮分别与内燃机和液压泵联接，其特征在于，液压回路包括受控部件和关闭高压蓄能器(72)的关闭部件(76)，所述受控部件构建了液压泵(64)与液压机(2)之间的直接通道(78)。
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公开(公告)号：CN105059274B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201510492148.6
申请日：2015-08-12
申请人： 王林翔
发明人： 王林翔
摘要： 本发明公开了一种车辆动能转换与恢复装置，它用来储存地铁制动时的能量，并在启动时恢复期动能。本发明主要包括偏心轮、液压柱塞以及相应的液压回路。当地铁制动时，偏心轮与车轴同步转动，使得内置的液压柱塞进行往复的径向运动，通过相应液压回路的设计，使得液压柱塞将液压油压入蓄能器中，从而将车辆的动能转换成液压能储存起来。在地铁启动时，通过电磁阀的切换控制，将装置用作低速大扭矩液压马达，对地铁的进行推动，实现动能的恢复。本发明利用液压形式进行储能，制动能量并没有转换到电能，而只是储存成液压能，效率要比现有的储能方式高得多。
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公开(公告)号：CN107709118A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081413.X
申请日：2015-07-02
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明涉及一种用于控制液压混合动力车辆的方法，所述液压混合动力车辆包括：第一对车轮(102)和第二对车轮(104)；内燃机(106)，该内燃机(106)连接到所述第一对车轮(102)，以用于推进所述液压混合动力车辆；以及液压推进系统，该液压推进系统包括第一液压机器(108)，该第一液压机器(108)连接到所述第二对车轮(104)，所述方法包括以下步骤：接收(S1)指示所述液压混合动力车辆(100)的行驶状况的信号，该行驶状况包括车辆速度；将所述液压混合动力车辆(100)的所述行驶状况的车辆速度与预定的阈值速度上限进行比较(S2)；确定(S3)所述行驶状况的车辆速度是否高于所述预定的阈值速度上限；以及，当车辆速度高于所述预定的阈值速度上限时，基于行驶状况来确定(S4)用于操作所述第一液压机器(108)的控制参数；并且控制(S5)第一液压机器(108)的控制参数以用于操作第一液压机器。本发明还涉及一种控制单元和液压混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN107107727A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580069189.2
申请日：2015-11-19
申请人： 技术推进公司
IPC分类号： B60K6/12 , F16H61/4131 , F15B1/26 , F16H61/4096
摘要： 一种液压回路，所述液压回路包括由升压泵(4)供应的低压回路(6)，所述升压泵从极低压容器(2)中汲取，其特征在于，所述极低压容器(2)是密封的，并且包括使内部容积相对于大气压强处于负压的装置(12)。
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公开(公告)号：CN104728184B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410778730.4
申请日：2014-12-15
申请人： 哈姆股份公司
CPC分类号： E01C19/286 , B60K6/12 , B60W2300/17 , E01C19/23 , E01C19/266 , F15B1/024 , Y02T10/6208
摘要： 一种驱动系统，特别是用于自行式建筑机械、尤其是压路机，该驱动系统包括：动力装置；至少一个液压回路，该液压回路具有可由动力装置驱动的液压泵；以及液压驱动辅助单元，该液压驱动辅助单元具有液压泵/马达组件和至少一个压力流体储存器，其中液压泵/马达组件与或者可与动力装置或/和至少一个液压回路以适合驱动的方式联接，其中液压泵/马达组件在加载运行状态下通过动力装置或/和至少一个液压回路可作为泵进行运转以加载至少一个压力流体储存器并且在驱动辅助运行状态下可作为马达运转以为至少一个液压回路的液压泵提供驱动辅助扭矩，其中，可由动力装置提供的最大驱动扭矩小于用于使至少一个液压回路运行而需要施加的最大需求扭矩。
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公开(公告)号：CN106585585A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610914157.4
申请日：2016-10-20
申请人： 南通海轶锶换热设备有限公司
发明人： 程海霞
摘要： 汽车制动能量回收系统，涉及内燃机汽车能量的回收和再利用装置结构。该系统结构包括以下几个部分：①在不影响汽车制动性能的情况下的制动能量回收结构；②能量转换及储存结构；③汽车制动能量回收的缓速结构；④储存能量用于汽车动力转向系统；⑤储存能量用于汽车的制冷空调系统；⑥储存能量用于汽车起步。通过把汽车制动时的能量进行回收，转换为液压能，用于汽车的起步、缓速制动及动力转向，达到汽车节能和环保的目的。汽车制动时的机械能包括汽车制动前的动能和汽车下坡时的势能。本发明的能量回收系统适合化工石油类燃料(汽油、柴油、天然气、液化石油气)汽车及醇类燃料汽车等的各类前驱、后驱或全轮驱动的乘用车和商用车辆。
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公开(公告)号：CN106457995A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580022681.4
申请日：2015-02-03
申请人： 意大利德纳股份有限公司
CPC分类号： B60W30/18018 , B60K6/12 , B60K2006/126 , B60W20/40 , B60W2540/00 , B60W2710/24 , F16H61/4061 , F16H61/4096 , F16H61/433 , F16H61/438 , F16H61/452 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W2710/06 , B60W2710/08
摘要： 所要求保护的主题内容涉及一种用于车辆的串联液压混合系统(1)，包括：液压回路(8)，液压回路(8)包括第一液压排送单元(4)，第一液压排送单元(4)与第二液压排送单元(5)流体连通，第一液压排送单元(4)具有可变液压排量且第一液压排送单元(4)与内燃机(3)驱动地接合；液压蓄能器组件，液压蓄能器组件与液压回路(8)选择性地流体连接，液压蓄能器组件包括高压液压蓄能器(6a)和低压液压蓄能器(6b)；以及液压致动器(12)，液压致动器(12)适于控制第一液压排送单元(4)的液压排量，液压致动器(12)与液压蓄能器组件和/或液压回路(8)流体连通。所要求保护的主题内容还涉及使用存储在液压蓄能器组件中能量关闭串联液压混合动力传动系统(1)的发动机(3)以及重新起动串联液压混合动力传动系统(1)的发动机(3)的方法。
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公开(公告)号：CN106414133A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580010544.9
申请日：2015-02-27
申请人： 意大利德纳股份有限公司
CPC分类号： B60K6/12 , B60K6/442 , B60K17/02 , B60K17/10 , B60W10/02 , Y02T10/6208 , Y02T10/6234 , Y02T10/6282
摘要： 提供了一种以静压驱动模式和直接驱动模式运行的混合动力传动系统，以及一种以静压驱动模式和直接驱动模式运行混合动力传动系统的方法。混合动力传动系统包括动力源、与动力源驱动地接合的第一静压单元、与车辆输出选择性驱动地接合且与第一静压单元流体连通的第二静压单元、与第一静压单元和第二静压单元流体连通的蓄能器组件以及与车辆输出和第一静压单元与第二静压单元中的一个选择性驱动地接合的离合装置。该混合动力传动系统提供了串联混合布置和并联混合布置的优点，减少了运行和切换程序期间的转矩中断，并且增加了包含有该动力传动系统的车辆的效率。
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公开(公告)号：CN103568810B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201310584996.0
申请日：2013-11-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/12 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC分类号： Y02T10/6208 , Y02T10/92
摘要： 本发明公开了一种可以实现能量回收的轮毂马达液压辅助驱动系统，包括控制器、取力器、液压泵、液压控制阀组、安装在2个前轮轮毂中的2个液压马达，其特征在于，还包括2个蓄能器和2个电磁阀。其中，所述液压泵通过液压控制阀组与2个液压马达构成闭式回路，2个蓄能器分别通过电磁阀安装在2个液压马达的进油和出油两个回路上。本发明所述的系统不仅可以在坏路面上提高整车的驱动力，还可以在车辆制动时实现能量回收，并在车辆低速行驶时关闭发动机，提高整车的经济性。
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