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公开(公告)号：CN103155302A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180039106.7
申请日：2011-08-11
申请人： 株式会社V-ENS , 安普泰科电子韩国有限公司
IPC分类号： H01R13/641 , H01R13/633
CPC分类号： H01R13/40 , H01R13/53 , H01R13/641
摘要： 本发明涉及一种施加高电压的连接器的联锁端和电源连接端借助旋转而依次连接或者断开，而使其体积最小化的同时，可以确认各端是否连接的高电压用连接器。本发明的高电压用连接器包括：插头罩壳，其在内部设有电源连接端和联锁连接插头；盖罩壳，其在内部设有能够与上述电源连接端连接的电源连接端接头和能够与上述联锁连接插头连接的联锁连接接头，上述盖罩壳能够插入至插头罩壳的内侧；以及遮盖罩壳，其设在上述盖罩壳的上部，在旋转时使上述盖罩壳插入至上述插头罩壳的内侧或者使上述盖罩壳从上述插头罩壳引出，使上述电源连接端接头及上述联锁连接接头分别与上述电源连接端及上述联锁连接插头相连接或者断开。
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公开(公告)号：CN102782901A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180012602.3
申请日：2011-03-03
申请人： 株式会社V-ENS
CPC分类号： H01M10/482
摘要： 本发明的实施例的电池盒包括：单元电池模块，其由用于产生电流的多个单元电池形成；多个端子部模块，设置于单元电池模块；中心盒，其用于收容单元电池模块，并形成有多个用于与多个端子部模块相连接的端子部模块安装部；电压检测用连接器，其设置于中心盒，并与各个端子部模块相接触，以接收来自单元电池模块的电流；以及多个螺母板，紧固在端子部模块安装部，并与电压检测用连接器相接触。
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公开(公告)号：CN103476629A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280017529.3
申请日：2012-04-06
申请人： 株式会社V-ENS
发明人： 洪俊炫
CPC分类号： H02J7/0052 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 本发明提供一种电动汽车的控制方法，上述所电动汽车的控制方法包括：在刚要充电之前或刚充电之后测定电池单元模块的当前电压及外部温度的步骤；在充电规定时间后测定上述电池单元模块的充电电压来判断充电是否完成的步骤，上述规定时间是根据上述当前电压及上述外部温度中的至少一个来设定的时间；以及在判断为上述充电完成时，基于上述当前电压及上述充电电压来计算出电压变化量，并基于上述电压变化量及所设定的基准电压变化量来确定上述电池单元模块是否异常的步骤。
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公开(公告)号：CN103108770A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180043380.1
申请日：2011-07-08
申请人： 株式会社V-ENS
发明人： 朴成哲
IPC分类号： B60L11/18
摘要： 本发明涉及一种电动汽车及其应急控制方法，具有多个控制部在多个控制部之间进行相互监控，并且在发生异常时，通过正常进行工作的控制部来进行应急控制，使车辆在限制的范围内行驶，或者根据所发生的异常现象使车辆应急停止，来保障车辆的稳定的行驶，事先防止因车辆发生异常而有可能发生的事故，由此保障驾驶员的安全。并且，本发明的多个控制部单独生成用于控制马达的信号，具体而言，使输入的数据的失真最小化，使得多个控制部能够基于相同的数据来进行处理，并且实质性地使数据一致并能够验证这些，从而能够更有效地、更稳定地控制车辆。
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公开(公告)号：CN102823025A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180016790.7
申请日：2011-03-03
申请人： 株式会社V-ENS
IPC分类号： H01M2/22 , H01M2/10 , H01M10/0525 , B60L11/18
CPC分类号： H01M2/1077 , B23P11/00 , B60L11/1879 , H01M2/206 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10T29/49826
摘要： 本发明提供一种不仅能够使多个层叠的电池盒的串联和/或并联连接作业变得容易，而且在进行连接作业时能够提高作业人员的安全性的电池组件以及电池组件的组装方法。
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公开(公告)号：CN102781767A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180010932.9
申请日：2011-01-06
申请人： 株式会社V-ENS
IPC分类号： B62D65/02 , B23P19/027 , B23P19/02
CPC分类号： B23P19/04 , B23P2700/50 , B62D65/026
摘要： 一种根据本发明的一实施例的汽车部件组装装置，其特征在于，包括：台车框架，其能够以地面为基准进行移动；夹具组件，其用于组装汽车部件，并配置于台车框架的上部；一个以上的底基，设置有上述夹具组件；卡盘销，其设置于上述底基的下部；以及卡盘，其设在台车框架，用于插入上述卡盘销。
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公开(公告)号：CN103459190A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280017410.6
申请日：2012-04-06
申请人： 株式会社V-ENS
发明人： 朴银河
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L50/50 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L7/12 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L50/52 , B60L58/12 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要： 本发明涉及电动汽车及其速度控制方法，通过在电动汽车的行驶过程中根据加速器或制动器的变化率来对车辆的加速程度进行可变控制，在加速时能够更迅速地增加速度，在减速时能够更迅速地降低速度，从而能够使驾驶人员更加方便地驾驶车辆。
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公开(公告)号：CN103052530A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180037967.1
申请日：2011-08-01
申请人： 株式会社V-ENS
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L15/20 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L11/1803 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/461 , B60L2240/549 , B60L2240/642 , B60L2250/16 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/902 , Y10S903/906
摘要： 本发明涉及电动汽车及其控制方法。本发明的电动汽车的控制方法包括以下步骤：在第一存储器利用第一数据来运算第一扭矩值；在具有与上述第一存储器的存储地址不同的存储地址的第二存储器利用第二数据来运算第二扭矩值；通过比较上述第一扭矩值与第二扭矩值来判断扭矩运算是否存在异常，并控制车辆的行驶。
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公开(公告)号：CN102803006A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201180014690.0
申请日：2011-03-03
申请人： 株式会社V-ENS
CPC分类号： H01M10/663 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0433 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/18 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
摘要： 本发明的汽车中，输送用于冷却电池的冷气的冷气管道配置在上述电池的内部，从而本发明的汽车具有能够实现紧凑化、能够提高空间活用度、能够在有限的空间内实现最佳的冷却性能的优点。并且，本发明的汽车包括通过使得从车室吹送的空气热交换来将该空气冷却之后供给到电池的电池冷却单元，从而具有如下的效果：使用车室内的空气的同时能够实现对车室内的空气温度造成的影响最小化，且能够更加有效地冷却电池。并且，本发明的汽车及其控制方法中，通过检测电池和车室内的温度，可根据各个检测出的温度来决定是利用热交换器来冷却车室空气还是调节送风扇的转速，从而能够更加有效地冷却电池。由此，能够防止电池的过热并增加电池的寿命。并且，本发明的汽车及其控制方法包括向电池的内部供给冷气来对电池的内部进行除湿的除湿单元，从而具有能够通过调节电池的内部的湿度来减少由结露现象造成的电危险和故障的效果。
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公开(公告)号：CN102666184A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080049858.7
申请日：2010-11-01
申请人： 株式会社V-ENS
发明人： 严基泰
摘要： 本发明涉及一种考虑到电池组的当前状态、最大放电功率值或者最大充电功率值有效地控制马达的电动汽车及其控制方法。本发明的实施例的电动汽车的控制方法包括如下步骤：根据基于驾驶员的加速踏板操作的请求扭矩值及从当前电池组向电动汽车的各部进行放电的当前消耗功率值来计算必要预想功率值的步骤；将上述必要预想功率值与上述电池组的最大放电功率值进行比较的步骤；以及在上述必要预想功率值大于上述最大放电功率值的情况下，根据上述最大放电功率值运算最大扭矩值，并以上述最大扭矩值驱动马达的步骤。
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