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公开(公告)号：CN103000963A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210337146.6
申请日：2012-09-12
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
发明人： 耶斯佩尔·马尔滕格
IPC分类号： H01M10/42
CPC分类号： H02M1/15 , B60L11/1851 , B60L11/1875 , H01M10/4264 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供了一种用于保护电池（1；41）的电池保护装置，包括被布置成生成或抑制通过所述电池的纹波电流的电路。所述电路包括：被布置成产生纹波电流的纹波生成器；被布置在连接到电池的正电力线上的第一注入器（21；48），所述第一纹波注入器被布置成将所述纹波电流传输到所述正电力线；被布置在连接到电池的负电力线上的第二注入器（22；49），所述第二纹波注入器被布置成将所述纹波电流传输到所述负电力线。所述第一纹波注入器和所述第二纹波注入器被布置成运行在差分模式中，例如注入的电流符号相反。
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公开(公告)号：CN103000963B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201210337146.6
申请日：2012-09-12
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
发明人： 耶斯佩尔·马尔滕格
IPC分类号： H01M10/42
CPC分类号： H02M1/15 , B60L11/1851 , B60L11/1875 , H01M10/4264 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及用于保护电池的装置和方法。本发明提供了一种用于保护电池(1；41)的电池保护装置，包括被布置成生成或抑制通过所述电池的纹波电流的电路。所述电路包括：被布置成产生纹波电流的纹波生成器；被布置在连接到电池的正电力线上的第一注入器(21；48)，所述第一纹波注入器被布置成将所述纹波电流传输到所述正电力线；被布置在连接到电池的负电力线上的第二注入器(22；49)，所述第二纹波注入器被布置成将所述纹波电流传输到所述负电力线。所述第一纹波注入器和所述第二纹波注入器被布置成运行在差分模式中，例如注入的电流符号相反。
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公开(公告)号：CN102991331A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210337117.X
申请日：2012-09-12
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
CPC分类号： B60L3/0092 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1868 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/023 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , H02J7/1423 , Y02T10/6226 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
摘要： 本发明涉及具有推进系统的插电式混合动力电动车辆，该推进系统包括驱动第一车轴上的一对车轮的内燃引擎以及驱动地连接内燃引擎和第一车轴上的车轮的变速箱。集成的启动发电机（114；214；314）被安装在所述内燃引擎和变速箱之间的内燃引擎曲轴上。车辆还包括至少一个驱动第一车轴上的车轮的电动机以及被连接到至少一个电动机并被布置用于提供电力以驱动第二车轴上的车轮的主电池组（132；232；332）。电动驱动装置可以包括一个经由差动齿轮驱动第二车轴的电动机、两个电动机（分别驱动第二车轴的一半）、或用于第二个车轴上的各个车轮的轮式电机。附加电池（150；250；350）被连接到用于启动引擎的集成启动发电机。
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公开(公告)号：CN103863057B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201310669633.7
申请日：2013-12-10
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
发明人： 托马斯·伦德贝里 , 艾哈迈德·埃尔-巴赫拉维 , 贝尔纳·科内柳松
摘要： 一种插电式混合动力电动车辆，其包括内燃发动机（1），内燃发动机的冷却液出口（2）连接至燃料工作加热器（4）的冷却液入口（3），并且其中燃料工作加热器（4）的冷却液出口（5）连接至HVAC加热器（7）的冷却液入口（6），HVAC加热器（7）的冷却液出口（8）进一步连接至内燃发动机（1）的冷却液入口（9），车辆还包括设置在内燃发动机（1）的冷却液出口（2）处的温度传感器（10）和设置在燃料工作加热器（4）的冷却液出口（5）处的温度传感器（11）。车辆还包括设置在HVAC加热器（7）的冷却液出口（8）与内燃发动机（1）的冷却液入口（9）之间的三通阀（12），使得在HVAC加热器（7）的冷却液出口（8）与燃料工作加热器（4）的冷却液入口（3）之间具有连接（13），因此连接（13）旁通内燃发动机（1）。
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公开(公告)号：CN102998508B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210337137.7
申请日：2012-09-12
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
IPC分类号： G01R19/00
CPC分类号： B60L3/12 , B60L11/1851 , B60L11/1879 , B60L2240/549 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及用于测量高电压电池的装置和方法，其中提供了一种用于测量用于电动车辆的高电压电池的电流的装置(1)，其中电池包括适于断开正电池端子(14)与正电池输出端子(15)之间的连接的服务断开开关(13)。在正电池端子(14)与正电池输出端子(15)之间的连接包括延伸出服务断开开关(13)的外部电路线(21)以创建回路，该回路适于容纳用于测量通过电路线(21)的电流的电流钳。
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公开(公告)号：CN102998508A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210337137.7
申请日：2012-09-12
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
IPC分类号： G01R19/00
CPC分类号： B60L3/12 , B60L11/1851 , B60L11/1879 , B60L2240/549 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供了一种用于测量用于电动车辆的高电压电池的电流的装置（1），其中电池包括适于断开正电池端子（14）与正电池输出端子（15）之间的连接的服务断开开关（13）。在正电池端子（14）与正电池输出端子（15）之间的连接包括延伸出服务断开开关（13）的外部电路线（21）以创建回路，该回路适于容纳用于测量通过电路线（21）的电流的电流钳。
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公开(公告)号：CN102991479B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201210337303.3
申请日：2012-09-12
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
CPC分类号： B60T13/586 , B60L7/10 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60T8/1755 , B60T8/1766 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60T2270/608 , B60T2270/613 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明的目的是提供一种用于混合动力电动车辆的再生制动系统及相应方法。再生制动系统包括制动系统，该制动系统具有：适于驾驶员操作的制动踏板、在至少一个前轮上的液压驱动的摩擦制动器、液压地连接到所述液压驱动的摩擦制动器的防抱死制动系统、以及在至少一个后轮上的电驱动的摩擦制动器。再生制动系统还包括被连接到所述至少一个后轮并且能够执行所述至少一个后轮的再生制动的电机，以及控制所述混合动力电动车辆的稳定性的电子控制单元，其中述再生制动系统被配置成通过所述防抱死制动系统来提供所述液压驱动的摩擦制动器的增加的制动转矩，以补偿由所述电子控制单元引起的减少的或受限制的后轮制动转矩。
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公开(公告)号：CN103863057A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310669633.7
申请日：2013-12-10
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
发明人： 托马斯·伦德贝里 , 艾哈迈德·埃尔-巴赫拉维 , 贝尔纳·科内柳松
CPC分类号： B60H1/00764 , B60H1/00885 , B60H1/032 , F01P7/14 , F01P2050/24 , F01P2060/08
摘要： 一种插电式混合动力电动车辆，其包括内燃发动机（1），内燃发动机的冷却液出口（2）连接至燃料工作加热器（4）的冷却液入口（3），并且其中燃料工作加热器（4）的冷却液出口（5）连接至HVAC加热器（7）的冷却液入口（6），HVAC加热器（7）的冷却液出口（8）进一步连接至内燃发动机（1）的冷却液入口（9），车辆还包括设置在内燃发动机（1）的冷却液出口（2）处的温度传感器（10）和设置在燃料工作加热器（4）的冷却液出口（5）处的温度传感器（11）。车辆还包括设置在HVAC加热器（7）的冷却液出口（8）与内燃发动机（1）的冷却液入口（9）之间的三通阀（12），使得在HVAC加热器（7）的冷却液出口（8）与燃料工作加热器（4）的冷却液入口（3）之间具有连接（13），因此连接（13）旁通内燃发动机（1）。
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公开(公告)号：CN103001278A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210337150.2
申请日：2012-09-12
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
发明人： 耶斯佩尔·马尔滕格
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： H02J7/0065 , B60L11/1812 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , H02J7/0021 , H02J2007/0049 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 本发明提供了一种充电电路（100），包括：第一输入端子（122）和第二输入端子（124）；第一输出端子（126）和第二输出端子（128）；第一开关（102）；电流传感器（104，150）；连接元件（110），包括第一电感连接器（112）和第二电感连接器（114），第一电感连接器（112）被连接到开关（102），第二电感连接器（114）被连接到第一输出端子（126）；以及二极管元件（108），被连接到第一电感连接器（112）和第二输出端子（128）。第一开关（102）和电流传感器（104，150）被布置成连接到控制电路（150），控制电路（150）被布置成响应于从电流传感器（104，150）接收的信号来控制第一开关（102）的操作。
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公开(公告)号：CN102991331B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201210337117.X
申请日：2012-09-12
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
CPC分类号： B60L3/0092 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1868 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/023 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , H02J7/1423 , Y02T10/6226 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
摘要： 本发明涉及具有推进系统的插电式混合动力电动车辆，该推进系统包括驱动第一车轴上的一对车轮的内燃引擎以及驱动地连接内燃引擎和第一车轴上的车轮的变速箱。集成的启动发电机（114；214；314）被安装在所述内燃引擎和变速箱之间的内燃引擎曲轴上。车辆还包括至少一个驱动第一车轴上的车轮的电动机以及被连接到至少一个电动机并被布置用于提供电力以驱动第二车轴上的车轮的主电池组（132；232；332）。电动驱动装置可以包括一个经由差动齿轮驱动第二车轴的电动机、两个电动机（分别驱动第二车轴的一半）、或用于第二个车轴上的各个车轮的轮式电机。附加电池（150；250；350）被连接到用于启动引擎的集成启动发电机。
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