公开(公告)号：CN117574314B

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202311603877.5

申请日：2023-11-28

申请人： 东风柳州汽车有限公司 ,  桂林电子科技大学 ,  湘西土家族苗族自治州自然资源和规划局

发明人： 许恩永 ,  谭雪峰 ,  何水龙 ,  彭吉优 ,  李超 ,  林长波 ,  李慧 ,  展新 ,  冯海波 ,  王善超 ,  冯高山 ,  许家毅 ,  邓聚才 ,  陈乾 ,  唐荣江 ,  鲍家定 ,  郑伟光 ,  胡超凡 ,  陶林 ,  王方圆 ,  陈钰烨 ,  赵德平 ,  吴佳英 ,  张释天 ,  梁明运 ,  庞凤

IPC分类号： G06F18/25 ,  G06N3/0464 ,  G06N3/045 ,  G06N3/084

摘要： 本发明属于决策级融合技术领域，公开了一种传感器的信息融合方法、装置、设备及存储介质。本发明通过在接收到多个融合传感器的待融合数据时，确定各融合传感器的三维检测向量；分别输入各融合传感器的三维检测向量至目标孪生神经模型，得到相似度信息向量；根据目标尺寸统一模型对所述相似度信息向量和各融合传感器的三维检测向量进行尺寸统一，得到各融合传感器的检测统一向量和相似度统一向量；根据所述相似度统一向量、各融合传感器的检测统一向量以及目标决策融合模型确定目标融合信息。通过上述方式，保证了在进行特征融合时，信息的有效性和完整性，弥补了单个传感器之间的局限性，大幅度提高了多个传感器决策级融合时的精度和效率。

公开(公告)号：CN117341666A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202311100743.1

申请日：2023-08-29

申请人： 桂林电子科技大学 ,  广西科技大学 ,  东风柳州汽车有限公司

发明人： 李海桥 ,  郑伟光 ,  许恩永 ,  李骏 ,  鲍家定 ,  唐荣江

IPC分类号： B60W20/11 ,  B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  G06F30/398 ,  G06F115/02

摘要： 本发明公开了一种基于SOC预测的燃油消耗分配系统和方法，包括：混合动力汽车能源管理模型，用于实现车轮转矩、发动机扭矩和电机转矩的约束关系，所述约束关系指：根据最佳燃油消耗因子，控制发动机扭矩和电机转矩的分配比例；等效电路模型，用于模拟行车时锂电池的动态变化，获取和输出电池内部参数，建立观测方程；锂电池SOC预测模型，用于计算t时刻的最佳预测SOC值；燃油消耗分配模块，用于根据最佳预测SOC值，调用混合动力汽车能源管理模型计算生成所述最佳燃油消耗因子，实现发动机扭矩和电机转矩的分配。根据上述技术方案，可以提高SOC预测值的准确性，并在此基础上得实时、准确的最佳燃油消耗因子,从而实现能量管理策略的最佳实时应用。

公开(公告)号：CN116552252A

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202310493088.4

申请日：2023-05-05

申请人： 桂林电子科技大学 ,  东风柳州汽车有限公司

发明人： 唐荣江 ,  肖钦文 ,  徐承 ,  王禹臣 ,  林波 ,  靖馨

IPC分类号： B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60W30/18 ,  B60W40/00 ,  B60W40/06 ,  B60W40/13

摘要： 本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种动能回收控制系统，包括感知模块、信息处理模块和刹车控制执行模块，模块之间通过不同类型的总线进行连接，模块之间的信号传输是实时的。正常行驶状态下当驾驶员踩下刹车踏板时，首先执行动能回收功能，如有必要再执行机械刹车，保证车辆能够完成制动过程。本发明使用感知模块获取综合信息，再通过信息处理模块判断是否满足动能回收的条件，同时计算出当前最合理的动能回收强度，最后通过刹车控制执行模块执行动能回收控制，本发明能够解决因动能回收强度设置不合理和不智能化而给驾驶员带来不良的驾驶体验，同时进一步提高动能回收效率和增加汽车行驶安全性，还可以减少机械刹车系统的使用频率。

公开(公告)号：CN113928121B

公开(公告)日：2023-02-17

申请号：CN202111104262.9

申请日：2021-09-22

申请人： 广西科技大学 ,  东风柳州汽车有限公司 ,  桂林电子科技大学

发明人： 郑伟光 ,  覃记荣 ,  徐小红 ,  马秋香 ,  鲍家定 ,  何水龙 ,  唐荣江

IPC分类号： B60L3/00 ,  B60K1/04 ,  H01M8/2475

摘要： 本发明涉及防爆舱技术领域，且公开了一种新能源汽车用氢燃料电池防爆防护舱，包括壳体，所述壳体的上方设有盖子，所述壳体的内部固定有缓冲层，所述缓冲层的外侧壁开设有多个小孔，所述小孔的内部设有多个弹簧，所述弹簧的两端均与所述壳体固定连接，所述壳体的内部位于所述缓冲层的内侧和外侧均固定有连接网，所述壳体的内部左侧转动连接有两只圆环，所述壳体的内部设有两个第一转轮，左侧所述第一转轮的右侧与所述壳体的内部右侧转动连接，设置活动板、第一拉绳、夹板、丝杆、第一转轮、圆环、第一转杆、第二转杆、滑套、转柱、固定环、第一发条弹簧和第二发条弹簧，这样将电池放在活动板上，等电池放满之后，将转柱向里按压。

公开(公告)号：CN113931765B

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN202111019708.8

申请日：2021-09-01

申请人： 广西科技大学 ,  东风柳州汽车有限公司 ,  桂林电子科技大学

发明人： 郑伟光 ,  李骏 ,  许恩永 ,  冯海波 ,  杨昌波 ,  鲍家定 ,  何水龙 ,  唐荣江

IPC分类号： F02M25/12 ,  F02B67/00 ,  F16F15/02 ,  F16F15/023 ,  F16F15/04

摘要： 本发明属于汽车动力节能技术领域，具体公开了一种汽车动力节能装置，包括气缸整体、制氧机和传动盘，气缸整体的顶部左侧部位连通设置有预留进气口，气缸整体的左端连通设置有制氧机，制氧机的左下角固定连接有安装支架，气缸整体的左侧底部连通设置有喷油嘴，气缸整体的顶部两侧活动连接有气门组，气缸整体的顶部右侧连通设置有排气管，减震机构可通过这样的设置在制氧机受到外界震动力影响时，设置在制氧机内部的弹性支撑件以及充气囊和气囊可有效的对安装框架进行稳定抵触支撑，从而使得安装框架以及通过安装在安装框架内侧的零部件可更加稳定的安装固定在制氧机的内部投入使用，进而使得制氧机的使用寿命可更加长久。

公开(公告)号：CN112124067A

公开(公告)日：2020-12-25

申请号：CN202011155338.6

申请日：2020-10-26

申请人： 桂林电子科技大学 ,  东风柳州汽车有限公司

发明人： 唐荣江 ,  顾昱彬 ,  郑伟光 ,  许恩永 ,  江佳峰 ,  石胜文

IPC分类号： B60K13/04

摘要： 本发明公开了一种可改变汽车排气系统的NVH性能支架，涉及到汽车配件领域，包括安装板，安装板的两端均固定连接有锁紧螺丝，安装板的一侧中部固定连接有减震垫，安装板的另一侧设置有活动板，活动板的一侧一端固定连接有固定板，活动板的另一侧两端均固定连接有限位滑块，安装板的另一侧两端均开设有与限位滑块相适配的限位滑槽，限位滑块位于限位滑槽内。通过在安装板与活动板之间设置有限位滑块和限位滑槽，限位滑块两侧的减震弹簧起到了横向减震的作用，同时安装板与活动板之间的阻尼层相互配合起到了阻尼减震的作用，而安装板与车体之间的减震垫起到了进一步减震的作用，提高了本装置的避震效果，避免车体产生的振动传递给排气管道。

公开(公告)号：CN118205361A

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202410429738.3

申请日：2024-04-10

申请人： 东风柳州汽车有限公司 ,  桂林电子科技大学 ,  柳州铁道职业技术学院

发明人： 李骏 ,  冯哲 ,  唐荣江 ,  陆增俊 ,  栗广生 ,  徐承 ,  石方鉴 ,  陈孟君 ,  农东华 ,  王志豪 ,  余健辉 ,  周琦

IPC分类号： B60H1/00 ,  B60H1/14 ,  B60H1/03 ,  B60K11/02 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆热管理方法、装置、设备及存储介质，本发明提出了一个新的热管理系统架构，在该热管理系统架构中，包括驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备，并通过获取车辆的当前工况、温度参数以及车辆所处区域的环境温度信息，以便于判断车辆的目标运行模式，最后根据确定地目标运行模式对应的控制策略调节驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，以实现车辆的驾驶舱、电池以及电机的热管理，提高整车的热管理效率，避免了现有技术中新能源车辆的整车热管理效率较低的技术问题。

公开(公告)号：CN117549863A

公开(公告)日：2024-02-13

申请号：CN202210927074.4

申请日：2022-08-03

申请人： 广西科技大学 ,  东风柳州汽车有限公司 ,  桂林电子科技大学

发明人： 郑伟光 ,  许恩永 ,  鲍家定 ,  冯海波 ,  唐荣江 ,  张平 ,  何水龙 ,  姜峰 ,  李勇滔 ,  张释天

IPC分类号： B60T5/00

摘要： 本发明涉及刹车鼓技术领域，且公开了一种针对重型卡车的节能型刹车鼓散热器，包括弧块、从动齿轮、主动齿轮、散热主水槽和散热连接槽，所述弧块包括顶块和底块，所述顶块和底块的内部均开设有散热槽和内槽。本发明通过设置弧块、从动齿轮、主动齿轮、散热主水槽、滚轮、转动鼓、第一齿轮和锥形齿轮等结构的配合，从而实现在司机踩下刹车之后，滚轮会跟随弧块贴合在外鼓上，从而通过多个结构最终来带动从动齿轮和主动齿轮旋转，并且由于第二管是连接在货车水箱上，这样当主动齿轮旋转就可以提高水流在散热主水槽内的流动速率，从而提高散热效率，并且利用转动鼓来收集部分刹车动能，并利用这部分动能来为刹车鼓的主动散热提供动力。

公开(公告)号：CN113734063B

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202111015933.4

申请日：2021-08-31

申请人： 东风柳州汽车有限公司 ,  广西科技大学 ,  桂林电子科技大学

发明人： 许恩永 ,  郑伟光 ,  李骏 ,  杨昌波 ,  何水龙 ,  唐荣江 ,  鲍家定

IPC分类号： B60R13/02 ,  B60R7/04 ,  B60S1/64 ,  B60J5/04 ,  B60Q3/217

摘要： 本发明涉及车门饰板技术领域，且公开了轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，包括饰板、车门，所述饰板和所述车门前后依次分布，所述饰板的前表面四个拐角处均开设有通孔槽，所述车门的前表面四个拐角处均开设有凹口槽，所述通孔槽的内部滑动连接有左限位板与右限位板，通过调节螺纹筒实现左限位板和右限位板的相对移动，进而实现左限位柱和右限位柱之间的距离调节，左限位柱与右限位柱接触时可以插入凹口槽内，再通过调节螺纹筒调节左限位柱与右限位柱之间距离，进而实现饰板与车门之间的卡接，避免现在的螺钉固定出现的螺钉滑丝或重复拆卸造成螺孔失效问题，且避免在拆卸饰板时需要配备拆卸工具的情况，让使用者在拆卸饰板时更加简单方便与快捷。

公开(公告)号：CN115238390A

公开(公告)日：2022-10-25

申请号：CN202210905974.9

申请日：2022-07-29

申请人： 广西科技大学 ,  东风柳州汽车有限公司 ,  桂林电子科技大学

发明人： 郑伟光 ,  姜浩楠 ,  许恩永 ,  覃记荣 ,  郭葵 ,  徐小红 ,  马秋香 ,  冯海波 ,  何水龙 ,  唐荣江

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06K9/62 ,  G06F119/02

摘要： 本发明公开了一种氢燃料商用车氢燃料电池系统可靠性分析方法，包括：根据氢燃料电池系统功能失效原因和逻辑关系构建可靠性逻辑框图；利用可靠性逻辑框图建立贝叶斯网络模型，并判断系统各部件概率已知情况，计算系统故障概率；根据系统故障概率利用贝叶斯概率公式计算得到叶节点处于某一状态时各根节点状态的后验概率和重要度，根据各根节点重要度找出对系统影响的薄弱环节；利用动态贝叶斯网络，对下一时刻各底事件后验概率以及顶事件发生概率进行预测并计算下一时刻可靠度，判断下一时刻可靠度是否满足系统可靠性要求，完成可靠性评价。本发明方法能够准确找出各系统的薄弱环节，节省了故障诊断时间，提高了评价系统可靠性。