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公开(公告)号：CN118062110A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202311511659.9
申请日：2023-11-14
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架模块和用于汽车的车架，车架模块由一体铸造的构件形成，包括两个沿纵向延伸且平行间隔布置的纵梁和两个沿横向延伸且平行间隔布置的横梁，两个横梁设置在两个纵梁之间，横梁的竖向高度低于纵梁并分别通过侧翼板与两侧的纵梁相连，形成整体上在横梁处下凹的框体结构；横梁和纵梁的主体横截面均呈U形，两个纵梁的U形开口彼此背离地朝向两侧，两个横梁的U形开口朝向下方并具有在框体结构内侧相对的竖向翼缘面；在两个横梁之间具有对应于纵梁分别沿纵向连续延伸的两个板条，其构成在框体结构内侧相对的竖向板面，两个竖向翼缘面与两个竖向板面合围形成封闭的矩形框架，由此提高了车架和其他冲压件的连接刚度、抗弯及抗扭强度。
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公开(公告)号：CN110565034A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910943623.5
申请日：2019-09-30
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: C22F1/04
Abstract: 本申请公开了一种压铸铝合金的热处理方法及车用部件。所述方法包括以下步骤：分段固溶，将压铸铝合金以10-15℃/min的速度升温至420-460℃，保温60-90min，然后继续以10-15℃/min的速度升温至480-530℃，保温15-45min；变梯度淬火，将固溶后的压铸铝合金立即进行强风冷淬火，在温度290-310℃以上冷却速度为120-150℃/min，以下冷却速度为60-90℃/min；和多级时效，将淬火后的压铸铝合金进行时效处理，以6-8℃/min的速度升温至140-160℃，保温1-2h，然后继续以6-8℃/min的速度升温至200-220℃，保温30-45min。本发明的热处理方法减少了压铸铝合金在热处理过程中易变形的缺陷，并且显著提高压铸铝合金材料的机械性能。
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公开(公告)号：CN114523272A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210129531.5
申请日：2022-02-11
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铝合金传动轴制备方法。该传动轴包括万向节叉、轴管、花键套管、花键轴叉等。其中轴管与万向节叉和花键套管采用相位摩擦焊工艺连接；花键轴叉为空心结构，其花键进行尼龙涂覆；轴管为铝合金无缝管，焊接前轴管两端墩粗；万向节叉、轴管、花键套管、花键轴叉均进行固溶+预时效处理，焊接后万向节叉、轴管、花键套管整体进行人工时效处理。本发明制造的铝合金传动轴，较同级别钢制传动轴减重40％以上，轴管两端进行了预墩粗，轴管两端与万向节叉、轴管与花键套管采用相位摩擦焊工艺，且采用了特殊的热处理工艺，有效地弥补了焊接工艺引起的接头强度损失，同时在额定扭矩不变的前提下，可减小轴管尺寸，进一步实现轻量化。
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公开(公告)号：CN110541094A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910941469.8
申请日：2019-09-30
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: C22C21/02
Abstract: 本申请公开了一种压铸铝合金及车用部件。以所述压铸铝合金的总重量计，所述压铸铝合金含有：硅9.0wt％-12.0wt％、锰0.6wt％-1.0wt％、镁0.1wt％-0.4wt％、锶0.03wt％-0.05wt％、铁≤0.5wt％、钛≤0.15wt％，杂质元素锌≤0.05wt％、铜≤0.03wt％，其他杂质元素单个百分含量＜0.1wt％，且其他杂质元素总百分含量＜0.3wt％，及余量为铝。本发明的压铸铝合金在不牺牲机械强度和延伸率的情况下，将Fe含量要求放宽，有效降低成本。本发明的车用部件兼具机械性能高和成本低的双重优势。
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公开(公告)号：CN119177379A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411310218.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 一种高强高硬铝合金材料及其制备方法和应用，属于低压铸造技术领域。所述高强高硬铝合金材料应用于制动钳体的低压铸造，按重量百分比计，包括以下组分：Si：6.5～7.5wt％、Mg：0.45～0.55wt％、Ti：0.1～0.2wt％、Fe：wt％≤0.12wt％、Cu：wt％≤0.1wt％、Mn：wt％≤0.1wt％、Zn：wt％≤0.07wt％、Pb：wt％≤0.03wt％、P：wt％≤0.03wt％、Cr：wt％≤0.03wt％、Ni：wt％≤0.03wt％、Ca：wt％≤0.03wt％、Sn：wt％≤0.025wt％、Sr：0.01～0.015wt％、余量为Al。本发明通过提高合金元素Si、Mg、Ti的含量，添加或限制微量元素，优化材料金相组织，通过T6热处理，使其具有良好的强度与硬度，同时延伸率满足要求，以保证制动效果，确保在极端情况下钳体的稳定性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118893361A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411280971.6
申请日：2024-09-12
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高强度非承载式车身车架焊接工艺，涉及车架焊接工艺领域，该焊接工艺包括高性能免热处理铝合金车架、活性剂、MIG焊焊接速度，MIG焊焊接电流，MIG焊焊接电压，氩气流量，焊接接口的设计，焊接层数。根据车架技术要求，对焊接试件在不同工艺参数情况下进行焊接，通过试验分析，焊接试件双侧开30°Y型坡口，预制5°的反变形，采用点焊固定，焊接工艺为：电流125A，焊接速度3m/h，电压22v，试件上层氩气流量20L/h，试件下层氩气流量15L/h。本发明的焊接工艺可以一次性焊透4.5mm厚一体化铸造免热处理合金，对动力总成悬置点采用垂直冲击、极限转弯、紧急制动、对扭工况、整车对扭耐久、整车垂直耐久等工况的模拟试验。
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公开(公告)号：CN110565034B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201910943623.5
申请日：2019-09-30
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: C22F1/04
Abstract: 本申请公开了一种压铸铝合金的热处理方法及车用部件。所述方法包括以下步骤：分段固溶，将压铸铝合金以10‑15℃/min的速度升温至420‑460℃，保温60‑90min，然后继续以10‑15℃/min的速度升温至480‑530℃，保温15‑45min；变梯度淬火，将固溶后的压铸铝合金立即进行强风冷淬火，在温度290‑310℃以上冷却速度为120‑150℃/min，以下冷却速度为60‑90℃/min；和多级时效，将淬火后的压铸铝合金进行时效处理，以6‑8℃/min的速度升温至140‑160℃，保温1‑2h，然后继续以6‑8℃/min的速度升温至200‑220℃，保温30‑45min。本发明的热处理方法减少了压铸铝合金在热处理过程中易变形的缺陷，并且显著提高压铸铝合金材料的机械性能。
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公开(公告)号：CN221273209U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323067721.8
申请日：2023-11-14
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种用于汽车的车架，包括一体铸造成型的车架模块和主车架，车架模块包括左纵梁、前横梁、右纵梁、后横梁；主车架包括前侧左主车架、后侧左主车架、前侧右主车架和后侧右主车架；左纵梁前后两侧分别连接前侧左主车架和后侧左主车架，右纵梁前后两侧分别连接前侧右主车架和后侧右主车架；在左纵梁与前侧左主车架的搭接处设置有左矩形凹腔结构、右纵梁与前侧右主车架搭接处设置有右矩形凹腔结构；左矩形凹腔结构和右矩形凹腔结构的长度方向分别沿纵梁的长度方向延伸，且各矩形凹腔结构内设置有加强筋。本实用新型通过两个矩形凹腔结构使在有限空间范围内满足有效提升前副车架强度的要求，同时避免了应力集中，进一步提升驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN221418404U
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202323080548.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种车架模块和用于汽车的车架，包括一体铸造成型的构件，其具有依次连接的左纵梁、前横梁、右纵梁和后横梁；左纵梁包括上板、中板、下板、上侧壁和下侧壁；上侧壁连接上板和下板的内侧，三者构成具有朝向外侧的开口；中板设置在上板和下板之间，中板的内侧延伸至上侧壁；下板的底端连接下侧壁，前横梁和后横梁分别延伸至下侧壁，前横梁和后横梁位于下板下方；左纵梁、右纵梁关于车架模块左右方向以中间面镜像对称地构造，两个下侧壁、前横梁和后横梁共同围成一个矩形框架结构；上板、中板、下板之间通过第一加强筋连接，下板和下侧壁之间通过第二加强筋连接。该车架模块可有效提高车架的扭转刚度，减轻铸件重量，降低铸造废品率。
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公开(公告)号：CN221233868U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323080595.X
申请日：2023-11-14
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车架模块、用于汽车的车架和商用车，包括一体铸造为框架结构的左纵梁、前横梁、右纵梁、后横梁、左侧壁和右侧壁；在一横梁与两个纵梁交汇区域形成镜像对称的第一、第二动力总成悬置位置，并在另一横梁上形成第三动力总成悬置位置，第一、第二动力总成悬置位置处于同一竖向高度水平并且高于第三动力总成悬置位置，第一、第二动力总成悬置装置包括耳部和加强筋，耳部位于左右纵梁和前横梁的交汇区域，耳部上方开设有与左、右纵梁内侧面连通且向下开口的半腔体，半腔体顶面为设置动力总成悬置位置。本实用新型将动力总成悬置位置铸造到车架模块上，还布置耳部和加强筋，有效提升刚性，提升整体的稳定性和车辆使用安全。
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