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公开(公告)号：CN111275747B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201911128091.6
申请日：2019-11-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种虚拟装配方法、装置、设备和介质。其中，所述方法包括：依据采集的待装配部位的原始点云数据，确定待配准点云数据和参考点云数据；依据所述待装配部位的允许误差，确定所述待配准点与关联的参考点之间的配准权重；依据所述配准权重，对所述待配准点云数据和所述参考点云数据进行点云配准，以实现待装配部位的虚拟装配。本实施例的技术方案，满足了装配过程中不同装配部件的装配误差要求，提高虚拟装配的精度。
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公开(公告)号：CN111275747A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911128091.6
申请日：2019-11-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种虚拟装配方法、装置、设备和介质。其中，所述方法包括：依据采集的待装配部位的原始点云数据，确定待配准点云数据和参考点云数据；依据所述待装配部位的允许误差，确定所述待配准点与关联的参考点之间的配准权重；依据所述配准权重，对所述待配准点云数据和所述参考点云数据进行点云配准，以实现待装配部位的虚拟装配。本实施例的技术方案，满足了装配过程中不同装配部件的装配误差要求，提高虚拟装配的精度。
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公开(公告)号：CN112757717A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110038866.1
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B32B15/00 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B17/02 , B32B17/12 , B32B7/12 , B32B3/08 , B32B37/12 , B32B37/10 , B32B38/00 , B64D15/12 , H05B3/02 , H05B3/14 , H05B3/20
Abstract: 本发明涉及一种定向电加热导热装置和制备方法,用于对飞机的机翼或缝翼进行除冰,所述装置自外向内依次包括保护层、导热层、第一绝缘层、加热层、第二绝缘层、隔热层、第三绝缘层和基体层；所述定向电加热导热装置还包括用于连接外部电源的导线；所述导线与加热层接触，并由所述加热层引出穿过所述第二绝缘层和所述隔热层后，伸出所述装置之外并预留一定的长度。采用本发明装置可实现低能耗电加热除冰，且对基体具有高温保护作用，最终可提高飞机的能效。
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公开(公告)号：CN115419507B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202211163670.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心舱(4)的通风进气系统(10)。该通风进气系统(10)包括：允许气流进入核心舱(4)的进气管(1)；通风进气壳体(2)，通风进气壳体(2)具有与进气管(1)连通的进气端(2a)、与进气端(2a)相对的相对端(2b)和穿过进气端(2a)和相对端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在通风进气壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。通风进气壳体(2)在垂直于中心轴线(X)的各个平面上截取的横截面积(S)在进气端(2a)和相对端(2b)之间以先增大再缩小的方式变化。本发明解决了通风冷却装置无法兼顾改善进气均匀性和降低总压损失的问题，有助于提升核心舱内的通风换热效率。
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公开(公告)号：CN115009503B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210879640.9
申请日：2022-07-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C1/06
Abstract: 本发明公开了一种机头气密框加筋腹板整体结构。所述的整体结构包括上半框(1)、下半框(2)和横向加强筋(3)，上半框(1)厚度高于下半框(2)，横向加强筋(3)与下半框腹板通过搅拌摩擦焊角接焊连接。本发明可减少紧固件，优化传力形式，减缓疲劳载荷下裂纹的萌生，从而提高结构效率，同时降低制造、装配工艺难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115419507A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211163670.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心舱(4)的通风进气系统(10)。该通风进气系统(10)包括：允许气流进入核心舱(4)的进气管(1)；通风进气壳体(2)，通风进气壳体(2)具有与进气管(1)连通的进气端(2a)、与进气端(2a)相对的相对端(2b)和穿过进气端(2a)和相对端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在通风进气壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。通风进气壳体(2)在垂直于中心轴线(X)的各个平面上截取的横截面积(S)在进气端(2a)和相对端(2b)之间以先增大再缩小的方式变化。本发明解决了通风冷却装置无法兼顾改善进气均匀性和降低总压损失的问题，有助于提升核心舱内的通风换热效率。
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公开(公告)号：CN112722286A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110038863.8
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D15/12
Abstract: 本发明涉及一种电加热疏水防冰装置及制备方法,用于对飞机的机翼进行除冰,所述电加热疏水防冰装置根据机翼的来流方向依次包括干区、混和区和后流区。采用本发明装置可实现在干区通过完全光滑的表面防止冰层钉扎，快速加热防除冰；在混和区通过表面疏水处理，从根源上降低结冰概率，延迟加热层打开的时间，节省能耗；在后流区对保护层进行超疏水表面处理有效防止保护层表面的流水结冰。
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公开(公告)号：CN116619857A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310532556.4
申请日：2023-05-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B32B17/10 , H05B3/84 , H05B3/03 , H05B3/14 , H05B3/02 , B64C1/14 , B32B7/12 , B32B3/08 , B32B27/40 , B32B27/30 , B32B27/08 , B32B37/12
Abstract: 本发明涉及一种风挡玻璃防除冰结构及其制备方法，属于航空航天结构设计技术领域，能够用于飞机汽车等风挡玻璃，实现防除冰功能/效果；该结构包括外层玻璃、加热层、第一粘接层、夹层、第二粘接层、内层玻璃、吸水层、密封组件和加热电极；所述外层玻璃、所述加热层、所述第一粘接层、所述夹层、所述第二粘接层和所述内层玻璃依次叠置设置，形成层合体；所述加热电极铺设于所述加热层的表面；所述吸水层呈纵向设于所述层合体的外端面；所述密封组件设于所述吸水层外侧，并与所述层合体的上表面以及外端面密封连接。
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公开(公告)号：CN116537950A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310122713.4
申请日：2023-02-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C7/18
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心机舱(5)的通风冷却进气装置(10)。该通风冷却进气装置(10)包括：冷却气流接引管(1)；进气装置壳体(2)，进气装置壳体(2)具有与冷却气流接引管(1)连通的第一端(2a)、与第一端(2a)相对的第二端(2b)和穿过第一端(2a)和第二端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在进气装置壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。进气装置壳体(2)在壳体(2)的第一端(2a)处获得最大横截面积(Smax)，而在壳体(2)的第二端(2b)处获得最小横截面积(Smin)。本发明利用排气格栅和整流结构实现气流扩压和方向偏折，缓解了当前通风冷却装置在改善进气均匀性和降低总压损失之间的矛盾，有助于提高核心机舱内的通风冷却效率。
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公开(公告)号：CN115009503A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210879640.9
申请日：2022-07-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C1/06
Abstract: 本发明公开了一种机头气密框加筋腹板整体结构。所述的整体结构包括上半框(1)、下半框(2)和横向加强筋(3)，上半框(1)厚度高于下半框(2)，横向加强筋(3)与下半框腹板通过搅拌摩擦焊角接焊连接。本发明可减少紧固件，优化传力形式，减缓疲劳载荷下裂纹的萌生，从而提高结构效率，同时降低制造、装配工艺难度。
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