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公开(公告)号：CN114173303B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202111493972.5
申请日：2021-12-08
摘要： 本发明涉及CTCS‑3级列控系统车地会话密钥生成方法和系统，包括：RBC利用掩码密钥和三元密码本生成公钥和私钥，并将公钥发送给自身关联的OBU；所述OBU基于掩码密钥、三元密码和接收的公钥生成私钥；RBC及其关联的OBU均将私钥作为与对方通信的会话密钥；本发明取消了CTCS‑3级列控系统车地安全通信协议所要求设置的密钥管理中心，由CTCS‑3级列控系统中的RBC与OBU设备分担车地安全通信协议所要求的密钥管理功能；并将掩码密钥和三元密码本作为公私钥对生成的基石，增强了RBC与OBU之间会话密钥的破解难度，提升了RBC与OBU之间通信的安全性。
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公开(公告)号：CN114173303A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111493972.5
申请日：2021-12-08
摘要： 本发明涉及CTCS‑3级列控系统车地会话密钥生成方法和系统，包括：RBC利用掩码密钥和三元密码本生成公钥和私钥，并将公钥发送给自身关联的OBU；所述OBU基于掩码密钥、三元密码和接收的公钥生成私钥；RBC及其关联的OBU均将私钥作为与对方通信的会话密钥；本发明取消了CTCS‑3级列控系统车地安全通信协议所要求设置的密钥管理中心，由CTCS‑3级列控系统中的RBC与OBU设备分担车地安全通信协议所要求的密钥管理功能；并将掩码密钥和三元密码本作为公私钥对生成的基石，增强了RBC与OBU之间会话密钥的破解难度，提升了RBC与OBU之间通信的安全性。
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公开(公告)号：CN114771604B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210676819.4
申请日：2022-06-16
发明人： 徐效宁 , 开祥宝 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 程剑锋 , 李一楠 , 徐宁 , 李辉 , 岳林 , 宋志丹 , 程林芳 , 刘磊 , 何之煜 , 张淼 , 侯大山 , 赵东旭 , 刘雅晴
摘要： 本发明涉及一种适用于多种列控地面制式的车载设备处理系统和方法。所述系统包括：车载设备主机单元、列控数据转换装置、应答器传输模块；所述列控数据转换装置包括切换开关分别连接所述车载设备主机单元和所述应答器传输模块;当将所述切换开关置于所述应答器传输模块一侧的节点时，所述车载设备主机单元与所述应答器传输模块物理连通；当所述切换开关置于所述列控数据转换装置一侧的节点时，所述车载设备主机单元与所述列控数据转换装置物理连通。本发明将普速铁路的线路数据转换为目前车载设备能够处理的应答器报文格式，并利用既有的数据通道发送给车载设备，从而使车载设备可以在普速线路正常运行。
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公开(公告)号：CN115071790B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211002285.3
申请日：2022-08-22
发明人： 赵志鹏 , 欧为军 , 程剑锋 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 王猛 , 高占盈 , 王翔 , 宋志丹 , 李一楠 , 李辉 , 刘基全 , 张宇 , 吴琼 , 赵媛喆 , 陈立 , 田密 , 张亮 , 李骕 , 赵东旭
IPC分类号： B61L27/37
摘要： 本发明涉及一种应用于C3级列车运行控制的并列系控制方法及系统。控制方法包括：VC主控单元通过各自的板卡信息进行VC1/VC2系别识别，识别出VC1主控单元和VC2主控单元；所述VC1主控单元和VC2主控单元分别查询无线传输单元的空闲通道，使用独立接口分别与所述无线传输单元的空闲通道进行无线数据并列收发；所述VC1主控单元和VC2主控单元均使用无线传输单元中一系与监督RBC进行通信，启用无线传输单元另一系与接收RBC进行通信，VC1主控单元和VC2主控单元的发送端口均受RLU单元内的故障检测继电器控制。本发明通过并列系控制方法，两系VC主控单元通过独立从地面获取的线路数据，独立运算后生成控制数据，产生的控车指令均可通过RLU单元作用于车体，即同时控制列车运行，并具备故障系单系切除功能，提高了系统安全性和可用性。
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公开(公告)号：CN117302319A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311273968.7
申请日：2023-09-28
发明人： 莫志松 , 尤瑞君 , 刘育君 , 李一楠 , 郑升 , 李凯 , 岳林 , 王鹏 , 谢俊红 , 赵东旭 , 陈汇远 , 杨森 , 赵晓宇 , 张宇 , 齐英华 , 王猛 , 高占盈 , 穆进超 , 周博渊 , 邹杪 , 许镇
IPC分类号： B61L27/60
摘要： 本发明公开了一种基于5G‑R的CTCS3级列控系统功能验证方法，涉及列车运行控制技术领域，包括：构建列控系统仿真测试平台；通过自动测试控制模块进行ATP实时记录的测试自动执行，得到列控系统测试结果；对列控系统测试结果进行无线通信功能分析和对非无线通信功能分析，得到无线通信功能和非无线通信功能分析结果；在列控系统仿真测试平台呈现所述无线通信功能和非无线通信功能分析结果，并自动生成测试报告。本发明依据测试脚本中的控制指令自动控制脚本执行，避免了因人工测试时的重复错误操作，减轻了全功能大量测试时测试人员的压力，及时发现设备缺陷并及时改正。测试场景控制和测试任务下达的设置，都能提升测试执行效率。
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公开(公告)号：CN115503786B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211430065.0
申请日：2022-11-15
发明人： 徐效宁 , 李一楠 , 宋志丹 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 程剑锋 , 开祥宝 , 赵阳 , 徐宁 , 岳林 , 李辉 , 刘磊 , 王瑞 , 孙帝 , 张淼 , 侯大山 , 何之煜
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 一种提高车载设备可用性的处理方法和系统，通过车载设备自身的存储芯片或通信的其它设备，保存临时限速信息，并在运行过程中不断更新与临时限速范围起点的距离。车载设备重启后通过应答器的链接信息，判断与断电前保存的临时限速信息的相对位置关系，从而正确的利用临时限速信息控车。本发明使用存储芯片或其它设备保存临时限速，车载设备重启后可以读取，车载设备使用应答器的固定线路数据和断电前保存的临时限速数据，直接进入完全监控模式，不用等待应答器的临时限速数据。本发明解决了车载设备重启后如何快速进入正常监控模式的问题，从而提高车载设备的可用性。
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公开(公告)号：CN115071790A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202211002285.3
申请日：2022-08-22
发明人： 赵志鹏 , 欧为军 , 程剑锋 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 王猛 , 高占盈 , 王翔 , 宋志丹 , 李一楠 , 李辉 , 刘基全 , 张宇 , 吴琼 , 赵媛喆 , 陈立 , 田密 , 张亮 , 李骕 , 赵东旭
IPC分类号： B61L27/37
摘要： 本发明涉及一种应用于C3级列车运行控制的并列系控制方法及系统。控制方法包括：VC主控单元通过各自的板卡信息进行VC1/VC2系别识别，识别出VC1主控单元和VC2主控单元；所述VC1主控单元和VC2主控单元分别查询无线传输单元的空闲通道，使用独立接口分别与所述无线传输单元的空闲通道进行无线数据并列收发；所述VC1主控单元和VC2主控单元均使用无线传输单元中一系与监督RBC进行通信，启用无线传输单元另一系与接收RBC进行通信，VC1主控单元和VC2主控单元的发送端口均受RLU单元内的故障检测继电器控制。本发明通过并列系控制方法，两系VC主控单元通过独立从地面获取的线路数据，独立运算后生成控制数据，产生的控车指令均可通过RLU单元作用于车体，即同时控制列车运行，并具备故障系单系切除功能，提高了系统安全性和可用性。
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公开(公告)号：CN114771604A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210676819.4
申请日：2022-06-16
发明人： 徐效宁 , 开祥宝 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 程剑锋 , 李一楠 , 徐宁 , 李辉 , 岳林 , 宋志丹 , 程林芳 , 刘磊 , 何之煜 , 张淼 , 侯大山 , 赵东旭 , 刘雅晴
摘要： 本发明涉及一种适用于多种列控地面制式的车载设备处理系统和方法。所述系统包括：车载设备主机单元、列控数据转换装置、应答器传输模块；所述列控数据转换装置包括切换开关分别连接所述车载设备主机单元和所述应答器传输模块;当将所述切换开关置于所述应答器传输模块一侧的节点时，所述车载设备主机单元与所述应答器传输模块物理连通；当所述切换开关置于所述列控数据转换装置一侧的节点时，所述车载设备主机单元与所述列控数据转换装置物理连通。本发明将普速铁路的线路数据转换为目前车载设备能够处理的应答器报文格式，并利用既有的数据通道发送给车载设备，从而使车载设备可以在普速线路正常运行。
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公开(公告)号：CN115503786A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211430065.0
申请日：2022-11-15
发明人： 徐效宁 , 李一楠 , 宋志丹 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 程剑锋 , 开祥宝 , 赵阳 , 徐宁 , 岳林 , 李辉 , 刘磊 , 王瑞 , 孙帝 , 张淼 , 侯大山 , 何之煜
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 一种提高车载设备可用性的处理方法和系统，通过车载设备自身的存储芯片或通信的其它设备，保存临时限速信息，并在运行过程中不断更新与临时限速范围起点的距离。车载设备重启后通过应答器的链接信息，判断与断电前保存的临时限速信息的相对位置关系，从而正确的利用临时限速信息控车。本发明使用存储芯片或其它设备保存临时限速，车载设备重启后可以读取，车载设备使用应答器的固定线路数据和断电前保存的临时限速数据，直接进入完全监控模式，不用等待应答器的临时限速数据。本发明解决了车载设备重启后如何快速进入正常监控模式的问题，从而提高车载设备的可用性。
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公开(公告)号：CN114938525A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210631742.9
申请日：2022-06-06
发明人： 孙文哲 , 刘基全 , 张宇 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 赵阳 , 李一楠 , 岳林 , 赵志鹏 , 赵晓宇 , 刘育君 , 王鹏 , 王飞 , 刘雅晴 , 欧为军 , 谢俊红 , 王瑞 , 赵媛喆 , 陈立 , 王猛 , 刘佳 , 杨彬
摘要： 本发明公开了一种CTCS‑3级列控系统信息传输延时优化方法，包括：在当前通信周期开始时，无线闭塞中心连接的无线通信发送端选择HDLC帧重传次数定时器取值，使当前通信周期内的无线消息传输时延期望值取得最小值，并根据当前通信周期的HDLC帧重传次数定时器取值，向车载设备发送无线消息，再根据无线消息传输结果对当前通信周期HDLC帧重传次数定时器上限进行修正；车载设备连接的无线电台进行无线参数决策，选择HDLC帧重传次数定时器取值，使当前通信周期内的无线消息传输时延期望值取得最小值，并向无线闭塞中心发送无线消息。该方法通过在每个通信周期进行无线通信参数决策，控制无线数据传输时延，因此，降低了CTCS‑3级列控系统信息传输延时。
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