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公开(公告)号：CN108223139A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711274383.1
申请日：2017-12-06
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
CPC classification number: F02C9/18 , F05D2260/81 , G06F17/5009
Abstract: 本发明涉及一种分轴式燃气轮机动力涡轮前放气调节规律优化方法，该方适用于分轴式燃气轮机动力涡轮前放气阀开度调节规律优化，可避免压气机进喘及动力涡轮超温。该方法包括以下步骤：基于部件特性建立带放气功能的燃气轮机总体性能仿真模型、给定压气机最小允许喘振裕度、利用总体性能仿真模型获得压气机沿最小允许喘振裕度线工作的放气阀开度、满足最小喘振裕度下以燃机总体性能参数为优化目标，获得变工况条件下放气阀开度优化调节规律。本发明提出的分轴式燃气轮机动力涡轮前放气调节规律优化方法，结合总体性能仿真模型，实现带放气功能的燃机性能仿真，通过调节放气阀开度避免压气机进喘及动力涡轮超温，并获得放气阀开度优化调节规律。
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公开(公告)号：CN108216642A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711274382.7
申请日：2017-12-06
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
CPC classification number: Y02T50/44 , Y02T50/56 , B64D13/06 , B64D13/08 , B64D2013/0614 , B64D2013/0648 , F01K7/22
Abstract: 本发明公开一种应用于机载吊舱的中间再热式涡轮冷却器系统，通过采用中间再热循环显著提高系统效率。系统包括进气系统、一级涡轮、二级涡轮、一级换热器、二级换热器、压气机、排气系统。该系统利用飞机飞行过程中冲压空气作为动力源，经过两级涡轮膨胀降温后对通过原表面换热器对电子舱内空气进行冷却。该系统采用中间再换热循环，显著提高涡轮冷却器的单位流量换热能力；不需要液体循环换热系统并采用原表面换热器降低换热器重量，显著降低了系统重量；该系统额外耗电量极低，显著降低了冷却系统能耗；该系统采用空气轴承系统，不需要油润滑系统，降低系统自重同时提高了系统维护性。
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公开(公告)号：CN104481704A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410751451.9
申请日：2014-12-10
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
IPC: F02C9/28
Abstract: 本发明为解决现有燃气轮机起动过程中燃料开环控制容易导致超温或悬挂问题，公开了一种实现燃气轮机起动过程中燃料量实时闭环控制的方法及装置，适用于地面燃气轮机、航空发动机以及其它起动过程中对燃料控制要求高的动力装置中，在燃气轮机起动过程中增加了燃料质量流量计、压气机测速传感器、排气端温度传感器。燃气轮机点火成功后，燃气轮机控制器通过燃料质量流量计、速度传感器、温度传感器，实时检测和调整燃料量，从而实现燃气轮机起动过程中的燃料实时闭环控制。
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公开(公告)号：CN108007068B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201810013441.3
申请日：2018-01-07
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
IPC: F25J3/04
Abstract: 本发明公开了一种LNG冷能利用的热集成精馏空分系统，采用LNG冷能冷却原料低压空气，并利用热集成精馏塔进行空气分离，相较于传统空分系统，本发明采用热集成精馏系统可将原料空气的压力由0.6MPa降到0.4MPa，降低了总压比，减少了空压机耗功；采用LNG冷却原料空气，可使得空压机耗功进一步降低，液氧产量得到提高，从而降低了单位液体产品能耗；热集成精馏还可降低高压塔精馏和低压塔提馏过程的火用损失，提高氧氮的分离纯度；此外，采用LNG冷却原料空气，可以大幅度降低空分系统启动时间。
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公开(公告)号：CN108662605B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201810244789.3
申请日：2018-03-23
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
Abstract: 本公开提供了一种燃料控制装置及其方法，为解决现有燃机启动前因气态燃料温度过低导致启动失败和停机后燃料未排空导致的安全问题，本公开通过在启动前通过加热气态燃料和排空过冷气态燃料的方法控制燃料温度，以及停机后通过气态燃料流量、温度及压力控制排空时间进行燃料控制，以保证燃机安全使用。本公开中通过数据采集保证燃机控制器对加热控制单元和排空控制单元的控制更加精准，实现气态燃料温度的准确调节，保证燃机使用的稳定性，实现了开机前进气温度及停机后气体排空的准确控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106383513B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201611098479.2
申请日：2016-12-04
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种燃气轮机控制系统半物理仿真试验装置及验证方法，用以解决燃气轮机在极端工况条件下控制系统性能验证以及全工况下控制系统性能评估的技术问题，尤其适用于地面燃气轮机控制系统在极端条件下或全工况性能评估和试验验证。该装置由油箱、柱塞泵、高压精油滤、燃油计量阀、燃油流量计、停车电磁阀、压力调节阀、电磁换向阀、作动筒、燃气轮机控制器、上位机、状态监控显示装置、Ng小惯性变速电机、Ng音轮测速机构、Ng矢量电机控制装置、仿真激励单元、Np小惯性变速电机、Np音轮测速机构、Np矢量电机控制装置等组成。该半物理仿真试验装置和验证方法在动力装置的数字控制系统试验验证和性能评估方面具有广泛应用价值。
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公开(公告)号：CN108100266A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711388480.3
申请日：2017-12-20
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
Abstract: 本发明公开了一种长航时航空器的混合动力装置及其控制方法，用于提高航空发动机的机动性和续航时间，包括液态燃料动力单元和核动力单元，核动力单元包括太阳能电池板、X光发射器、铪178堆芯和热交换器，X光发射器用于照射所述铪178堆芯，铪178堆芯正对热交换器布置，用于将伽马射线的热量传递给热交换器中的进气，热交换器的进气与压气机出口连通，二者之间的连通管路上设置空气流向切换装置，当航空器处于起飞或降落阶段时，液态燃料动力单元工作；当航空器处于巡航阶段时，液态燃料动力单元逐渐停止工作，核动力单元工作。从而发动机的续航能力大大延长，同时降低起飞重量，减少燃料量，具有广泛应用价值。
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公开(公告)号：CN108036585A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201810013002.2
申请日：2018-01-07
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
IPC: F25J3/04
Abstract: 本发明公开了一种LNG冷能利用的热泵空气分离系统，采用LNG冷能冷却原料低压空气，并利用热泵精馏方式进行空气分离，相较于传统空分系统，本发明采用热泵精馏系统只是对原料空气中的部分氮气加压到0.56MPa左右，降低了空分系统中压缩部件总耗功；采用LNG在主换热器中冷却原料空气，部分冷能可转变为氧氮的分离功，液氧产品无需经过主换热器吸热释冷，制液装置可省去；发明采用LNG冷却原料空气，还可以大幅度降低空分系统启动时间；由于压力降低，精馏塔设备费用相较于传统的空分系统大幅度降低，采用氮增压器设备投资也低于原有的空压机系统，提馏塔与传统空分系统并无差异，因此系统总投资会降低。
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公开(公告)号：CN108005795A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711314723.9
申请日：2017-12-12
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
IPC: F02C9/20
Abstract: 本发明为解决现有燃气轮机或航空发动机压气机进口导叶角度控制精度不高及实时性差等问题，提供了一种压气机进口导叶角度实时控制装置及方法。该装置通过在燃气轮机或航空发动机控制系统中增加角位移传感器、导叶调节机构，在压气机进口导叶装置工作时，通过角位移传感器实时测量导叶角度值，将导叶角度实时反馈给燃气轮机控制器，燃气轮机控制器通过控制程序，实时调节压气机进口导叶角度大小，从而改变进口空气流量，保证压气机的工作裕度，防止喘振发生。该装置及方法具有广泛的应用价值。
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公开(公告)号：CN105822434A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610305787.1
申请日：2016-05-10
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
Abstract: 本发明为解决现有燃气轮机或航空发动机起动过程中容易出现冷热悬挂现象，导致燃气轮机或航空发动机起动失败问题，公开了一种防止燃气轮机起动过程冷热悬挂的装置与优化控制方法，可广泛适用于地面燃气轮机、航空发动机以及对起动性能可靠性要求高的动力控制装置中，通过在燃气轮机系统中增加燃料质量流量计、测速装置及温度传感器。燃气轮机点火成功后，燃气轮机控制器通过转速传感器以及温度传感器实时监测压气机转速及动力涡轮后排气的温度，尽量避免起动过程中出现冷热悬挂故障。发明中所采用的燃料、转速和温度控制逻辑具有广泛应用价值。
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