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公开(公告)号：CN219134477U
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202223134291.2
申请日：2022-11-24
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力系统游艇的控制系统，所述控制系统包括：主控制箱，所述主控制箱包括相连的：CPU模块；信号调理模块，用于开关量、电压、电流、电阻模拟量信号的隔离与扩展；信号输入模块，用于从所述混合动力系统采集开关量、电压、电流、电阻模拟量信号；信号输出模块，用于输出开关量、电压、电流模拟量信号；执行元件，用于将所述信号输出模块输出的信号转换为控制指令，并发送给外部设备；所述信号调理模块与外部设备、信号输入模块之间以及所述执行元件与所述外部设备、信号输出模块之间为硬线信号连接。本实用新型提供的控制系统能够可靠地控制采用混合动力系统的游艇。
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公开(公告)号：CN116729582B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210266359.8
申请日：2022-03-17
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
摘要： 本发明提供一种混合动力系统船舶制动电阻的选型方法和选型模型系统。选型方法包括建立制动电阻仿真模型，该模型包括轴带电机变频器的直流母线、制动开关、电压检测单元、制动电阻和支撑电容。电压检测单元检测该直流母线的电压，其输出控制制动开关的通断；制动电阻与制动开关串联后并联在直流母线的正负极之间；支撑电容并联在直流母线的正负极之间。当直流母线的电压大于或等于边缘触发值UCH时电压检测单元导通制动开关，当直流母线的电压小于或等于关断触发值UCL时电压检测单元关断制动开关，UCH>UCL。所述选型方法包括为制动电阻选取不同的电阻值，以直流母线的电压的超调量小于或等于边缘触发值UCH时的最大阻值为制动电阻的选型最大值。
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公开(公告)号：CN117842310A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311703933.2
申请日：2023-12-12
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 , 中国船舶集团有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种适用于船舶混合动力系统的模式切换方法及装置，通过识别当前运行模式，计算从设备启动到结束时刻运行时间和平均负荷率，基于设备运行量计算结果，建立混合动力系统设备运行量均衡优化模型；求解选定时间段下各设备最小累积运行量差值、各设备运行模式及各设备运行负荷率的寻优结果，分别自动生成辅助决策策略，对含运行模式维度策略或负荷率维度策略的切换建议，根据模式切换装置所处操作模式，由人工或装置判定是否采纳建议；对于含设备编号维度策略的切换建议，在实际模式切换时自动生成指令。本发明技术方案，能够实现不同运行模式下混合动力系统设备累积运行量均衡。
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公开(公告)号：CN117991616A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410071739.5
申请日：2024-01-17
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
IPC分类号： G05B9/03
摘要： 本申请公开了一种节能控制方法、系统及装置，涉及船舶推进控制技术领域。节能控制方法，用于对船舶进行模式切换，节能控制方法包括：获取船舶的状态信息和待切换工况；基于状态信息和待切换工况，执行模式匹配步骤，以确定待切换模式；响应于状态信息满足第一约束，待切换工况为快速机动工况，确认待切换模式为第一模式，执行第一模式切换步骤；响应于状态信息满足第二约束，待切换工况为巡航工况，确认待切换模式为第二模式，执行第二模式切换步骤。如此，基于状态信息和待切换工况确定待切换模式，实现第一模式和第二模式之间的切换。通过第二模式实现巡航工况下船舶推进系统效率提升，降低船舶能耗。
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公开(公告)号：CN116633963A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310410333.0
申请日：2023-04-17
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
摘要： 本申请的实施例公开了一种适用于混合动力系统的信号采集处理装置及方法，其中信号采集处理装置包括：采集模块；高采模块，其与所述采集模块电连接或无线连接；隔离模块，其分别与所述采集模块及所述高采模块无线连接或电连接；网络交换机，其与所述高采模块网络连接；以及控制模块，其与所述网络交换机网络连接；其中，所述采集模块、所述高采模块、隔离模块、网络交换机及控制模块之间形成至少两条信号链路以致于不同的信号链路采集处理不同的信号。根据本申请，其使得不同的信号通过不同信号链路进行采集处理，以满足混合动力系统中所有类型电信号的采集需求，极大的提升了信号采集处理装置的适用性、可扩展性及信号处理能力。
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