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公开(公告)号：CN113110172B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110403829.6
申请日：2021-04-14
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H04L12/40 , H04L67/125 , H04L41/0677
摘要： 本发明公开一种基于CAN网关控制器的车辆CAN网络监控系统，通过CAN网关控制器监测所述车辆控制单元的CAN报文频率，当CAN报文频率超过设定第一阈值，所述CAN网关控制器会对频率过高的CAN报文进行分析，若频率过高的CAN报文为错误帧，则CAN网关控制器舍弃转发该CAN报文，并将该故障状态发送给车辆仪表；若频率过高的CAN报文不是错误帧，则所述CAN网关控制器对CAN报文内容进行分析，若内容一致，所述CAN网关控制器舍弃内容一致的报文，按照报文原周期进行转发；所述CAN网关控制器对所述CAN总线的负载率进行监测，当负载率超过设定的第二阈值，发出负载率报警信息。本申请能够有效的避免高频重复CAN报文对CAN总线负载的影响，避免因高频重复CAN报文导致超时。
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公开(公告)号：CN115147962A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210711894.X
申请日：2022-06-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明涉及一种三方交互式销贷锁车方法、装置及存储介质。未确定解绑状态前，第三控制器采集并验证第一控制器和第二控制器的身份信息且监听第一控制器与第二控制器相互发送的心跳报文；若无法监听到身份匹配的双方中的任一方心跳报文，则第三控制器读取第一控制器中存储的绑定信息，若读取失败，则控制第一控制器尝试更新贷款状况信息，更新后仍读取失败则第三控制器对第二控制器发送限速锁车指令；若读取成功，且结果为绑定状态，则第三控制器对第二控制器发送限速锁车指令；若读取成功，且结果为解绑状态，则第三控制器退出监听心跳报文、退出身份验证。本申请三方配合，解决可篡改第一控制器和第二控制器以规避销贷锁车的问题。
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公开(公告)号：CN118618483A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410886744.1
申请日：2024-07-03
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明所述的一种载货车底盘布置结构，属于车辆底盘技术领域，包括车架，所述车架的前端安装有驾驶室，车架的底部由前至后依次设置有前桥和后桥，驾驶室的后侧壁上设有进气系统；驾驶室后方的车架内设有排气系统；前桥后方的车架两侧分别设有呈相对设置的电瓶箱和尿素箱；电瓶箱上设有燃油粗滤器；尿素箱后方设有安装在车架上的油箱；油箱后方的车架内侧并列设有前桥制动储气筒和后桥制动储气筒；后桥制动储气筒前方的车架内设有C‑APU。进气系统设置在驾驶室后侧，有效利用了驾驶室后方的空间；体积较大的油箱与电瓶箱分设在车架的外侧，两个储气筒设置于车架内侧，形成了合理布局，减少对于车架外侧空间的占用；实现了布局的紧凑化及集成化。
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公开(公告)号：CN115817327B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202211556886.9
申请日：2022-12-06
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60Q1/02 , B60Q1/00 , B60Q1/04 , B60Q1/14 , B60Q1/20 , B60Q1/22 , B60Q1/30 , B60Q1/34 , B60R16/023
摘要： 本申请公开了一种分布式车身控制系统及其网络管理方法，该系统包括：车身控制模块、前灯驱动模块、后灯驱动模块、前灯、后灯、灯具开关、电源以及CAN通信线缆，车身控制模块通过CAN通信线缆分别与前灯驱动模块和后灯驱动模块连接，车身控制模块还与灯具开关连接，前灯驱动模块与前灯连接，后灯驱动模块与后灯连接。该网络管理方法包括：获取前灯驱动模块和后灯驱动模块当前的状态模式；根据所获取的CAN指令，对当前的状态模式进行切换，获取新的状态模式；根据新的状态模式，前灯驱动模块和后灯驱动模块分别控制前灯和后灯的开启或关闭。通过本申请，能够简化对车身控制系统的网络管理方法，提高管理效率，节省车辆电池功耗。
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公开(公告)号：CN115817327A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211556886.9
申请日：2022-12-06
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60Q1/02 , B60Q1/00 , B60Q1/04 , B60Q1/14 , B60Q1/20 , B60Q1/22 , B60Q1/30 , B60Q1/34 , B60R16/023
摘要： 本申请公开了一种分布式车身控制系统及其网络管理方法，该系统包括：车身控制模块、前灯驱动模块、后灯驱动模块、前灯、后灯、灯具开关、电源以及CAN通信线缆，车身控制模块通过CAN通信线缆分别与前灯驱动模块和后灯驱动模块连接，车身控制模块还与灯具开关连接，前灯驱动模块与前灯连接，后灯驱动模块与后灯连接。该网络管理方法包括：获取前灯驱动模块和后灯驱动模块当前的状态模式；根据所获取的CAN指令，对当前的状态模式进行切换，获取新的状态模式；根据新的状态模式，前灯驱动模块和后灯驱动模块分别控制前灯和后灯的开启或关闭。通过本申请，能够简化对车身控制系统的网络管理方法，提高管理效率，节省车辆电池功耗。
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公开(公告)号：CN113110172A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110403829.6
申请日：2021-04-14
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明公开一种基于CAN网关控制器的车辆CAN网络监控系统，通过CAN网关控制器监测所述车辆控制单元的CAN报文频率，当CAN报文频率超过设定第一阈值，所述CAN网关控制器会对频率过高的CAN报文进行分析，若频率过高的CAN报文为错误帧，则CAN网关控制器舍弃转发该CAN报文，并将该故障状态发送给车辆仪表；若频率过高的CAN报文不是错误帧，则所述CAN网关控制器对CAN报文内容进行分析，若内容一致，所述CAN网关控制器舍弃内容一致的报文，按照报文原周期进行转发；所述CAN网关控制器对所述CAN总线的负载率进行监测，当负载率超过设定的第二阈值，发出负载率报警信息。本申请能够有效的避免高频重复CAN报文对CAN总线负载的影响，避免因高频重复CAN报文导致超时。
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公开(公告)号：CN211995471U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020164482.5
申请日：2020-02-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60R19/56
摘要： 本实用新型公开了一种可调式牵引车侧防护装置，包括垂直构件、侧防护横杆、连接支架、垂直构件滑块机构和侧防护横杆滑块机构，所述垂直构件上有垂直滑轨，侧防护横杆有直线滑轨；垂直构件滑块机构设有螺栓一和滑块一，侧防护横杆滑块机构设有螺栓二和滑块二；侧防护横杆滑块机构的螺栓二直接与车架上的支架相连，滑块二从侧防护横杆的直线滑轨一端嵌入；侧防护横杆的截面整体卡入垂直构件的垂直滑轨内，并可自由滑动；垂直构件与侧防护横杆固定，垂直构件滑块机构一侧通过滑块二连接在侧防护横杆的直线滑轨内，另一侧通过滑块一连接在垂直构件的垂直滑轨内，实现侧防护横杆与垂直构件连接的刚性固定。本实用新型轻量化设计，提升整车经济性。
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公开(公告)号：CN211809839U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020167458.7
申请日：2020-02-13
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D21/00
摘要： 本实用新型公开了一种多功能轻量化前悬组合支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的左侧设有多个驾驶室前悬置固定孔，上部设有两组方向机支架孔，顶部设有驾驶室翻转轴固定孔，右侧设有组合支架和车架固定孔位，左下部设有前下防护孔，右下部平列设有板簧座固定孔一和板簧座固定孔二，后部设有板簧座下翼面固定孔。本实用新型保证车辆通过性技术成熟，零部件可靠性高，兼顾悬架总成安装的牢固性和实用经济性。
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公开(公告)号：CN219295147U
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202320763019.6
申请日：2023-04-03
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型所述的一种外挂冷凝风扇总成，属于降温设备技术领域，包括设置于车架前横梁与冷凝器之间的风扇本体，风扇本体一侧设有安装板，安装板的前端面与风扇本体的轴心线相垂直，安装板的前端面通过连接板一与车架前横梁的顶面相接；风扇本体远离安装板的一侧边通过连接板二与车架前横梁的后端面相接。通过连接板一将风扇本体一侧与车架前横梁的上边相接，连接板二将风扇本体另一侧与车架前横梁的后端面相接，形成对风扇本体在车架前横梁的两个不同面上的支撑，进而提升对风扇本体的支撑强度，进而解决了后期加装风扇本体不匹配的问题；将风扇本体安装在车架前横梁上以降低振动幅度，有助于延长连接处出现磨损、松弛、变形及断裂的时间周期。
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公开(公告)号：CN214875158U
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202120117871.7
申请日：2021-01-15
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D25/16
摘要： 本申请提供一种橡胶涂层复合结构减振挡泥板支架，涉及汽车零部件技术领域，包括管体、底座、橡胶涂层、固定螺栓、限位螺钉，所述管体的内侧壁上设有橡胶涂层，所述管体的一端设有底座，所述底座的中心设有内螺纹孔，所述底座与车架纵梁通过固定螺栓固定连接，所述管体垂直于车架纵梁所在平面。本申请提供的橡胶涂层复合结构减振挡泥板支架，采用内六角限位螺钉对挡泥板支架进行限位，有效防止挡泥板支架转动。采用橡胶涂层与钢管复合结构设计，利用丁基橡胶阻尼比大的特性，可有效降低车辆运行过程中挡泥板支架振动幅度，减振效果明显，振动幅度较普通产品降低20％以上，可有效降低挡泥板支架对车架的撕扯作用，降低车架开裂的可能性。
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