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公开(公告)号：CN107968698A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711205049.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 中国铁道科学研究院 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
CPC classification number: H04L1/0015 , H04L1/1642 , H04L12/40006 , H04L69/06 , H04L2012/40293
Abstract: 本发明公开了一种基于MVB总线的通用安全通信方法，该方法通过使用控制端口和数据端口，实现了可变长度的消息收发；通过使用定义的通信机制实现了信息的完整性和实时性；通过使用安全通信保持机制，实现了通信连接的安全性检查。
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公开(公告)号：CN103530718A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310452674.0
申请日：2013-09-27
Applicant: 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路电务ATP车载设备型式试验体系管理方法及系统，其中，该方法包括：由上级系统下发新型列车自动防护ATP车载设备的型式试验任务；由下属系统根据所述ATP车载设备的型式试验任务的类型及范围选择对应的基层系统进行型式试验任务的安排；由所述基层系统对型式试验的结果及型式试验发现问题的处理解决进度进行实时填报；由所述下属系统对所述基层系统发送的数据进行审核，当审核通过后发送至所述上级系统。通过本发明公开的方法及系统，缩短了执行任务的周期，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN107991904B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201711386083.2
申请日：2017-12-20
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 中国铁道科学研究院 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种仿真无线闭塞中心消息发生器，包括脚本生成模块、主控模块、无线通信模块和日志存储与解析模块，其中脚本生成模块在测试开始前根据已有的ATP车载设备运行数据生成消息脚本，主控模块在测试过程中执行并根据测试需要修改测试场景参数和消息脚本，以及显示仿真测试信息，无线通信模块使用综合业务数字网(ISDN)服务器与ATP车载设备进行无线消息的交互，日志存储与解析模块对无线消息和无线消息交互信息进行存储和解析。通过测试场景的设置和测试脚本的执行，达到测试ATP车载设备功能的目的，实现了对于被测ATP车载设备的CTCS‑3级功能进行全面检测。
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公开(公告)号：CN107991904A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711386083.2
申请日：2017-12-20
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 中国铁道科学研究院 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种仿真无线闭塞中心消息发生器，包括脚本生成模块、主控模块、无线通信模块和日志存储与解析模块，其中脚本生成模块在测试开始前根据已有的ATP车载设备运行数据生成消息脚本，主控模块在测试过程中执行并根据测试需要修改测试场景参数和消息脚本，以及显示仿真测试信息，无线通信模块使用综合业务数字网(ISDN)服务器与ATP车载设备进行无线消息的交互，日志存储与解析模块对无线消息和无线消息交互信息进行存储和解析。通过测试场景的设置和测试脚本的执行，达到测试ATP车载设备功能的目的，实现了对于被测ATP车载设备的CTCS-3级功能进行全面检测。
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公开(公告)号：CN109275088A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811063425.1
申请日：2018-09-12
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于重传约束决策的列控系统无线消息传输延时优化方法，包括：无线接入点根据移动终端上一通信周期的无线消息传输结果，确定当前通信周期的重传约束集合上限rmax；无线接入点根据移动终端所在位置的无线信道环境进行重传约束决策，在[0,rmax]范围内选择相应的重传约束r∈[0,rmax]，使当前通信周期内的无线消息传输时延期望值取得最小值；无线接入点根据当前通信周期所选择的重传约束r向移动终端发送无线消息。该方法通过在每个通信周期进行重传约束决策，控制无线数据传输时延和丢包率，因此实现了降低列控系统无线消息传输延时的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107968698B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201711205049.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 北京华铁信息技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于MVB总线的通用安全通信方法，该方法通过使用控制端口和数据端口，实现了可变长度的消息收发；通过使用定义的通信机制实现了信息的完整性和实时性；通过使用安全通信保持机制，实现了通信连接的安全性检查。
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公开(公告)号：CN119953427A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510144235.6
申请日：2025-02-10
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 北京华铁信息技术有限公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车定位系统和方法，涉及列车定位技术领域，包括：连续采集列车运行数据，检测并识别轨旁标识牌上的虚拟应答器编号；从空间和时间维度，对铁路沿线图像数据和铁路沿线点云数据进行图像点云对准，得到修正后目标区域的点云信息，并根据修正后目标区域的点云信息，计算列车至轨旁标识牌的距离以及第一置信区间；并转换为列车的在轨位置与第二置信区间，预测得到列车通过时刻，并在判断列车通过轨旁标识牌时触发虚拟应答器。在现有列控系统体系下，通过检测轨旁标识牌并提取虚拟应答器编号，结合点云数据以及电子地图信息，在列车通过轨旁标识牌时刻以触发虚拟应答器的方式，实现列车绝对定位功能。
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公开(公告)号：CN116136404A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202310101791.6
申请日：2023-01-18
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 北京华铁信息技术有限公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路运输与管理领域，提供一种低成本、全地域的列控车载设备测速定位方法和装置，若卫星信号状态为失效状态，采用多传感器融合的方法建立惯性传感器误差模型，利用惯性传感器和其他传感器测量值之差估计惯性传感器误差并进行反馈校正，能够在卫星信号失效的情况下，准确估计传感器的误差值，采用递推和反馈校正相结合的方式，获得最终列车状态信息，提高了方法和装置的适用性，解决了多山峡谷、隧道及车站顶棚遮挡等卫星信号易失效地区的测速定位问题。
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公开(公告)号：CN107161179A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710379015.7
申请日：2017-05-25
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院
CPC classification number: B61L27/0038 , B61L15/0027 , B61L15/0081 , B61L2027/005
Abstract: 本发明公开了一种适用于普速铁路的行车控制系统，包括：所述车载设备，用于根据地面设备发送的轨道电路信息、应答器信息以及控车数据，生成目标距离连续速度控制模式曲线并以此对列车超速进行自动防护，当列车超速或临近防护终点，输出常用制动或紧急制动来监控列车安全运行，并且还结合地面设备发送的轨道电路控车码和控车数据生成行车许可；地面设备，用于提供用于定位的应答器信息，当列车到达特定位置后，将轨道电路信息发送给车载设备；还将进路信息、临时限速信息以及自身存储的线路数据生成为控车数据发送给车载设备；无线通信模块，用于实现地面设备与车载设备之间的车地数据传输。该系统极大的提高了列控系统的安全等级。
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公开(公告)号：CN114475707B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202111465587.X
申请日：2021-12-02
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Inventor： 臧一佩 , 郝韬 , 朱艳军 , 李士祥 , 张新明 , 孙帝 , 汪洋 , 于晓泉 , 孟令韬 , 辛未 , 徐超 , 于潇 , 尹青 , 郑长宗 , 郭伟 , 卫永康 , 董志通 , 王旭煜 , 成炎培 , 梁建锋
Abstract: 一种满足C3高铁动车组利用普速线迂回运行的列车控制系统，采用车站数据服务器实现地面线路数据车站集中管理，车载通过地面无源应答器编号选取无线报文信息，便于后期线路数据维护。采用铁路专用400MHz频率发送无线报文，共计使用4个频点，频宽12.5kHz，防止不同电台之间的同频干扰，满足运行速度200km/h以下的运营需求，运输组织灵活。临时限速服务器具有临时限速命令存储、校验、删除、拆分、设置和取消等管理功能，并且能够在区间或车站内任意范围设置临时限速，满足多种运行场景需求。
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