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公开(公告)号：CN117744410A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410182908.2
申请日：2024-02-19
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06N3/006 , G06F111/04 , G06F111/06
摘要： 本发明涉及数据处理技术领域，公开了一种基于车辆稳定性需求的区间多目标优化方法、设备和介质。该方法通过确定车辆底盘的各稳定性参数中的各第一参数和第二参数，并获取各第一参数的目标值以及各第二参数的目标区间，分别构建第一目标函数和第二目标函数，进而生成初始白鲨种群，将其作为当前搜索种群，通过底盘仿真模型得到各稳定性参数的仿真值，从而确定当前最优种群，根据预设优化方向生成新的当前搜索种群并返回确定仿真值，直至达到迭代停止条件，得到各设计参数的最终值，实现了车辆底盘的稳定性调校，能够在目标区间内调校出最优的设计参数，解决现有优化方案优化结果不准确、无法同时满足所有性能需求以及容易产生漏解无解的问题。
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公开(公告)号：CN116337468A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202211570099.X
申请日：2022-12-08
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开一种基于实际出行工况的整车驾控性产品力测试评价方法，包括动力驾驶性测试、制动性能测试、操纵稳定性测试，分别进行动力驾驶性测试、制动性能测试、操纵稳定性测试的测试后，分别获得相应的测试最终结果：基于三种测试结果，计算整车驾控性能总体得分，根据该整车驾控性能总体得分对整车驾控性能进行评价。本发明的测试方法是基于中国实际出行工况的系统的、合理的整车驾控性产品力测试及评价方法，可以直观地体现中国消费者实际出行场景下的整车驾控性能。
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公开(公告)号：CN115560999A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211348465.7
申请日：2022-10-31
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/06
摘要： 本发明提供了一种智能车辆线控转向系统性能测试及评价方法，包括以下步骤：S1、确认测试条件合格；S2、测试并确认转向系统基本转向性能合格；S3、测试线控转向系统精确性，在稳定车速下向测试车辆发送转向角阶跃指令，观察方向盘或转向轮转动是否平顺，同时计算转角最大超调量和转角稳态误差，转角最大超调量和转角稳态误差越小则线控转向系统精确性越优秀。本发明有益效果：从线控转向系统的一般性能、精确性、响应性和执行性四方面来对车辆转向性能进行验证，从而提高线控转向系统的安全性，可以测试出车辆的线控转向系统性能，可以评价车辆行驶安全性和驾驶过程的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114771542B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210683799.3
申请日：2022-06-17
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种车辆行驶工况确定方法、设备和存储介质。该方法包括：通过地图应用获取从预设起点到预设终点的规划路径以及目标信息；基于设定距离间隔根据所述规划路径确定车辆行驶距离的坐标；根据样本数据以及目标信息预测预设车辆按照所述规划路径行驶时的停车位置和停车时间；至少基于停车位置、所述停车时间以及驾驶员的驾驶风格特征通过神经网络模型预测所述预设车辆在各交通片段行驶时的目标行驶车速；以车辆行驶距离的坐标为横坐标，分别以停车时间和目标行驶车速为纵坐标确定车辆行驶工况曲线。本实施例构建了更能反应车辆实际行驶状态的仿真工况，为车辆控制策略的优化与仿真测试提供了参考依据。
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公开(公告)号：CN114491722A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210279421.7
申请日：2022-03-22
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种用户自定义车辆控制器自动建模方法，包括以下步骤：配置部件模型；生成描述性文件；汇总部件输入输出信号/参数；创建自定义车辆控制器。本发明所述的一种用户自定义车辆控制器自动建模方法，为用户自动搭建车辆控制器接口模型所需的模板和素材、车辆控制器策略模型框架，辅助用户快速灵活搭建出车辆控制器模型，解决用户不同车型搭建各种自定义车辆控制器模型效率慢的问题，用户在给定的模型框架下，开发策略模型后可直接运行，不需额外配置接口信号，且可实时在线对车辆控制器策略模型做出修改，解决了车辆控制器应用配置复杂且不能实时在线更新的问题。
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公开(公告)号：CN113029590A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110234867.3
申请日：2021-03-03
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01D21/02
摘要： 本发明实施例涉及一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置及方法，试验方法包括车辆测试，所述车辆测试包括加速测试、驱动模式切换测试、换挡测试、制动测试、Tip in/out测试；数据处理，所述数据处理包含车辆冲击度计算、响应延迟计算、以及半轴扭矩与冲击度关联性分析。本发明实施例实现了同步采集CAN数据和传感器数据，并提出加速、驱动模式切换、换挡、以及Tip in/out的动力传递平顺性试验方法，并且提出冲击度作为评价指标，并采用关联系数法分析半轴扭矩、电机扭矩、以及发动机扭矩对于冲击度的关联性，为混合动力车辆研发测试和数据处理提供指导。
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公开(公告)号：CN116067667A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211570057.6
申请日：2022-12-08
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M17/06 , G06F17/18
摘要： 本发明公开一种基于实际出行工况的整车操纵稳定性产品力测试评价方法，是通过对车辆进行的整车操纵稳定性测试，获得车辆的稳态操纵稳定性、瞬态操纵稳定性、中心区转向特性、转向回正性能、转向响应特性、机动性的指标对应的数据，获得测试最终结果：基于测试结果，计算用于评价整车操纵稳定性产品力的操纵稳定性能总体得分，根据该操纵稳定性能总体得分车辆的整车操纵稳定性进行评价。本发明的测试方法是系统的、合理的以及全新的基于中国实际出行工况的整车操纵稳定性产品力测试及评价方法，给出了一种与中国实际出行工况相符的测试与评分方法，是客观的、可量化的，可以更好的体现整车在实际出行场景中的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN113074952B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110250780.5
申请日：2021-03-08
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01D21/02
摘要： 本发明实施例涉及一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架、系统及测试方法。本发明实施例的测试台架包括上位机3，实时仿真系统5，加载电机7，半轴转矩传感器8；上位机3用于测试台架的参数配置与显示，上位机3接收实时仿真系统5发送的有关动力系统和高压电附件工作状态的第一信号，实时仿真系统5发送有关台架参数配置的第二信号至整车控制器1、PTC电加热系统模拟负载12、电动空调系统模拟负载14。本发明实施例能在车辆未达到动力系统和高压电附件集成的研发初期实现整车能耗的测试，为整车经济性指标的设计开发提供支持。
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公开(公告)号：CN114545908B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210454536.5
申请日：2022-04-28
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明实施例公开了一种车用液压系统模型构建和仿真方法，及整车仿真系统。模型构建方法包括：在仿真环境中构建液压马达模型、高压液压储能器模型、低压液压储能器模型和液压附件模型；将所述液压马达模型、所述高压液压储能器模型、所述低压液压储能器模型和所述液压附件模型按照信号关系进行关联，形成液压系统模型；其中，所述液压马达模型的构建过程包括如下步骤：根据输入所述液压马达模型的控制信号和马达转速，构建计算所述液压马达模型的输出流量的计算公式；根据所述控制信号，构建所述液压马达模型的转矩损失的计算公式；根据所述输出流量和所述转矩损失，构建所述液压马达模型的输出转矩的计算公式。本实施例提高了仿真精度。
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公开(公告)号：CN113074952A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110250780.5
申请日：2021-03-08
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01D21/02
摘要： 本发明实施例涉及一种插电式混合动力车辆动力系统能耗测试台架、系统及测试方法。本发明实施例的测试台架包括上位机3，实时仿真系统5，加载电机7，半轴转矩传感器8；上位机3用于测试台架的参数配置与显示，上位机3接收实时仿真系统5发送的有关动力系统和高压电附件工作状态的第一信号，实时仿真系统5发送有关台架参数配置的第二信号至整车控制器1、PTC电加热系统模拟负载12、电动空调系统模拟负载14。本发明实施例能在车辆未达到动力系统和高压电附件集成的研发初期实现整车能耗的测试，为整车经济性指标的设计开发提供支持。
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