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公开(公告)号：CN118701008A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411078323.2
申请日：2024-08-07
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请提供一种轨道交通车辆制动控制系统及其控制方法、轨道交通车辆。所述系统包括：电子制动控制单元EBCU、充风电磁阀BAV、排风电磁阀BRV、紧急制动电磁阀EBV、转换阀CGV、分配阀DV、中继阀RV、控制风缸CR和制动副风缸R。电子制动控制单元EBCU和分配阀DV接收制动指令；电子制动控制单元EBCU和分配阀DV根据所述制动指令分别进行微机电空制动和空气制动。本申请能够通过以电子制动控制单元EBCU为主体的微机电空制动和以分配阀DV为主体的空气制动两种方式实现列车制动双路冗余，提高系统可靠性及列车行车安全。
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公开(公告)号：CN116001762A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310041794.5
申请日：2023-01-12
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种碰撞试验车用制动系统，属于车辆制动技术领域，包括风缸、中继阀、连接管及传动机构，风缸与中继阀之间设有第一管路和第二管路，第二管路上设有第一气动截止阀，中继阀与制动缸连通，风缸与制动管直接设有第三管路，第三管路上设有与制动缸相连通的第二气动截止阀，第三管路的一侧设有第四管路，第四管路两端分别与第三管路和制动管相连通，第四管路上设有第一截断塞门；连接管上设有行程阀，传动机构与行程阀相连接。本发明提供的碰撞试验车用制动系统，借助第一气动截止阀在制动系统充风和缓解状态下处于关闭状态、第二气动截止阀在制动系统的制动状态下处于关闭状态而形成互锁，从而确保制动施加或缓解状态的稳定。
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公开(公告)号：CN112537284B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202011464524.8
申请日：2020-12-14
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种轨道列车的制动供风系统及轨道列车。制动供风系统，包括：列车管；总风管和列车管通过管路连接；第一截断塞门，设置在总风管和列车管之间的管路中；外部的机车是双管供风时，总风管用于与机车的总风管接口连接且第一截断塞门保持关闭，机车为总风管提供压缩空气，第一截断塞门截断总风管和列车管之间的管路；外部的机车是单管供风且第一截断塞门打开时，机车为列车管提供压缩空气，第一截断塞门导通列车管和总风管之间的管路使得列车管为总风管提供压缩空气。轨道列车，包括上述制动供风系统。本申请实施例解决了传统的通过气路控制箱实现双管供风转换到单管供风的方式，操作复杂，且导致制动供风系统结构复杂的技术问题。
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公开(公告)号：CN112537284A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011464524.8
申请日：2020-12-14
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种轨道列车的制动供风系统及轨道列车。制动供风系统，包括：列车管；总风管和列车管通过管路连接；第一截断塞门，设置在总风管和列车管之间的管路中；外部的机车是双管供风时，总风管用于与机车的总风管接口连接且第一截断塞门保持关闭，机车为总风管提供压缩空气，第一截断塞门截断总风管和列车管之间的管路；外部的机车是单管供风且第一截断塞门打开时，机车为列车管提供压缩空气，第一截断塞门导通列车管和总风管之间的管路使得列车管为总风管提供压缩空气。轨道列车，包括上述制动供风系统。本申请实施例解决了传统的通过气路控制箱实现双管供风转换到单管供风的方式，操作复杂，且导致制动供风系统结构复杂的技术问题。
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公开(公告)号：CN117163074A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311033644.6
申请日：2023-08-16
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种列车撒砂控制方法及车辆。该方法包括：在列车制动过程中，实时计算轮对减速度和轮对减速度微分值；当在N1个周期内防滑激活信号置位时，控制撒砂装置以第一撒砂压力撒砂；当在N1个周期内轮对减速度符合预设条件时，根据轮对减速度和轮对减速度微分值生成自适应撒砂控制指令，并根据自适应撒砂控制指令控制撒砂装置进行自适应撒砂；在自适应撒砂控制过程中，实时获取列车轮轨摩擦力和目标制动力；根据列车轮轨摩擦力和目标制动力，对自适应撒砂控制指令进行调整，并采用调整后的撒砂控制指令控制撒砂装置撒砂。本发明能够精准撒砂，快速恢复轮轨黏着，且能够减小撒砂量。
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公开(公告)号：CN116292244A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310157490.5
申请日：2023-02-23
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种列车空压机的性能检测方法、列车及存储介质。该方法包括：建立各空压机关闭时，总风压力下降过程中耗风设备状态历史数据和第一总风压力变化量之间的第一网络模型；建立各空压机开启且正常工作时，总风压力上升过程中各空压机状态历史数据、第一网络模型的输出值和第二总风压力变化量之间的第二网络模型；将获取的耗风设备状态实时数据输入第一网络模型中，得到第一输出值；将各空压机状态实时数据和第一输出值输入第二网络模型中，得到第二输出值；根据第二输出值和列车运行过程中的实际总风压力变化量确定各空压机的性能。本发明能够实现列车空压机性能预警和预防性维修，提高车辆的运营品质、运营效率和运行安全性。
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公开(公告)号：CN216034379U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202121974260.0
申请日：2021-08-20
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种车顶、车体及车辆。其中，该车顶为采用复合材料三明治结构的板状结构，所述复合材料三明治结构包括外蒙皮、夹芯和内蒙皮，所述外蒙皮和所述内蒙皮均采用复合材料，所述夹芯中设置有蜂窝结构或泡沫。车顶能够较大程度上的减轻重量，使车顶实现轻量化设计。采用碳纤维的车顶各个部位可通过热压灌工艺一体成型，不再需要采用焊接连接，避免产生焊缝，整体结构简单，既能保证车顶整体强度统一，又能保证外观质量，易实现对车顶的全自动化制造过程。
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