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公开(公告)号：CN113619546B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202010374120.3
申请日：2020-05-06
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明适用于制动控制技术领域，提供了一种制动系统的双闭环控制方法、装置及终端设备，该方法包括：获取机车在当前周期采集的减速度实际值及当前周期的初始减速度给定值；根据当前周期采集的减速度实际值和当前周期的初始减速度给定值，得到当前周期的给定减速度调整值；将当前周期的给定减速度调整值转换为机车制动缸的初始压力给定值；并获取当前周期采集的制动缸压力实际值；根据当前周期采集的制动缸压力实际值和当前周期的初始压力给定值的差值，对机车制动缸充排风电磁阀进行控制。本申请通过减速度和机车制动缸压力的内外双闭环控制，能够提高制动控制准确性。
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公开(公告)号：CN113525322B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010311280.3
申请日：2020-04-20
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明适用于制动力控制技术领域，提供了一种防滑充风或排风控制的方法及终端设备，该方法包括：当车辆轮对发生滑行，进行防滑控制；若防滑控制状态为排风指令时，控制对应的排风计时器进行计时并进行排风处理；若排风计时器的计时数大于预设阈值时，则关闭当前防滑控制电磁阀排风的权限；若防滑控制状态为充风指令时，控制充风计时器进行计时；根据缓解滑行成功时排风计时器的总排风时间计算最大充风时间，并进行充风处理；当充风计时器对应的计时数达到最大充风时间时，关闭当前防滑控制电磁阀充风的权限，从而保证滑行过程中列车所需的制动控制压力，避免滑行轮对再次出现滑行。
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公开(公告)号：CN110530656B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201810513791.6
申请日：2018-05-25
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请涉及一种风源系统试验台，试验台包括由风源排量试验部、计算机测控部，风源排量试验部包括位于气流走向上游的气路模拟组和位于下游的喷嘴模块，气路模拟组和喷嘴模块通过带有至少一个快插接口的线路相连接，任意两个快插接口能够通过管路相连通；计算机测控部分别通过线路与气路模拟组和喷嘴模块相连接，计算机测控部能够测量和自动采集试验数据。
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公开(公告)号：CN110386160B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201810339939.9
申请日：2018-04-16
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明实施例中提供了一种多空气弹簧列车悬挂控制方法，所述方法包括：接收车辆载荷压力；根据所述车辆载荷压力通过控制高度调整阀调整第一空气弹簧组、第二空气弹簧组和/或第三空气弹簧组的压力。所述高度调整阀为三个，且三个所述高度调整阀形成三角形结构。所述第一空气弹簧组、第二空气弹簧组和第三空气弹簧组中包括多个空气弹簧单体，每一组空气弹簧组中的所有空气弹簧单体对应连接同一个高度调整阀。本发明实施例还提供了一种多空气弹簧列车悬挂控制系统及列车。本发明使得车辆载荷分布更加合理，可以提高车辆的适应轨道曲线的性能。
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公开(公告)号：CN112124275B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201910549116.3
申请日：2019-06-24
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本申请适用于自动化控制技术领域，提供了一种车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质，其中，上述方法包括：根据制动指令计算目标制动力，并获取车辆可施加的电制动力；当目标制动力大于电制动力时，根据目标制动力和电制动力计算需要补充的空气制动力；将空气制动力分配至车辆中可用空气制动功能的各个制动盘，直至车辆的各个制动盘均具有相同的空气制动力或空气制动功率；计算制动盘的当前温度；当当前温度小于预设的温度阈值时，保持分配至所述车辆的各个制动盘上的空气制动力，直至制动结束。通过监测制动盘的空气制动力或空气制动功率，间接监测制动盘的温度，从而避免造成制动盘温度过高，进而增强制动盘的制动可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112758126A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201911059679.0
申请日：2019-11-01
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B61H11/10
Abstract: 本申请实施例中提供了一种轨道车辆的缓解塞门装置及风缸模块。缓解塞门装置包括：制动切除塞门，用于安装在轨道车辆车体地板之下的总风管路上；车上缓解机构，用于与所述轨道车辆的车体固定且位于所述车体地板之上；软轴，所述软轴的下端与所述制动切除塞门的轴同轴固定，所述软轴的上端一端与所述车上缓解机构同轴固定；其中，所述软轴用于在所述车上缓解机构转动时，传递旋转运动和扭矩至所述制动切除塞门的轴，带动所述制动切除塞门的轴同步转动。风缸模块包括上述缓解塞门装置。本申请实施例中解决了传统的轨道车辆的缓解塞门装置对安装环境的要求高的技术问题。
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公开(公告)号：CN110386160A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201810339939.9
申请日：2018-04-16
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明实施例中提供了一种多空气弹簧列车悬挂控制方法，所述方法包括：接收车辆载荷压力；根据所述车辆载荷压力通过控制高度调整阀调整第一空气弹簧组、第二空气弹簧组和/或第三空气弹簧组的压力。所述高度调整阀为三个，且三个所述高度调整阀形成三角形结构。所述第一空气弹簧组、第二空气弹簧组和第三空气弹簧组中包括多个空气弹簧单体，每一组空气弹簧组中的所有空气弹簧单体对应连接同一个高度调整阀。本发明实施例还提供了一种多空气弹簧列车悬挂控制系统及列车。本发明使得车辆载荷分布更加合理，可以提高车辆的适应轨道曲线的性能。
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公开(公告)号：CN105351192B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510828632.1
申请日：2015-11-25
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: F04C18/344 , F04C29/02 , F04C29/04 , F04C29/00
Abstract: 本发明提供一种磁浮车用风源装置，包括：电机、滑片式压缩机、油膜干燥器、过滤器、散热器、冷却器和联轴器；滑片式压缩机包括压缩机主机和油气分离器，油气分离器位于压缩机主机的上方；联轴器的第一端与电机的转轴连接，联轴器的第二端与压缩机主机连接；冷却器套设在联轴器上，且冷却器的一端固定在压缩机主机的外壳上，散热器位于冷却器的上方；压缩机主机、油气分离器、油膜干燥器、过滤器和散热器依次连接。本发明提供的磁浮车用风源装置，克服了现有技术中的风源装置的空间体积大，无法应用到车辆地板尺寸小的磁浮车上的技术问题。
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公开(公告)号：CN116001748A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310128164.1
申请日：2023-02-17
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动制动控制系统、方法及城轨列车。该系统包括：与列车的转向架对应设置的制动控制装置和制动缓解列车线；每个制动控制装置包括制动不缓解状态常开节点、强迫缓解电磁活塞阀和电子控制单元；制动不缓解状态常开节点，一端与制动缓解列车线正极连接，另一端与本制动控制装置中的强迫缓解电磁活塞阀连接；电子控制单元，用于在检测到制动不缓解故障后，控制本制动控制装置中的制动不缓解状态常开节点闭合，以使本制动控制装置中的强迫缓解电磁活塞阀得电执行制动缓解动作。本发明能够实现制动不缓解故障的自修复，进而缩短正线故障处理时间，减少因制动不缓解故障造成的列车晚点或延误，提高列车运行效率及运行服务质量。
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公开(公告)号：CN111845679B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201910356186.7
申请日：2019-04-29
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明适用于轨道车辆技术领域，提供了一种制动力分配的方法及终端设备，该方法包括：当电制动力值小于目标制动力值时，根据电制动力值以及目标制动力值，计算待补充空气制动力值；获取列车各车厢黏着极限空气制动力值以及列车车厢总数；根据列车各车厢黏着极限空气制动力值、列车车厢总数以及待补充空气制动力值，计算列车各车厢待施加空气制动力值，并为各车厢补充对应的待施加空气制动力值，可以保证制动力在每个车厢的合理分配，保证列车能够在长大坡道线路条件的安全运行，同时可以保证每车厢制动盘的热负荷能力基本相同，使列车的运营速度得到保证，同时能够延长车辆制动盘的使用寿命。
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