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公开(公告)号：CN118826022A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410959129.9
申请日：2024-07-17
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种考虑变流器互联系统的谐波交互建模方法，属于电力电子谐波分析技术领域。包括以下步骤：两个或多个变流器互联基频计算，从状态空间方程角度对多个变流器互联系统中新的基频产生进行机理分析；谐波耦合关系计算，结合LTP理论列写谐波状态空间方程；谐波传递函数计算，推导谐波传递函数，描述外部变量与内部变量之间的频率耦合关系；分析验证，对得到的数据进行比对，验证模型的准确性。本发明采用上述的一种考虑变流器互联系统的谐波交互建模方法，以分析两个及两个以上的变流器互联系统的谐波耦合特性，可用于后续谐波抑制以、电能质量改善、提高安全性等工作。
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公开(公告)号：CN116488540A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310132363.X
申请日：2023-02-09
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H02P27/12 , H02P21/14 , H02P21/05 , H02M7/5395 , H02M1/12
Abstract: 本发明涉及动车组牵引电机应用领域，具体涉及一种频率补偿式无拍频调制方法及系统；该方法中，首先由电机控制器矢量控制输出调制深度，电压传感器采样直流母线电压，并计算得到直流母线电压信息，根据直流母线电压信息，计算出需要补偿的频率并施加PWM波，通过对带通滤波器进行修正从而对直流母线电压进行相位补偿；在本方案中，通过检测直流电压并对其进行延时补偿，结合电机输出的基波分量计算得到需要补偿的双频率分量，然后将其补偿到调制波的频率中，实现逆变器的输出电压谐波向高频转移，为幅值补偿和单频率补偿两种无拍频算法提供过渡，从而在全速度范围内最大程度地减小电机的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN115848153A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211490601.6
申请日：2022-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种制动控制方法和相关装置，在获取针对列车的电制动请求后，处理设备可以先判断接触网的电压是否达到电压阈值，该接触网用于接收通过电制动产生的电能。响应于电压未达到电压阈值，说明接触网还具有接收电能的冗余能力，处理设备可以通过所述接触网接收通过所述电制动请求对应的电制动产生的电能；响应于所述电压达到电压阈值，说明此时接触网已经不具有接收电能的能力，处理设备可以通过位于所述接触网外的电阻器消耗通过所述电制动请求对应的电制动产生的电能，从而，处理设备可以结合两种不同的电能处理方式来处理电制动产生的电能，提高电制动的成功率，进而提高列车运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN115610458A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211349732.2
申请日：2022-10-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种动力控制方法及装置，获取列车在第一时刻的实时速度和运行阻力，根据实时速度和运行阻力，确定列车保持该实时速度所需的需求输出功率，基于需求输出功率以及列车在第一时刻的最大可输出功率，确定列车的动力单元的可关闭数量，动力单元可以为动轴、转向架或动车，这样可以根据动力单元的可关闭数量，控制列车的运行，由于动力单元的可关闭数量是根据列车的实时工况确定出的，因此该可关闭数量是针对实时工况的，在根据动力单元的可关闭数量关闭相应的动力单元后，剩余的动力单元可以发挥出更高的效率，这样通过智能分配牵引传动系统的动力，使得列车动力系统效率最大化，从而达到降低能耗的效果。
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公开(公告)号：CN112865528B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202011637115.3
申请日：2020-12-31
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，涉及动车组的能量存储装置技术领域，具体涉及一种基于直流母线电压检测的二次脉动功率解耦方法。本发明基于Buck型双向DC/DC变流器取代无源LC谐振滤波器拓扑，通过检测直流母线电压，计算得到实际二次脉动功率，由此给出解耦电容目标电压指令值，通过电压电流PI双闭环控制实现有源功率解耦。此方法通过双向DC/DC变流器实现有源功率解耦，保证了直流母线电压的稳定，进而提升了牵引变流器的整体功率密度，有利于动车组轻量化运行；并且本发明不需要增加传感器，易于系统改造，是一种实用的二次脉动功率解耦方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115825805A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211475937.5
申请日：2022-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种牵引电机匝间短路的判断方法、装置、设备及介质。该方法包括：接收目标牵引电机的三相电流值和电机转速值，根据所述三相电流值和电机转速值判断是否符合预设条件，若不符合所述预设条件，则确定所述目标牵引电机发生匝间短路。其中，通过三相电流值和电机转速值判断是否发生匝间短路，由于仅通过电流值判断匝间短路的准确性低，因此同时判断电机转速值，根据三相电流值和电机转速值之间的关系，来综合判断是否发生匝间短路，提高了匝间短路的判断的准确性，同时，可以通过实时监测三项电流值和电机转速值判断是否存在匝间短路的趋势，降低匝间短路判断的滞后性。
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公开(公告)号：CN113625199A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111050515.9
申请日：2021-09-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载变压器绕组变形自动测试系统及方法，系统包括信号发生模块、绕组变形测试模块、自动控制装置、去噪模块以及计算机；方法为：将车载变压器各项待测绕组依次接在自动控制装置的接线端子上；绕组变形测试模块向待测绕组内输入检测信号，并接收响应信号；将测得的响应信号输入去噪模块进行去噪；将去噪后的幅频响应测试曲线输入计算机；对未投入运行的新变压器进行测试，获得未出现故障时各个绕组的幅频响应曲线；对比两组幅频响应曲线，计算测量曲线与未变形数据的相关系数R，并判断绕组是否发生变形。本发明实现对车载变压器多个绕组的自动测试，缩短了测试时间与作业复杂性；并降低了外界干扰，提高了测试精度。
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公开(公告)号：CN112141167A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011020339.X
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明目的是提供一种动车组高加速模式通过坡道方法，当动车组发生故障导致牵引丢失，牵引力无法满足长大坡道运行时，通过启动高加速模式保证动车组顺利通过长大坡道。
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公开(公告)号：CN109624792A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910085656.0
申请日：2019-01-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种动车组供电装置，包括：牵引变流器，所述牵引变流器的电源输入端用于与电网相连，所述牵引变流器的第一输出端用于与动车组的驱动牵引电机相连，所述牵引变流器的第二输出端用于与动车组的交流母线相连；双向交‑直流转换器，所述双向交‑直流转换器的第一端与所述交流母线相连，所述双向交‑直流转换器的第二端与蓄电池组相连；DC‑DC转换器，所述DC‑DC转换器的输入端与所述双向交‑直流转换器的第二端相连，所述DC‑DC转换器的输出端与动车组的第一直流母线相连；蓄电池组，所述蓄电池组的供电接口分别与所述双向交‑直流转换器的第二端以及所述牵引变流器中的第二直流母线相连，所述蓄电池组的额定输出电压为DC635V，提高了蓄电池组的利用效率。
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公开(公告)号：CN115723588A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211441709.6
申请日：2022-11-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法及相关产品。该方法包括：在车辆静止且处于动力损失工况的过程中，获取车辆的牵引系统的运行状态；根据牵引系统的运行状态，确定牵引系统满足高加速模式的进入条件；响应于高加速模式的进入触发操作，控制牵引系统在高加速模式下运行。如此，在牵引系统满足高加速模式的进入条件时，通过高加速模式使车辆可以在短时间内提高牵引能力，使得在动力损失的情况下能够长大坡道线路上正常运行，避免车辆停在长大坡道的情况，从而降低运行风险。
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