一种轴承裂纹预测模型的构建方法及装置

    公开(公告)号:CN111597705B

    公开(公告)日:2023-06-16

    申请号:CN202010401326.0

    申请日:2020-05-13

    Abstract: 本发明公开了一种轴承裂纹预测模型的构建方法及装置,其中方法包括:对多个轴承试件进行疲劳测试,获得裂纹数据集;根据Paris公式对裂纹数据集中的每组数据进行拟合,获得用于预测轴承裂纹的第一预测曲线;根据Forman公式对裂纹数据集中的每组数据进行拟合,获得变应力条件下的用于预测轴承裂纹的第二预测曲线;根据GBDT数据模型对裂纹数据集中的每组数据进行拟合,获得基于决策树预测轴承裂纹的决策树模型;最后,对第一预测曲线、第二预测曲线和决策树模型进行加权融合,就可获得用于预测轴承裂纹的裂纹预测模型。本发明得到的裂纹预测模型可实现了对变应力、定应力等条件下的裂纹扩展情况进行准确的预测,避免了现有的人工观测方式。

    适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架

    公开(公告)号:CN111016950A

    公开(公告)日:2020-04-17

    申请号:CN201911415719.0

    申请日:2019-12-31

    Abstract: 本发明公开了一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架,包括一个构架组成、四套转臂式轴箱定位装置和两套轮对组成;所述构架组成包括一对箱型侧梁、两根圆钢横梁、两个纵向连接梁和一个导向销组成;每个所述箱型侧梁的中部设置有二系橡胶堆安装平台,其上设置有二系橡胶堆弹簧;所述导向销组成与两个所述纵向连接梁之间设置有横向液压减振器,并且与圆钢横梁之间设置有牵引拉杆组成;所述构架组成的外侧设置有抗蛇形减振器;一对所述箱型侧梁的端部通过四套转臂式轴箱定位装置与两套轮对组成连接;每根所述圆钢横梁与每套轮对组成的车轴之间设置有多套盘形制动装置。该转向架可满足铁路货车200km/h运行速度的要求。

    适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架

    公开(公告)号:CN111016950B

    公开(公告)日:2024-12-03

    申请号:CN201911415719.0

    申请日:2019-12-31

    Abstract: 本发明公开了一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架,包括一个构架组成、四套转臂式轴箱定位装置和两套轮对组成;所述构架组成包括一对箱型侧梁、两根圆钢横梁、两个纵向连接梁和一个导向销组成;每个所述箱型侧梁的中部设置有二系橡胶堆安装平台,其上设置有二系橡胶堆弹簧;所述导向销组成与两个所述纵向连接梁之间设置有横向液压减振器,并且与圆钢横梁之间设置有牵引拉杆组成;所述构架组成的外侧设置有抗蛇形减振器;一对所述箱型侧梁的端部通过四套转臂式轴箱定位装置与两套轮对组成连接;每根所述圆钢横梁与每套轮对组成的车轴之间设置有多套盘形制动装置。该转向架可满足铁路货车200km/h运行速度的要求。

    一种摇枕、三大件式转向架以及重载铁路货车

    公开(公告)号:CN113525443A

    公开(公告)日:2021-10-22

    申请号:CN202110780874.3

    申请日:2021-07-09

    Abstract: 本发明公开了一种摇枕、三大件式转向架以及重载铁路货车,涉及铁路货车技术领域,解决了现有技术中由于摇枕结构强度的限制以及与制动装置制动倍率的局限而导致部分三大件式转向架无法进行加大轴重运输的技术问题。摇枕包括摇枕本体,摇枕本体安装于转向架上;以及,至少两组盘式制动吊座,摇枕本体的端面两侧均分别设有一组盘式制动吊座,相邻盘式制动吊座之间相互对称,盘式制动吊座具有倾斜部和平面部,平面部通过倾斜部与摇枕本体连接,平面部的端面高于摇枕本体的端面;其中,摇枕本体和盘式制动吊座为一体成型结构。本发明通过将盘式制动吊座和摇枕本体铸成一体成型结构,使得三大件式转向架具有加大轴重运输的能力。

    盘式制动铁路货车转向架

    公开(公告)号:CN112441044A

    公开(公告)日:2021-03-05

    申请号:CN202011472232.9

    申请日:2020-12-14

    Abstract: 本发明公开了一种盘式制动铁路货车转向架,包括轮对组成、侧架组成、轴承、轴箱装置、承载弹簧组、斜楔减振装置、摇枕组成、基础制动及旁承组成;摇枕组成包括摇枕、管支座及两组吊座组件,每组吊座组件包括两个吊座;基础制动包括制动钳夹单元和制动管系,每套制动钳夹单元包括制动缸、制动杠杆、吊架、闸片托和闸片,每套制动钳夹单元的吊架与摇枕对应的吊座连接,摇枕组件中的一个管支座连接制动管系的第一风管管座,摇枕组件中的另一个管支座连接制动管系的第二风管管座。采用制动盘消除了车辆制动时闸瓦对车轮的碾磨磨损,及车轮与闸瓦相互摩擦时不断地升降温对车轮材料性能的影响。

    铁路货车转向架双作用摩擦减振器

    公开(公告)号:CN111532302A

    公开(公告)日:2020-08-14

    申请号:CN202010426833.X

    申请日:2020-05-19

    Abstract: 本发明公开了一种铁路货车转向架双作用摩擦减振器,用于设置在侧架与摇枕之间,包括斜楔块,斜楔块的长度方向两端设置有容纳腔,每个容纳腔内设置有第一弹簧,第一弹簧的顶端与容纳腔的顶端固定连接,第一弹簧的底端向下延伸穿出容纳腔的底端与摇枕固定连接;斜楔块的中部下方设置有第二弹簧,第二弹簧的顶端与斜楔块的中部底端固定连接,第二弹簧的底端向下延伸与侧架固定连接。本发明第一弹簧压缩固定位移后安装在摇枕上,给斜楔块提供固定的反力,第二弹簧安装在侧架的弹簧承台内,第二弹簧在振动过程中随着摇枕的上下振动会产生动态位移,给斜楔块提供变化的反力,能够兼顾空重车阻尼需要、减振性能稳定以及抗菱刚度大。

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