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公开(公告)号:CN214062996U
公开(公告)日:2021-08-27
申请号:CN202022613377.8
申请日:2020-11-12
申请人: 中铁一局集团第二工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 中铁大连地铁五号线有限公司
发明人: 薛永锋 , 李世安 , 李兴盛 , 姜谙男 , 孙喜军 , 虢新平 , 宋书显 , 陈强 , 黄凯 , 邵凤密 , 关振宇 , 戎卓 , 朱剑 , 赵兴伟 , 李玉宏 , 何文杰 , 韩飞 , 陈超 , 宋业华 , 马振谱 , 崔云昊
摘要: 本实用新型提供一种适用于拱盖法地铁车站的冠梁保护装置,其特征在于,包括第一卡接板、第一固定板及用于固定二次衬砌中的钢筋网的固定装置;所述第一卡接板的一边和第一固定板的一边固定连接;所述第一卡接板位于初期支护与二次衬砌之间,所述第一固定板位于所述二次衬砌和防水板之间,所述防水板位于所述二次衬砌与冠梁之间;所述固定装置与所述第一固定板固定连接。本实用新型通过固定装置将骨架梁与第一固定板和第二固定板的固定以保证钢筋网与冠梁的稳定连接,提高冠梁与骨架梁连接处的保护及固定效果。
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公开(公告)号:CN213953629U
公开(公告)日:2021-08-13
申请号:CN202022479574.5
申请日:2020-10-30
申请人: 中铁一局集团第二工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 中铁大连地铁五号线有限公司
发明人: 薛永锋 , 李世安 , 李兴盛 , 姜谙男 , 孙喜军 , 虢新平 , 宋书显 , 黄凯 , 邵凤密 , 戎卓 , 朱剑 , 谢天祥 , 关振宇 , 李玉宏 , 何文杰 , 韩飞 , 陈超 , 宋业华 , 马振谱 , 周榆国
摘要: 本实用新型提供一种基于拱盖法施工的地下车站的拱脚加固结构,包括:冠梁、锚索、钢管桩、钢围檩、锚斜托和锚杆;锚杆的一端与冠梁固定连接,另一端锚固于拱脚处的岩体内;钢管桩设于冠梁下,冠梁下为车站侧壁,钢围檩固定在车站侧壁上,锚索一端与钢围檩固定,另一端固定在钢管桩一侧的岩体内;锚斜托设置于钢围檩上,锚索与钢围檩通过锚斜托固定连接。本实用新型基于拱盖法施工的地下车站的拱脚加固结构,实现了对拱盖法拱脚破碎围岩进行有效的加固。并有效的控制了拱盖支护体系的变形。使整个拱盖支护体系充分发挥了承载能力。充分发挥了拱盖法技术的优势,进一步推广了拱盖法的应用。
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公开(公告)号:CN213711051U
公开(公告)日:2021-07-16
申请号:CN202022480282.3
申请日:2020-10-30
申请人: 中铁一局集团第二工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 中铁大连地铁五号线有限公司
发明人: 薛永锋 , 李世安 , 李兴盛 , 姜谙男 , 孙喜军 , 虢新平 , 宋书显 , 陈强 , 黄凯 , 邵凤密 , 关振宇 , 戎卓 , 朱剑 , 赵兴伟 , 李玉宏 , 何文杰 , 韩飞 , 陈超 , 宋业华 , 马振谱
IPC分类号: E21D5/11
摘要: 本实用新型提供一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构,包括:竖井,竖井底部设有横通道,横通道朝隧道方向延伸并与隧道连通,横通道的延伸方向与隧道的延伸方向相同;拱盖穿过横通道,具有开口,与竖井连通;本实用新型将竖井位置设定于车站主体结构中间位置,节省了施工作业面积,在车站主体结构二衬施工过程中,对竖井处进行开口型二衬的施工,保证了后期可以通过竖井进行的排渣、进料等操作,对开口型拱盖二衬顶部回填混凝土及对竖井进行二衬施工,保证竖井结构的整体稳定,增强竖井口处的承重能力,同时该竖井可做为后期盾构机的吊出井,可以有效的提高施工过程中的作业效率。
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公开(公告)号:CN213450314U
公开(公告)日:2021-06-15
申请号:CN202022206570.X
申请日:2020-09-30
申请人: 中铁上海工程局集团有限公司 , 大连海事大学 , 中铁大连地铁五号线有限公司
摘要: 本实用新型公开了一种适用于注浆管棚的管口封堵装置,包括:管棚管身连接管、注浆管、排气管、排水管、压力表、注浆管阀门、排气管阀门以及排水管阀门;管棚管身连接管的一端设有连接管棚管身的接头,管棚管身连接管的另一端连接注浆管,注浆管设有注浆管阀门;排气管固定连接于管棚管身连接管的上侧,排水管固定连接于管棚管身连接管的下侧;排气管和排水管分别设有排气管阀门和排水管阀门;压力表设置于管棚管身连接管的一侧,压力表的压力测量探头穿入管棚管身连接管内。本实用新型可一次性完成管棚注浆的全流程工作,从而实现高效率的管棚封堵处理,并且便于安装和隧道工程应用。
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公开(公告)号:CN213279027U
公开(公告)日:2021-05-25
申请号:CN202022138904.4
申请日:2020-09-25
申请人: 中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司 , 大连海事大学 , 中铁大连地铁五号线有限公司
摘要: 本实用新型提供一种钢拱架中传感器线路连接保护结构,其特征在于,包括:线管和护套;线管与钢拱架内侧壁固定连接,线管侧壁上设置有用于将护套放入线管内的通孔;传感器的信号线的连接处通过公头和母头对接,公头和母头设置于护套内;护套包括两个形状相同的壳体,壳体的第一端部和第二端部均与外界连通,第一端部边缘固定有半圆柱形的外螺纹连接部;两个壳体的第一端部接触,两个半圆柱形的外螺纹连接部接触形成带有外螺纹的圆柱体,并与螺帽螺纹副连接。本实用新型通过简单结构线管和对传感器接头进行保护的护套的结合,使,钢拱架中传感器线路的使用寿命加长,确保了传感器对围岩变形及受理的精准检测。
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公开(公告)号:CN213148155U
公开(公告)日:2021-05-07
申请号:CN202022136398.5
申请日:2020-09-25
申请人: 中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司 , 大连海事大学 , 中铁大连地铁五号线有限公司
IPC分类号: G01L1/00
摘要: 本实用新型提供一种拱盖法施工钢拱架内力测量装置,包括钢筋计,所述钢拱架包括待测主钢筋,还包括:设置于所述钢筋计两端的固定件;所述固定件包括设置在所述主钢筋上的第一固定部和设置于所述钢筋计端部的第二固定部,所述第一固定部与所述第二固定部固定连接;本实用新型的第一固定部可实现对钢筋计的安装位置的调整;第二固定部实现将钢筋计的固定,不需要人工焊接,便于拆卸和更换,提高了钢筋计的安装效率。
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公开(公告)号:CN213484416U
公开(公告)日:2021-06-18
申请号:CN202022189664.0
申请日:2020-09-29
申请人: 中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司 , 大连海事大学 , 中铁大连地铁五号线有限公司
摘要: 本实用新型提供一种用于车站开挖基坑的传感器线路保护装置,包括第一进线筒体、出线筒体和至少一个第二进线筒体;所述第一进线筒体、所述第二进线筒体和所述出线筒体均设置有将传感器线路引进所述传感器线路保护装置的第一通孔;所述第一进线筒体、所述第二进线筒体和所述出线筒体依次套接并能相对滑动。本实用新型通过第一进线筒体、第二进线筒体和出线筒体彼此间的滑动连接,以及彼此的容纳,在基坑不同层开挖时,传感器线路保护装置能够根据实际基坑深度进行长度的调节,进而实现对不同层的传感器线路的保护作用。
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公开(公告)号:CN213476827U
公开(公告)日:2021-06-18
申请号:CN202022147563.7
申请日:2020-09-25
申请人: 中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司 , 大连海事大学 , 中铁大连地铁五号线有限公司
IPC分类号: E02D1/00
摘要: 本实用新型公开了一种可调节角度和高度的土压力盒保护装置,包括固定盒、第一支撑管、第二支撑管、柱形管和承接管,所述固定盒的内部为中空结构,所述固定盒的顶部开口,所述固定盒的底部与所述第一支撑管的一端相连,所述第一支撑管的另一端与所述第二支撑管套接,且所述第一支撑管能相对于所述第二支撑管的轴向滑动,所述第二支撑管的侧面与所述柱形管的一端相连,所述柱形管的另一端和所述承接管的一端套接,且所述柱形管能相对于所述承接管旋转。本实用新型可以牢固固定土压力盒,并且可以自由调节土压力盒放置的角度和高度,同时还能保护土压力盒线路。
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公开(公告)号:CN214145514U
公开(公告)日:2021-09-07
申请号:CN202022210300.6
申请日:2020-09-30
申请人: 中铁上海工程局集团有限公司 , 大连海事大学 , 中铁大连地铁五号线有限公司
IPC分类号: E21D11/10
摘要: 本实用新型实施例公开了一种隧道用超前支护加固系统,其包括:深孔注浆加固层,所述深孔注浆加固层设置在隧道的未开挖的掌子面上,所述深孔注浆加固层均布若干注浆孔且所述深孔注浆加固层内布设若干超前小导管。本实用新型前既能够有效的控制周围建筑物的影响又能够使隧道安全开挖,还能在深孔注浆过程中有效地防止漏浆现象。
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公开(公告)号:CN213269899U
公开(公告)日:2021-05-25
申请号:CN202022148781.2
申请日:2020-09-25
申请人: 中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司 , 大连海事大学 , 中铁大连地铁五号线有限公司
摘要: 本实用新型提供一种用于大断面暗挖车站的三层支护结构,包括第一层支护,第一层支护内设有钢格栅,还包括:从第一层支护由外向内依次设置的第二层支护、第三层支护和中隔壁,钢格栅与工字钢固定连接,可拆卸的中隔壁设于工字钢和底纵梁之间,中隔壁为用于支撑第一层支护的钢结构,工字钢设于第二层支护和第三层支护内。本实用新型中的三层支护结构合为一体,使得顶部支护结构整体性更好,在拱脚处埋设钢管桩,增强了拱脚的承重能力,通过中隔壁的设置,加强了支护初期的支护强度,提高了整体的稳定性,而且,由于中隔壁提高了支护强度,可以使下一段工程的施工提前进行,加快了施工速度。
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