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公开(公告)号：CN106868449A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710131358.1
申请日：2017-03-07
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 , 涿州卓宝机械设备有限公司
CPC classification number: C23C10/60 , C23C22/02 , C23C2222/20 , E01B2/00
Abstract: 本发明涉及共渗耐久性处理技术领域，具体涉及铁路混凝土梁配件及其多元合金共渗耐久性的钝化方法。该钝化方法包括：将铁路混凝土梁的相邻配件进行焊接；进行多元合金共渗；采用钝化剂对包括焊接处的整体配件进行钝化处理；钝化剂包括：甲基乙氧基硅烷252‑267g、异丙醇36‑67g、乙醇13‑27g、3%盐酸20‑38g。本发明先焊接然后进行共渗处理，做如此改进后，无需进行二次防腐处理，整个铁路混凝土梁配件的防腐层均匀一致，防腐时间长。
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公开(公告)号：CN118007512A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410138749.6
申请日：2024-01-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 四川隆叙宜铁路有限公司
Inventor： 高策 , 李昌鹏 , 刘斌 , 刘永锋 , 徐升桥 , 李辉 , 李海霞 , 时代 , 盛琪 , 胡豪 , 崔琛 , 梁磊 , 焦亚萌 , 刘远长 , 刘则程 , 夏晓东 , 赵汗青
Abstract: 本发明提供了一种桥梁检修通道结构，包括：桥墩、第一梁体和第二梁体；所述桥墩上表面的两端部的前部向上凸起，形成两个高顶帽，桥墩上表面的后部形成台面；两个高顶帽之间连接有预设厚度的系梁，系梁的顶面低于高顶帽的顶面；所述系梁中设置有竖向的进人孔；系梁正下方的桥墩的上表面上设置有前后方向的通槽；所述第一梁体通过第一支座组件设置在桥墩的台面上；所述第二梁体通过第二支座组件设置在高顶帽的顶面上；所述第一梁体的顶面与第二梁体的顶面齐平；所述第一梁体的端部设置有进人通道。应用本发明可以避免在桥梁侧面设置外挂检查梯，保障检修人员的安全，同时避免在桥梁底板上开孔，保证桥梁结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN117604872A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311570770.5
申请日：2023-11-23
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D21/06 , E01D19/06 , E01D101/26
Abstract: 本发明提供了一种装配式组合板钢桁腹杆拱桥结构及施工方法，涉及桥梁技术领域，包括固定板，固定板包括第一固定板和第二固定板，第一固定板包括预制板、第一钢管、第二钢管和纵向钢筋，第一钢管和第二钢管分别沿纵向设置于预制板两侧凸起内；腹杆，腹杆的一端通过节点板与第一固定板连接，腹杆的另一端通过节点板与第二固定板连接。本发明通过固定板采用钢管混凝土组合预制板结构，腹杆采用钢桁腹杆，固定板在工厂内预制，根据运输条件，可以选择预先在工厂内拼接或是运输至拼装场进行拼接，并将拼接好的拱肋节段运送至桥位进行装配安装，最后只需要浇筑节段之间的湿接缝，灌注钢管内混凝土形成拱肋，从而使得桥梁的施工过程简单高效。
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公开(公告)号：CN117268929A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311006442.2
申请日：2023-08-10
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种测试储气洞室结构稳定性的实验装置及实验方法，包括：洞室模型、加压设备、数据采集设备和数据接收设备；所述洞室模型包括外钢筒、密封的内钢筒和填充体，内钢筒设置在外钢筒的内部，所述内钢筒的两端部的外壁与外钢筒的两端部的内壁之间设置有填充体；所述加压设备与内钢筒连接，用于向内钢筒内施加压力；所述数据采集设备的输入端分别与内钢筒和外钢筒上的多个预设位置连接，用于采集各个预设位置处的监测数据；数据采集设备的输出端与数据接收设备连接，用于将所采集到的监测数据传输给数据接收设备。应用本发明可以验证波拱钢内衬作为高压储气洞室的稳定性和可行性。
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公开(公告)号：CN116443056A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310272916.1
申请日：2023-03-20
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种适用于真空管道的过渡舱，包括：多段真空管梁、伸缩装置、支撑结构、第一阀门装置和第二阀门装置；所述多段真空管梁固定于支撑结构的顶端，并通过伸缩装置相互拼接，形成连通的过渡舱舱体，其中，至少一段真空管梁上设置有进气阀，至少一段真空管梁通过真空泵连接口与真空泵连接；所述第一阀门装置设置在过渡舱舱体的第一端，用于控制过渡舱舱体与大气环境的通闭；所述第二阀门装置设置在过渡舱舱体的第二端，并与真空管道连接，用于控制过渡舱舱体与真空管道的通闭。应用本发明可以在保证真空管道内始终为真空环境的基础上，使列车能够顺利地在真空管道与大气环境间过渡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114875779B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210529066.4
申请日：2022-05-16
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程领域，尤其涉及一种组合式桥墩及其施工方法，所述组合式桥墩包括：桥墩基础、第一墩身结构、第二墩身结构和支撑块；第一墩身结构设置在桥墩基础上，第一墩身结构垂直桥墩基础设置，第一墩身结构与桥墩基础固定相连；第二墩身结构设置在第一墩身结构的上方，第二墩身结构的底部与第一墩身结构的顶部固定相连；支撑块设置在第二墩身结构的上方，支撑块的一侧与第二墩身结构相连，支撑块的另一侧与桥梁相连，本发明适用于水中桥墩，通过组合桥墩下部实体墩替代了传统空心墩用于水中时在其内部后填充素混凝土的方式，有效的解决了水渗入墩身内存在于墩身内壁与后填充素混凝土之间裂缝，造成后期安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN115821720A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211198988.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种梁部结构，包括：多段U形梁、多段n形钢管、外包钢板、多个环形加劲肋和多组连接装置；所述多段U形梁沿桥梁延伸方向相互拼接，且每段U形梁的外表面均设置有外包钢板；所述多段n形钢管沿桥梁延伸方向相互拼接，且各段n形钢管分别对应设置在各段U形梁的上方，n形钢管向下的两端分别与U形梁外表面的外包钢板向上的两端对接，并通过多组连接装置固定连接；所述多个环形加劲肋间隔设置在各段n形钢管的外表面上。应用本发明可以同时满足结构的受力要求和密封要求，省去了灌注密封材料等多道工序，有效降低了施工难度，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN115510524A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211066654.5
申请日：2022-09-01
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种无缝线路刚构桥及其布置方法，涉及铁路桥梁技术，包括连续刚构桥系统和无缝轨道线路，连续刚构桥系统由至少一联刚构桥组成，相邻刚构桥之间通过梁体伸缩缝连接，刚构桥包括相互固定连接梁部和桥墩，桥墩的截面为矩形，桥墩为钢筋混凝土结构；无缝轨道线路铺设在连续刚构桥系统上。本发明的有益效果为：通过设置连续的刚构桥结构，在刚构桥梁部采用预应力混凝土结构的单箱单室箱梁，同时桥墩采用钢筋混凝土结构且截面为矩形截面，进而减小桥梁下部结构尺寸，提升刚度、节约材料。通过建立桥轨一体化模型，对不同无缝线路连续刚构桥设计方案进行检算，得到连续刚构桥布置方法和扣件布置方案，解决了连续刚构桥无缝线路适应性难题。
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公开(公告)号：CN115374509A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210974440.1
申请日：2022-08-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及BIM技术领域，具体涉及一种B I M模型图纸生成方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取第一信息和第二信息；根据第一信息生成箱梁的实体模型，根据第二信息生成预应力筋的实体模型；将箱梁的实体模型和预应力筋的实体模型通过布尔运算交叉合并得到高速铁路箱梁与预应力筋的空间三维B I M模型；根据空间三维B I M模型，得到施工所需的视口；在施工所需的视口中提取元件的标注信息，并根据所述标注信息生成高速铁路箱梁与预应力筋的空间三维B I M模型对应的施工图纸。本发明实现了高速铁路标准箱梁模型快速建立、空间预应力筋生成，大幅提高高速铁路标准箱梁的设计，将高速铁路标准箱梁设计由二维CAD设计提升到三维B I M自动化设计出图。
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公开(公告)号：CN115142357A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210843623.X
申请日：2022-07-18
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁建设领域，尤其涉及一种桥梁转体结构及其施工方法，所述桥梁转体结构包括第一中墩、第一连接梁、转体装置、第二中墩和第二连接梁、第三中墩、滑道及滑动装置；第一连接梁设置在第一中墩的上方；转体装置设置在第一中墩与第一连接梁之间，转体装置的两侧分别与第一中墩与第一连接梁固定相连；第二中墩与第一中墩分别设置在既有桥梁的两侧；第二连接梁设置在第二中墩的顶部，第二连接梁与第二中墩之间设置滑道及滑动装置，通过设置第二中墩作为临时中墩，避免了第一连接梁和第二连接梁合龙时位于既有桥梁的上方的问题，保证既有铁路运营安全，中跨合龙后，再将连续梁整体从第二中墩滑动至第三中墩，实现对既有桥梁的跨越。
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