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公开(公告)号：CN112503636A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011373194.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: F24F1/0011 , F24F11/61 , F24F11/64 , F24F11/74 , F24F11/77 , F24F13/02 , F24F110/40
Abstract: 本发明涉及通风空调技术领域，提供了一种地铁车站设备人员用房双风机动态平衡空调系统，包括空调器和回排风机，还包括温度传感器、温控面板、末端控制柜、末端风量控制装置以及风系统节能控制柜。本发明的一种地铁车站设备人员用房双风机动态平衡空调系统，通过采用温度传感器、温控面板、末端控制柜、末端风量控制装置、风系统节能控制柜等部件的配合实现空调器和回排风机的运行频率始终保持一致维持送风管静压测定点处静压值的稳定，提高了系统的稳定性，同时也避免了阀位过低引起的系统阻力过大问题，降低了空调器和回排风机的机外余压和运行能耗，具有显著的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN108592190A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810344635.1
申请日：2018-04-17
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: F24F1/00 , F24F13/072
Abstract: 本发明公开了一种适用于风机盘管的矩形柱处贴附送风装置，包括：风机盘管、风管、静压箱，静压箱布置在建筑物的矩形柱上部；可调条缝型出风口包括平动调节装置和转动调节装置，平动调节装置安装于静压箱的壳体底部、并可沿壳体底部表面平移滑动；转动调节装置连接于平动调节装置的一端，并绕连接端可旋转；平动调节装置的平动和/或转动调节装置的转动可控制可调条缝型出风口的风速大小及方向，以实现贴附射流送风。该送风装置通过送风口结构的创新设计，自身内部的配合即可实现0°～180°范围内的风向风速调节以及多种贴附射流送风方式变换，应用场景广泛、自适应能力强、经济成本低。
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公开(公告)号：CN115325274A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210954376.0
申请日：2022-08-10
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种装配式支吊架，涉及机电系统装修安装技术领域，可以解决对建筑结构破坏大、结构安全性低、施工效率低等问题。该装配式支吊架包括连接件和支吊架组件，其中，连接件上设有连接部，连接件预埋于建筑结构顶板中，连接部露出于建筑结构顶板的下表面；支吊架组件具有配合部，支吊架组件通过配合部和连接部连接，支吊架组件通过连接件设置在建筑结构顶板的下方。本申请的装配式支吊架应用于地铁车站及其它公共建筑机电系统、装修安装工程项目中。
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公开(公告)号：CN117997508A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410132568.2
申请日：2024-01-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: H04L9/00 , A62C37/00 , A62C3/07 , H04L9/40 , H04L67/12 , G08B17/00 , G06F21/60 , G06F21/64 , G06F21/62 , G16Y10/40 , G16Y20/10 , G16Y30/00 , G16Y40/10
Abstract: 本发明提供一种基于区块链的轨道交通气体灭火物联网系统及方法，系统包括：数据采集模块，用于基于物联网的远程实时监控和存储运行数据；信息访问监控模块，用于将各地区、各部门、各系统的区块链节点采用联盟链连接，通过向各单位申请数据访问权限，获取相关的历史数据；RAMS评估研究模块，用于分析系统薄弱环节，确定系统RAMS总体指标需求；实时更新模块，用于引入其他地区、部门的历史消防数据，寻找维护间隔与各类工况之间的关系；自动报警系统模块，用于在系统运行的全程设置火灾自动报警系统，当火灾发生时，火灾报警系统发出警报，实现自动灭火。实现将传统“事后处理的被动消防”提升为“事前预防维护的实时处理的主动消防”。
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公开(公告)号：CN108592190B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201810344635.1
申请日：2018-04-17
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: F24F1/0014 , F24F13/072
Abstract: 本发明公开了一种适用于风机盘管的矩形柱处贴附送风装置，包括：风机盘管、风管、静压箱，静压箱布置在建筑物的矩形柱上部；可调条缝型出风口包括平动调节装置和转动调节装置，平动调节装置安装于静压箱的壳体底部、并可沿壳体底部表面平移滑动；转动调节装置连接于平动调节装置的一端，并绕连接端可旋转；平动调节装置的平动和/或转动调节装置的转动可控制可调条缝型出风口的风速大小及方向，以实现贴附射流送风。该送风装置通过送风口结构的创新设计，自身内部的配合即可实现0°～180°范围内的风向风速调节以及多种贴附射流送风方式变换，应用场景广泛、自适应能力强、经济成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109945460A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910244871.0
申请日：2019-03-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空调冷却水二次泵变流量系统，其特征在于：包括并联的若干冷却塔，冷却塔的进水端连接并联的若干末端机组支路，冷却塔的出水端连接并联的若干一次阀支路，一次阀支路回水至末端机组支路形成循环；还包括末端控制柜和冷源控制柜，分别用于各末端机组支路流量调节和冷却塔、各一次阀支路的流量调节；通过在各冷却水的支路上分别设置二次泵，对各支路流量进行控制，可以满足各支路对冷却水量的需求；另一方面，将阀门阻力改为二次泵动力，解决了水阀造成的能量浪费问题。
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公开(公告)号：CN118396425A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410642934.9
申请日：2024-05-23
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q10/0635 , G06Q10/067 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种地铁站火灾分级预警评价方法及系统，包括：建立地铁火灾风险数据实时动态评估体系，包括一级预警指标和二级预警指标，对各二级指标进行无量纲赋值，并成立三人以上的专家组；分别对所述一级预警指标和二级预警指标重要性进行两两比较，基于比较结果按其重要程度进行赋值，根据赋值结果构建专家判断矩阵，基于所述专家判断矩阵求解各个指标的主观权重；依据各一级预警指标和二级预警指标间的耦合及交互影响关系构建复杂网络模型，基于复杂网络模型确定各个指标的客观权重；基于主观权重与客观权重计算组合权重：基于TOPSIS法确定火灾预警等级。本发明提出了地铁站火灾分级响应策略，为火灾应急救援处置过程提供决策参考。
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公开(公告)号：CN114509187A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111680684.0
申请日：2021-12-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 郑州地铁集团有限公司
IPC: G01K17/12
Abstract: 本发明公开了一种地铁设备用房设备发热量测量系统及方法，涉及地铁设备用房技术领域，解决缺少地铁设备用房设备发热量的准确测量方法和专门用于测量地铁设备的传感器系统的技术问题，其中包括连接同一数据记录仪的间接法测量地铁设备发热量系统和直接法测量地铁设备发热量系统，并且综合采用直接测量法和间接测量法测量地铁设备发热量数据，通过计算将直接测量法地铁设备发热量测量结果与间接测量法地铁设备发热量测量结果相互校正和验证，提高了地铁设备发热量测量结果的准确性，可以减少地铁空调系统的装机容量，可以降低地铁空调系统的运行能耗和碳排放量。
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公开(公告)号：CN112503637A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011466729.X
申请日：2020-12-14
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: F24F1/0011 , F24F13/02 , F24F13/10 , F24F13/20 , F24F13/24
Abstract: 本发明提供了一种适用于柱/壁的贴附射流末端送风装置，包括壳体，壳体内设有导流孔板和隔板，导流孔板水平布置，隔板位于导流孔板下方且竖直布置，导流孔板和隔板将壳体内部空间分成稳流区域、进风区域和出风区域，进风区域的壳体上设有进风口，出风区域的底部向下垂直延伸有导流段，导流段上安装有送风口。该发明加长了空气在壳体内的流动距离，使得动压转化为静压的比例增加，提升了出风的均匀性；同时由于靠近柱体或壁面处送风射流的流速大静压小，而远离柱体或壁面处静压大，在压差作用下送风在侧墙上形成贴附效应，延长了出风的射程，从而减弱出风气流与室内热空气混合程度，并且提高送风射流距离，降低送风气流对人员的吹风感。
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公开(公告)号：CN111255502A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010186024.6
申请日：2020-03-17
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种地铁列车站台及其排烟方法，本申请实施例通过遂道风机对站台公共区进行排烟，不需要增设专门用于排烟的排烟风机。由于排烟风道位于遂道的轨行区的顶部，且择性地连通站台公共区和第一风室的内腔，当站台公共区发生火灾，站台公共区、排烟风道的内腔以及第一风室的内腔连通，第一风室的内腔与轨行区截止，站台公共区的烟气经第排烟风道和第一风室被第一风机抽走，以实现排烟。站台公共区的烟气不需要经过屏蔽门，故屏蔽门不需要开启，避免了疏散人员掉落轨行区的风险。排烟风道位于轨行区的顶部，不需要占用站台公共区的空间，不会由于排烟风道的布置而增加站台层的层高，不会增加土建规模和管线综合的布置难度。
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