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公开(公告)号：CN102892616A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080066856.9
申请日：2010-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上条祐辅
CPC classification number: B60L11/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/06 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/52 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , H02M1/32 , H02M7/219 , H02M2001/007 , H02P29/02 , H02P29/68 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆（100）具备蓄电装置（110）、电动发电机（MG1、MG2）、用于使来自蓄电装置（110）的输出电压升压的转换器（120）、用于驱动电动发电机（MG1、MG2）的逆变器（130）、ECU（300）。逆变器（130）包括开关元件（Q3～Q8），开关元件（Q3～Q8）具有当逆变器（130）的温度降低时耐电压降低的特性。ECU（300）基于蓄电装置（110）的温度特性和逆变器（130）的温度特性而设定转换器（120）的升压电压，使得所述升压电压在不超过开关元件（Q3～Q8）的耐电压的范围内升高。由此，能够在低温时保护开关元件（Q3～Q8）并抑制动力性能的降低。
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公开(公告)号：CN103827467A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073586.9
申请日：2011-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上条祐辅
CPC classification number: F02N11/0814 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/10 , F02N11/084 , F02N11/0844 , F02N15/02 , F02N15/046 , F02N2200/022 , F02N2200/061 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: ECU执行如下程序，该程序包括：在发动机处于停止动作期间（在S100中为是）、且存在再启动要求（在S102中为是）、且发动机转速处于预先确定的范围外的情况下（在S104中为是），执行发动机（10）的启动控制的步骤（S106）；以及在没有再启动要求（在S102中为否）的情况下，或者在发动机转速处于预先确定的范围内的情况下（在S104中为否），继续发动机（10）的停止动作的步骤（S108）。
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公开(公告)号：CN1773102B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200410090971.6
申请日：2004-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上条祐辅
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及其控制方法和汽车。本发明的目的在于降低起动内燃机之际的振动。具有发动机的起动指令时，发动机的转速Ne小于作为容易产生共振现象的转速区域的上限值设定的共振基准转速Nref1时，将转动曲轴扭矩Tm1max设定为电机MG1的扭矩指令Tm1＊(S120，S140)，转速Ne处于共振基准转速Nref1以上时，并且曲轴转角θ处于规定角θ1～θ2的范围(发动机到达膨胀行程的定时的曲轴转角θ的范围)时，将扭矩指令Tm1＊切换为能够稳定地电动转动发动机到控制开始转速Nref2的最低限度的扭矩Tm1min(S150)。
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公开(公告)号：CN1773095A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200410090401.7
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上条祐辅
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及其控制方法和汽车。本发明的目的在于更有效地进行内燃机的停止位置的控制。在停止发动机运转时，根据发动机转速Ne到达停止前转速Nestp时的曲轴转角θ，设定电机MG1的扭矩指令Tm1*的变动模式(S200～S230)，与变动模式相应地，设定补正基本扭矩Tmbase后的扭矩作为电机MG1的扭矩指令Tm1*(S240)。曲轴转角θ处于超过目标停止位置的位置时，成为以抑制发动机的旋转的方式补正基本扭矩Tmbase的变动模式，在不到达目标停止位置的位置时，成为以促进发动机的旋转的方式补正基本扭矩Tmbase的变动模式。
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公开(公告)号：CN102892616B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201080066856.9
申请日：2010-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上条祐辅
CPC classification number: B60L11/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/06 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/52 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , H02M1/32 , H02M7/219 , H02M2001/007 , H02P29/02 , H02P29/68 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆（100）具备蓄电装置（110）、电动发电机（MG1、MG2）、用于使来自蓄电装置（110）的输出电压升压的转换器（120）、用于驱动电动发电机（MG1、MG2）的逆变器（130）、ECU（300）。逆变器（130）包括开关元件（Q3～Q8），开关元件（Q3～Q8）具有当逆变器（130）的温度降低时耐电压降低的特性。ECU（300）基于蓄电装置（110）的温度特性和逆变器（130）的温度特性而设定转换器（120）的升压电压，使得所述升压电压在不超过开关元件（Q3～Q8）的耐电压的范围内升高。由此，能够在低温时保护开关元件（Q3～Q8）并抑制动力性能的降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100379969C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200410090401.7
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上条祐辅
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及其控制方法和汽车。本发明的目的在于更有效地进行内燃机的停止位置的控制。在停止发动机运转时，根据发动机转速Ne到达停止前转速Nestp时的曲轴转角θ，设定电机MG1的扭矩指令Tm1*的变动模式(S200～S230)，与变动模式相应地，设定补正基本扭矩Tmbase后的扭矩作为电机MG1的扭矩指令Tm1*(S240)。曲轴转角θ处于超过目标停止位置的位置时，成为以抑制发动机的旋转的方式补正基本扭矩Tmbase的变动模式，在不到达目标停止位置的位置时，成为以促进发动机的旋转的方式补正基本扭矩Tmbase的变动模式。
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公开(公告)号：CN103109062B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201180004760.4
申请日：2011-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上条祐辅
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0844 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60W2710/06 , F02N99/006 , F02N2200/021 , Y02T10/48
Abstract: 发动机随着自动停止请求而向旋转停止状态过渡的过程中产生了所述再启动请求时，兼顾启动冲击的抑制和加速响应性。在发动机（12）随着自动停止请求而向旋转停止状态过渡的过程中产生了再启动请求的情况下，在曲轴角度ACR处于压缩行程以外时再启动发动机（12），另一方面，在曲轴角度ACR处于压缩行程时继续发动机（12）的停止。由此，因为在曲轴角度ACR处于压缩行程以外时，与处于压缩行程时相比较，使在共振带滞留的时间相对变短而抑制启动冲击。另一方面，在曲轴角度ACR处于压缩行程时，因为仅仅等待处于压缩行程的期间即可，所以与延迟发动机（12）的再启动直到发动机（12）成为旋转停止状态为止的情况相比较，缩短直到发动机启动为止的时间。
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公开(公告)号：CN103109062A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180004760.4
申请日：2011-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上条祐辅
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0844 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60W2710/06 , F02N99/006 , F02N2200/021 , Y02T10/48
Abstract: 发动机随着自动停止请求而向旋转停止状态过渡的过程中产生了所述再启动请求时，兼顾启动冲击的抑制和加速响应性。在发动机12随着自动停止请求而向旋转停止状态过渡的过程中产生了再启动请求的情况下，在曲轴角度ACR处于压缩行程以外时再启动发动机12，另一方面，在曲轴角度ACR处于压缩行程时继续发动机12的停止。由此，因为在曲轴角度ACR处于压缩行程以外时，与处于压缩行程时相比较，使在共振带滞留的时间相对变短而抑制启动冲击。另一方面，在曲轴角度ACR处于压缩行程时，因为仅仅等待处于压缩行程的期间即可，所以与延迟发动机12的再启动直到发动机12成为旋转停止状态为止的情况相比较，缩短直到发动机启动为止的时间。
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公开(公告)号：CN1769665B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200410087200.1
申请日：2004-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6295 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及其控制方法和混合动力汽车。本发明涉及一种防止起动内燃机之际使用的驱动电路的破损，同时更可靠更迅速地起动内燃机的技术。在驱动起动电机的逆变器的开关元件的温度成为容许温度的上限附近时，通过接通的加热失败信号表明发动机的转动曲轴失败时(步骤S140)，停止起动电机的驱动，等待经过以冷却逆变器的开关元件的温度所需的时间和将发动机的转动曲轴位置返回通常的停止位置所需的时间中较长的时间设定的规定时间(步骤S180)，再次开始发动机的转动曲轴操作。
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公开(公告)号：CN1773102A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200410090971.6
申请日：2004-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上条祐辅
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及其控制方法和汽车。本发明的目的在于降低起动内燃机之际的振动。具有发动机的起动指令时，发动机的转速Ne小于作为容易产生共振现象的转速区域的上限值设定的共振基准转速Nref1时，将转动曲轴扭矩Tm1max设定为电机MG1的扭矩指令Tm1*(S120，S140)，转速Ne处于共振基准转速Nref1以上时，并且曲轴转角θ处于规定角θ1～θ2的范围(发动机到达膨胀行程的定时的曲轴转角θ的范围)时，将扭矩指令Tm1*切换为能够稳定地电动转动发动机到控制开始转速Nref2的最低限度的扭矩Tm1min(S150)。
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