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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103858311A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201180074009.1
申请日：2011-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0091 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0031 , H02J7/007 , H02J7/044 , H02J7/047 , H02J2007/0037 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（0）以上且电流平均值IBs为充电侧的值的情况下（S108中为是），使过充电预判定标志为接通状态的步骤（S112）；实施充电电力上限值Win的限制的步骤（S114）；在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（1）以下或者电流平均值IBs为放电侧的值的情况下（S110中为是），使过充电预判定标志为断开状态的步骤（S116）；将充电电力上限值Win的限制解除的步骤（S118）；在过充电预判定标志从断开状态成为接通状态的时刻起的电流累计值IBs成为阈值IBs（0）以上的情况下（S120中为是，S122中为是），判定为蓄电池70处于过充电状态的步骤（S124）；以及执行失效保险处理的步骤（S126）。
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公开(公告)号：CN101291007B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200810091486.9
申请日：2008-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 久保正彦
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1874 , B60L2240/36 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/663 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种用于车载电气设备的冷却装置。来自从行驶用电池吸入排出空气流的电动电池冷却风扇(2110)的排出空气，如箭头C(10)、C(11)和C(12)所示在通向设置在第一横梁(10000)内的通风口(10100)的方向上分散，如箭头C(20)、C(21)、C(22)和C(23)所示在通向设置在缓冲材料(12000)内的第一通风口(12100)和设置在缓冲材料(13000)内的第一通风管道(13100)的方向上分散，如箭头C(30)、C(31)、C(32)和C(33)所示在通向设置在缓冲材料(12000)内的第二通风口(12200)和设置在缓冲材料(13000)内的第二通风管道(13200)的方向上分散。通过这种构型，即使排出空气从行驶用电池流出，也可避免车辆内部的局部温度升高，而不需要较大空间。
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公开(公告)号：CN101291007A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200810091486.9
申请日：2008-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 久保正彦
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1874 , B60L2240/36 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/663 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种用于车载电气设备的冷却装置。来自从行驶用电池吸入排出空气流的电动电池冷却风扇(2110)的排出空气，如箭头C(10)、C(11)和C(12)所示在通向设置在第一横梁(10000)内的通风口(10100)的方向上分散，如箭头C(20)、C(21)、C(22)和C(23)所示在通向设置在缓冲材料(12000)内的第一通风口(12100)和设置在缓冲材料(13000)内的第一通风管道(13100)的方向上分散，如箭头C(30)、C(31)、C(32)和C(33)所示在通向设置在缓冲材料(12000)内的第二通风口(12200)和设置在缓冲材料(13000)内的第二通风管道(13200)的方向上分散。通过这种构型，即使排出空气从行驶用电池流出，也可避免车辆内部的局部温度升高，而不需要较大空间。
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公开(公告)号：CN103430348A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180069263.2
申请日：2011-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0029 , H01M2/1077 , H01M2/1205 , H01M2/1217 , H01M2/362 , H01M6/42 , H01M2220/20 , H02J7/0068
Abstract: 本发明提供一种能够抑制特定的收容部中的内压过度地上升的蓄电装置。蓄电装置（10）具有多个发电元件（20A～20F）、壳体（100）和阀（10c）。发电元件进行充放电，多个发电元件串联地电连接。多个收容部分别收容多个发电元件并沿规定方向排列。连通路（106）根据收容部的内压，从关闭状态变化为开放状态。在连通路处于开放状态时，在规定方向相邻的两个收容部之间，气体可以移动。阀被设置在特定的收容部，将在壳体的内部产生的气体排出到壳体的外部。将发电元件除外的各收容部内的剩余空间在特定的收容部中最大。
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公开(公告)号：CN103858311B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201180074009.1
申请日：2011-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0091 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0031 , H02J7/007 , H02J7/044 , H02J7/047 , H02J2007/0037 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（0）以上且电流平均值IBs为充电侧的值的情况下（S108中为是），使过充电预判定标志为接通状态的步骤（S112）；实施充电电力上限值Win的限制的步骤（S114）；在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（1）以下或者电流平均值IBs为放电侧的值的情况下（S110中为是），使过充电预判定标志为断开状态的步骤（S116）；将充电电力上限值Win的限制解除的步骤（S118）；在过充电预判定标志从断开状态成为接通状态的时刻起的电流累计值IBs成为阈值IBs（0）以上的情况下（S120中为是，S122中为是），判定为蓄电池70处于过充电状态的步骤（S124）；以及执行失效保险处理的步骤（S126）。
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