-
公开(公告)号：CN103858311A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201180074009.1
申请日：2011-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0091 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0031 , H02J7/007 , H02J7/044 , H02J7/047 , H02J2007/0037 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（0）以上且电流平均值IBs为充电侧的值的情况下（S108中为是），使过充电预判定标志为接通状态的步骤（S112）；实施充电电力上限值Win的限制的步骤（S114）；在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（1）以下或者电流平均值IBs为放电侧的值的情况下（S110中为是），使过充电预判定标志为断开状态的步骤（S116）；将充电电力上限值Win的限制解除的步骤（S118）；在过充电预判定标志从断开状态成为接通状态的时刻起的电流累计值IBs成为阈值IBs（0）以上的情况下（S120中为是，S122中为是），判定为蓄电池70处于过充电状态的步骤（S124）；以及执行失效保险处理的步骤（S126）。
-
公开(公告)号：CN112824920A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN202010783376.X
申请日：2020-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/3842 , G01R31/36 , G01R31/367
Abstract: 本公开提供推测系统以及推测方法。推测系统具备二次电池、构成为检测所述二次电池的电压和电流的监视装置、使用所述监视装置的检测结果来推测所述二次电池的满充电容量的处理器。所述处理器使用上次推测出的所述二次电池的满充电容量和所述二次电池的充电、放电或者充电及放电中的电流积分值，计算所述二次电池的第1充电率，在计算出所述第1充电率之后，在经过预定时间而未进行充电以及放电的情况下，使用所述二次电池的开路电压而计算所述二次电池的第2充电率，在所述第1充电率和所述第2充电率之间的差分大于阈值的情况下，根据所述差分对所述满充电容量进行校正。
-
公开(公告)号：CN112550273A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202010939788.8
申请日：2020-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力车辆及其控制方法。车辆(100)具备：发动机(1)；排气管(21)，排出来自发动机(1)的排气；电池包(7)，配置于排气管(21)的附近；及ECU(10)，在车辆(100)的退避行驶中，执行不使电池包(7)进行充电放电的控制和抑制发动机(1)的输出的输出抑制控制。输出抑制控制是在催化剂温度超过了阈值的情况下将发动机(1)维持为能够输出的状态并与催化剂温度低于阈值的情况相比抑制发动机(1)的输出的控制。
-
公开(公告)号：CN103858311B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201180074009.1
申请日：2011-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0091 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0031 , H02J7/007 , H02J7/044 , H02J7/047 , H02J2007/0037 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（0）以上且电流平均值IBs为充电侧的值的情况下（S108中为是），使过充电预判定标志为接通状态的步骤（S112）；实施充电电力上限值Win的限制的步骤（S114）；在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（1）以下或者电流平均值IBs为放电侧的值的情况下（S110中为是），使过充电预判定标志为断开状态的步骤（S116）；将充电电力上限值Win的限制解除的步骤（S118）；在过充电预判定标志从断开状态成为接通状态的时刻起的电流累计值IBs成为阈值IBs（0）以上的情况下（S120中为是，S122中为是），判定为蓄电池70处于过充电状态的步骤（S124）；以及执行失效保险处理的步骤（S126）。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106184066A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610358173.X
申请日：2016-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村公人
IPC: B60R16/023 , G01R35/00
CPC classification number: B60L11/1851 , B60K6/22 , B60L3/0038 , B60L3/12 , B60L11/08 , B60L11/126 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2306/15 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , B60R16/0232 , G01R35/00
Abstract: 车辆包括电子控制单元。该电子控制单元配置为在通过熄火操作将电流路径切换为非导电状态的期间内检测第一电流值。该电子控制单元配置为在第一电流值落在指定的参考范围以外的情况下，在执行点火操作之后、且在电流路径从非导电状态切换到导电状态之前的期间内，检测第二电流值。电子控制单元配置为当第二电流值落在参考范围以外时诊断电流传感器存在异常，并且当第二电流值落在参考范围以内时，诊断电流传感器没有异常。
-
公开(公告)号：CN112824920B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202010783376.X
申请日：2020-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/3842 , G01R31/36 , G01R31/367
Abstract: 本公开提供推测系统以及推测方法。推测系统具备二次电池、构成为检测所述二次电池的电压和电流的监视装置、使用所述监视装置的检测结果来推测所述二次电池的满充电容量的处理器。所述处理器使用上次推测出的所述二次电池的满充电容量和所述二次电池的充电、放电或者充电及放电中的电流积分值，计算所述二次电池的第1充电率，在计算出所述第1充电率之后，在经过预定时间而未进行充电以及放电的情况下，使用所述二次电池的开路电压而计算所述二次电池的第2充电率，在所述第1充电率和所述第2充电率之间的差分大于阈值的情况下，根据所述差分对所述满充电容量进行校正。
-
公开(公告)号：CN104412446A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380035257.4
申请日：2013-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , B60H3/06 , B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2003/0683 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2240/28 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , G01F1/05 , H01M10/625 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种温度调节系统包括：蓄电装置，其被安装在车辆中并且被配置为执行充电和放电；进气管，其将车辆内部的空气引导到所述蓄电装置；风扇，其被配置为使所述空气被带入所述进气管中；过滤器，其被设置在所述进气管内部并且阻止异物通过；以及控制器，其推定所述过滤器上的所述异物的堵塞量。所述控制器被配置为，当伴随着所述风扇的驱动被提供给所述蓄电装置的所述空气的总量、以及所述车辆被置于允许空气流入和流出所述车辆的状态的次数增加时，增加推定的堵塞量。
-
公开(公告)号：CN112550273B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010939788.8
申请日：2020-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力车辆及其控制方法。车辆(100)具备：发动机(1)；排气管(21)，排出来自发动机(1)的排气；电池包(7)，配置于排气管(21)的附近；及ECU(10)，在车辆(100)的退避行驶中，执行不使电池包(7)进行充电放电的控制和抑制发动机(1)的输出的输出抑制控制。输出抑制控制是在催化剂温度超过了阈值的情况下将发动机(1)维持为能够输出的状态并与催化剂温度低于阈值的情况相比抑制发动机(1)的输出的控制。
-
公开(公告)号：CN106184066B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610358173.X
申请日：2016-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村公人
IPC: B60R16/023 , G01R35/00
CPC classification number: B60L11/1851 , B60K6/22 , B60L3/0038 , B60L3/12 , B60L11/08 , B60L11/126 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2306/15 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 车辆包括电子控制单元。该电子控制单元配置为在通过熄火操作将电流路径切换为非导电状态的期间内检测第一电流值。该电子控制单元配置为在第一电流值落在指定的参考范围以外的情况下，在执行点火操作之后、且在电流路径从非导电状态切换到导电状态之前的期间内，检测第二电流值。电子控制单元配置为当第二电流值落在参考范围以外时诊断电流传感器存在异常，并且当第二电流值落在参考范围以内时，诊断电流传感器没有异常。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.028 seconds)
