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公开(公告)号：CN110120689B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201910052452.7
申请日：2019-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广江佳彦
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及机动车辆和用于机动车辆的控制方法。所述机动车辆包括蓄电装置、充电入口、电压转换装置、连接充电入口和第一节点的第一电力线、连接充电入口和第二节点的第二电力线、以及切换继电器，该切换继电器被配置成在第一状态和第二状态之间切换。所述第一状态是在不通过第二电力线的情况下充电入口经由第一电力线连接到蓄电装置的状态，并且所述第二状态是在不通过第一电力线的情况下充电入口经由第二电力线被连接到蓄电装置的状态。
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公开(公告)号：CN103858311A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201180074009.1
申请日：2011-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0091 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0031 , H02J7/007 , H02J7/044 , H02J7/047 , H02J2007/0037 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（0）以上且电流平均值IBs为充电侧的值的情况下（S108中为是），使过充电预判定标志为接通状态的步骤（S112）；实施充电电力上限值Win的限制的步骤（S114）；在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（1）以下或者电流平均值IBs为放电侧的值的情况下（S110中为是），使过充电预判定标志为断开状态的步骤（S116）；将充电电力上限值Win的限制解除的步骤（S118）；在过充电预判定标志从断开状态成为接通状态的时刻起的电流累计值IBs成为阈值IBs（0）以上的情况下（S120中为是，S122中为是），判定为蓄电池70处于过充电状态的步骤（S124）；以及执行失效保险处理的步骤（S126）。
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公开(公告)号：CN1704276A
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：CN200510073578.0
申请日：2005-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L2200/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/065 , B60W2710/0677 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/653 , Y10T477/679
Abstract: 本发明公开了动力输出设备、混合动力车以及动力输出设备与混合动力车的控制方法。发动机的怠速转速被设置为随实际车速的增大和随蓄电池的测量温度的增大而增大(步骤S160)。本发明的驱动控制控制发动机和两个电机，使得发动机在预定的怠速转速下怠速，并确保在蓄电池的输入限制和输出限制之间的范围内将与转矩需求相对应的所需动力输出到驱动轴(步骤S190至S230)。这样的控制允许发动机具有高的跟随能力，并且响应于动力需求的改变而立即改变其输出动力水平，动力需求的改变伴随转矩需求的突然变化而产生。本发明的技术由此符合期望地减小了蓄电池的充电或放电的所需水平，其充电或放电由发动机的响应延迟而触发。
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公开(公告)号：CN111319674A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201910776006.0
申请日：2019-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆具备多个车轮、转向装置及方向告知系统。转向装置构成为使所述多个车轮转向到第一转向角和第二转向角中的至少任一方的转向角，所述第一转向角是使所述车辆在与前后方向交叉的方向上进行直行行驶的转向角，所述第二转向角是使所述车辆以通过所述车身的中心部的铅垂轴线为中心而进行旋转行驶的转向角。方向告知系统构成为在所述转向装置使所述多个车轮转向到所述第一转向角和所述第二转向角中的任一方的情况下，向车身的外部告知所述车辆在与前后方向交叉的方向上进行直行行驶、或所述车辆以通过所述车身的中心部的所述铅垂轴线为中心而进行旋转行驶。
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公开(公告)号：CN110120689A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910052452.7
申请日：2019-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广江佳彦
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及机动车辆和用于机动车辆的控制方法。所述机动车辆包括蓄电装置、充电入口、电压转换装置、连接充电入口和第一节点的第一电力线、连接充电入口和第二节点的第二电力线、以及切换继电器，该切换继电器被配置成在第一状态和第二状态之间切换。所述第一状态是在不通过第二电力线的情况下充电入口经由第一电力线连接到蓄电装置的状态，并且所述第二状态是在不通过第一电力线的情况下充电入口经由第二电力线被连接到蓄电装置的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109525006A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811061296.2
申请日：2018-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电源装置，所述电源装置包括第1个～第N个蓄电模块、第1开关组、第2开关组以及第3开关组。第1个～第N个第1开关机构分别连接于所述第1个～第N个蓄电模块与正极侧输入/输出部之间。第1个～第N个第2开关机构分别连接于所述第1个～第N个蓄电模块与负极侧输入/输出部之间。第1个～第N-1个第3开关机构分别连接于所述第1个～第N-1个蓄电模块的正极与所述第2个～第N个蓄电模块的负极之间。第N个第3开关机构连接于第N个蓄电模块的正极与所述第1个蓄电模块的负极之间。
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公开(公告)号：CN103476654B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180070103.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0862 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在发动机的起动时超过输出允许电力的电力脱离将蓄电装置的输出允许电力切换的规定的时间（T1）而从蓄电装置输出的情况下，ECU抑制发动机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。具体而言，ECU基于脱离解除为止的时间（T2），将发动机的下一次起动时的输出允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。
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公开(公告)号：CN103476654A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070103.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0862 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在发动机的起动时超过输出允许电力的电力脱离将蓄电装置的输出允许电力切换的规定的时间（T1）而从蓄电装置输出的情况下，ECU抑制发动机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。具体而言，ECU基于脱离解除为止的时间（T2），将发动机的下一次起动时的输出允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。
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公开(公告)号：CN110014996B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201810927211.8
申请日：2018-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/30
Abstract: 本发明提供电动车辆及电动车辆的控制方法。电动车辆(1)具备供从外部充电器(2)供给的电力流动的电力线(PL1、NL1、PL2、NL2、PL3、NL3)、与电力线电连接的蓄电装置(14；14A；14B)、与电力线电连接的充电电路(15；15A；15B)、电子控制单元(100)。蓄电装置构成为利用来自外部充电器的电力来充电。充电电路构成为以第一状态和第二状态中的任一状态对蓄电装置进行充电。电子控制单元构成为取得表示与能够从外部充电器供给的电力相关的信息的充电器信息(I)，并使用所取得的充电器信息来生成指令并向充电电路输出。
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公开(公告)号：CN111319674B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201910776006.0
申请日：2019-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆具备多个车轮、转向装置及方向告知系统。转向装置构成为使所述多个车轮转向到第一转向角和第二转向角中的至少任一方的转向角，所述第一转向角是使所述车辆在与前后方向交叉的方向上进行直行行驶的转向角，所述第二转向角是使所述车辆以通过所述车身的中心部的铅垂轴线为中心而进行旋转行驶的转向角。方向告知系统构成为在所述转向装置使所述多个车轮转向到所述第一转向角和所述第二转向角中的任一方的情况下，向车身的外部告知所述车辆在与前后方向交叉的方向上进行直行行驶、或所述车辆以通过所述车身的中心部的所述铅垂轴线为中心而进行旋转行驶。
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