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公开(公告)号：CN110797552B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910669152.3
申请日：2019-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029
Abstract: 燃料电池系统具备：燃料电池，所述燃料电池使氢与空气中包含的氧发生电化学反应；空气排出通路，所述空气排出通路构成为从燃料电池排出空气排气；背压调整阀，所述背压调整阀设置于空气排出通路，并构成为调整空气排气的压力；冷却装置，所述冷却装置构成为通过使用热介质进行热交换来冷却燃料电池；储水部，所述储水部储存水；高压导入路，所述高压导入路将空气排出通路的比背压调整阀靠空气流动方向的上游侧的部位与储水部连接；及散布装置，所述散布装置构成为向冷却装置散布储水部的水。散布装置构成为向冷却装置散布由空气排气的压力压送的储水部的水。
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公开(公告)号：CN110797552A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910669152.3
申请日：2019-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029
Abstract: 燃料电池系统具备：燃料电池，所述燃料电池使氢与空气中包含的氧发生电化学反应；空气排出通路，所述空气排出通路构成为从燃料电池排出空气排气；背压调整阀，所述背压调整阀设置于空气排出通路，并构成为调整空气排气的压力；冷却装置，所述冷却装置构成为通过使用热介质进行热交换来冷却燃料电池；储水部，所述储水部储存水；高压导入路，所述高压导入路将空气排出通路的比背压调整阀靠空气流动方向的上游侧的部位与储水部连接；及散布装置，所述散布装置构成为向冷却装置散布储水部的水。散布装置构成为向冷却装置散布由空气排气的压力压送的储水部的水。
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公开(公告)号：CN109599575B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201811145226.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/0432
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，其具备燃料电池、储水部、用水部和控制部，储水部储藏从燃料电池回收的水，并且能够将储藏水排出，用水部使用储水部的水，控制部控制储水部的排水。控制部在从储水部上次排水后经过第1预定时间的情况下，排出储水部的水，在预测到用水部在比第1预定时间短的第2预定时间内会使用储水部的水的情况下，即使从储水部排水后经过第1预定时间也不排出储水部的水。
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公开(公告)号：CN109599575A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811145226.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/0432
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，其具备燃料电池、储水部、用水部和控制部，储水部储藏从燃料电池回收的水，并且能够将储藏水排出，用水部使用储水部的水，控制部控制储水部的排水。控制部在从储水部上次排水后经过第1预定时间的情况下，排出储水部的水，在预测到用水部在比第1预定时间短的第2预定时间内会使用储水部的水的情况下，即使从储水部排水后经过第1预定时间也不排出储水部的水。
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公开(公告)号：CN102666156B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201080056270.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , H01M10/625
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/03 , H01M8/04007 , H01M8/04701 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T90/32
Abstract: 一种构造为控制车辆的车辆控制设备，包括：燃料电池，其构造为向车辆供给电力；空气调节机构，其具有加热器芯；第一介质回路，其构造为产生经过燃料电池的冷却介质循环流；散热器，其安装在第一介质回路中；旁通回路，其形成在第一介质回路中以产生旁通散热器的冷却介质旁通流；调节阀，其安装在第一介质回路中以调节经过散热器的冷却介质的流量与经过旁通回路的冷却介质的流量的比率；第二介质回路，其构造为产生经过加热器芯的冷却介质循环流；冷却介质循环泵，其安装在第一介质回路和第二介质回路中的至少一个中；温度获取模块，其构造为获取表示燃料电池的代表性温度的燃料电池温度；预热控制器，其构造为预热燃料电池直至燃料电池温度达到预热终止温度；以及状态切换结构，其构造为：当燃料电池温度比低于预热终止温度的联结状态温度更低时，将第一介质回路和第二介质回路设定为独立状态，在独立状态中第一介质回路和第二介质回路彼此分开；以及当燃料电池温度不低于联结状态温度时，将第一介质回路和第二介质回路设定联结状态，在联结状态中第一介质回路和第二介质回路被互连和联结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109671962B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201811188597.1
申请日：2018-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04746
Abstract: 一种燃料电池系统，具备：水供给部，其从第1储水部向第2储水部供给水；和水使用部，其对第2储水部的水进行使用。第1、2储水部储存燃料电池的生成水。在第1储水部的储水量超过第1预定值、并且第2储水部的储水量低于第2预定值的情况下，从第1储水部向第2储水部供给水。另外，在水使用部正在使用水的情况下，即使第2储水部的储水量未低于第2预定值，也从第1储水部向第2储水部供给水。
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公开(公告)号：CN109671962A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811188597.1
申请日：2018-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04746
Abstract: 一种燃料电池系统，具备：水供给部，其从第1储水部向第2储水部供给水；和水使用部，其对第2储水部的水进行使用。第1、2储水部储存燃料电池的生成水。在第1储水部的储水量超过第1预定值、并且第2储水部的储水量低于第2预定值的情况下，从第1储水部向第2储水部供给水。另外，在水使用部正在使用水的情况下，即使第2储水部的储水量未低于第2预定值，也从第1储水部向第2储水部供给水。
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公开(公告)号：CN103975472B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280059746.9
申请日：2012-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , B60L7/14 , B60L11/18 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L3/00 , B60H1/14
CPC classification number: B60H1/034 , B60H1/00385 , B60H1/143 , B60H2001/2228 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04052 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池车辆空调设备，包括：冷却系统(500)，其调节燃料电池(2)的温度；废热回收单元(61)，其回收来自燃料电池(2)的废热的至少一部分并利用回收的废热为燃料电池车辆的车室内部供暖；和热产生单元(2)，其产生用于燃料电池车辆供暖的热。燃料电池车辆空调设备计算燃料电池(2)产生是供暖发电量和行驶发电量的总和的总发电量所需的燃料消耗量，计算是使燃料消耗量达到最小的燃料电池(2)的温度的最佳温度，并控制冷却系统(500)使得燃料电池(2)的温度达到最佳温度。
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公开(公告)号：CN103975472A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280059746.9
申请日：2012-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/034 , B60H1/00385 , B60H1/143 , B60H2001/2228 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04052 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池车辆空调设备，包括：冷却系统(500)，其调节燃料电池(2)的温度；废热回收单元(61)，其回收来自燃料电池(2)的废热的至少一部分并利用回收的废热为燃料电池车辆的车室内部供暖；和热产生单元(2)，其产生用于燃料电池车辆供暖的热。燃料电池车辆空调设备计算燃料电池(2)产生是供暖发电量和行驶发电量的总和的总发电量所需的燃料消耗量，计算是使燃料消耗量达到最小的燃料电池(2)的温度的最佳温度，并控制冷却系统(500)使得燃料电池(2)的温度达到最佳温度。
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公开(公告)号：CN102666156A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080056270.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/03 , H01M8/04007 , H01M8/04701 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T90/32
Abstract: 一种构造为控制车辆的车辆控制设备，包括：燃料电池，其构造为向车辆供给电力；空气调节机构，其具有加热器芯；第一介质回路，其构造为产生经过燃料电池的冷却介质循环流；散热器，其安装在第一介质回路中；旁通回路，其形成在第一介质回路中以产生旁通散热器的冷却介质旁通流；调节阀，其安装在第一介质回路中以调节经过散热器的冷却介质的流量与经过旁通回路的冷却介质的流量的比率；第二介质回路，其构造为产生经过加热器芯的冷却介质循环流；冷却介质循环泵，其安装在第一介质回路和第二介质回路中的至少一个中；温度获取模块，其构造为获取表示燃料电池的代表性温度的燃料电池温度；预热控制器，其构造为预热燃料电池直至燃料电池温度达到预热终止温度；以及状态切换结构，其构造为：当燃料电池温度比低于预热终止温度的联结状态温度更低时，将第一介质回路和第二介质回路设定为独立状态，在独立状态中第一介质回路和第二介质回路彼此分开；以及当燃料电池温度不低于联结状态温度时，将第一介质回路和第二介质回路设定联结状态，在联结状态中第一介质回路和第二介质回路被互连和联结。
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